A FIA estabeleceu uma meta de peso clara para o próximo regulamento técnico da Fórmula 1. O diretor da categoria de monopostos, Nikolas Tombazis, quer que os carros percam cerca de 80 quilos após o ciclo atual.
A proposta visa as regras planejadas para 2031. Um início antecipado em 2030 ainda é possível caso a Fórmula 1, as equipes e as montadoras cheguem a um acordo.
Os carros de 2026 já ficaram menores.
A Fórmula 1 reduziu o peso mínimo para 768 quilos para 2026. Esse valor é 32 quilos inferior ao limite anterior. A distância entre eixos também ficou 20 centímetros menor, enquanto os carros perderam 10 centímetros de largura. Tombazis afirmou que os pilotos receberam bem as dimensões menores. Ele também acredita que os carros agora seguem uns aos outros mais de perto. As medições da FIA mostram que as perdas por turbulência aerodinâmica estão próximas do nível registrado no início de 2022.
O órgão regulador alterou diversas áreas que geravam fluxo de ar prejudicial sob as regras anteriores. As placas laterais da asa dianteira, as bordas do assoalho e a região ao redor das rodas dianteiras receberam limites mais rigorosos. Os designs atuais ainda não comprometeram o conceito aerodinâmico pretendido. Menos downforce mudou a forma como os carros se comportam na pista. Os pilotos precisam se esforçar mais nas curvas porque o chassi não parece estar fixo ao asfalto. A maior altura em relação ao solo também reduziu os fortes solavancos observados nos carros de efeito solo anteriores.
Uma redução significativa exige mudanças em todo o carro.
A remoção de mais 80 quilos não pode ser feita apenas com um componente. O chassi, a unidade de potência, a bateria, as estruturas de segurança e o sistema de arrefecimento contribuem para o peso final. Cada área também possui limites definidos por desempenho e confiabilidade. Os testes de colisão modernos exigem células de sobrevivência e estruturas de impacto robustas. Essas peças não podem simplesmente se tornar mais finas. Os engenheiros precisariam de materiais mais leves, dimensões revisadas e menos sistemas pesados, mantendo a mesma proteção para os pilotos.
A unidade de potência é outro ponto crucial da discussão. O pacote de 2026 utiliza uma contribuição elétrica maior e requer um armazenamento de energia substancial. Tombazis relacionou a meta de peso futura com uma fórmula de motor mais simples para o próximo ciclo. As equipes também carregam câmeras, sensores e equipamentos eletrônicos padrão. Alguns itens são utilizados para segurança, transmissão televisiva ou verificações técnicas. Uma redução significativa, portanto, exige que a Fórmula 1 revise a lista completa, em vez de atribuir toda a tarefa às montadoras.
A FIA tem tempo para testar diferentes opções.
A introdução das regras em 2031 daria aos responsáveis pela regulamentação várias temporadas para pesquisa. Grupos de trabalho poderiam comparar possíveis unidades de potência, dimensões dos carros e pesos mínimos antes de emitir os documentos técnicos finais. Os fabricantes também precisam de tempo suficiente para seus longos programas de desenvolvimento. Adiar as regras para 2030 encurtaria esse cronograma. As equipes precisariam de uma decisão antecipada, pois novos chassis e motores exigem projetos anos antes da primeira corrida. Mudanças de última hora aumentariam os custos e criariam mais riscos de confiabilidade.
A FIA pode usar dados dos carros de 2026 durante esse processo. O acompanhamento da corrida, a distância de ultrapassagem, o consumo de energia e as cargas de acidentes mostrarão onde o pacote atual funciona. Essas medições fornecem uma base mais sólida do que as estimativas feitas antes da temporada. Os primeiros meses também expuseram preocupações com a gestão de energia. Essas reclamações frequentemente dominaram as discussões sobre os novos regulamentos. O projeto de carros mais leves oferece aos oficiais uma oportunidade separada para melhorar o tamanho físico e o comportamento do chassi.
Um peso menor alteraria a frenagem e a carga dos pneus.
Um carro mais leve precisa de menos energia para frear em uma curva. Isso pode reduzir as distâncias de frenagem e a carga sobre os freios e pneus. Também pode tornar as mudanças de direção mais imediatas para o piloto. Dimensões menores podem ser vantajosas em corridas em circuitos estreitos. Os pilotos poderiam usar mais de uma linha sem precisar posicionar um carro tão grande junto às barreiras. O benefício dependeria da largura final, da distância entre eixos e do fluxo aerodinâmico.
A construção dos pneus ainda precisaria ser compatível com as novas cargas. O peso do chassi, portanto, depende do trabalho inicial com o fornecedor de pneus. Os testes relacionam os objetivos de pneus, suspensão e aerodinâmica. Os requisitos de combustível e bateria influenciarão todos os cálculos. Um carro leve para a classificação pode ficar muito mais pesado quando inicia um Grande Prêmio. Os regulamentos, portanto, precisam de um mínimo prático que as equipes possam atingir sem peças frágeis ou margens inseguras.
O valor de 80 kg é uma meta, não uma regra definitiva.
Tombazis descreveu a redução como a direção que ele deseja que a Fórmula 1 siga. O número ainda não é um peso mínimo confirmado. As regras finais serão definidas após negociações e estudos técnicos. Essa distinção é importante porque as equipes não podem iniciar projetos detalhados a partir de uma única entrevista. Elas precisam de limites exatos para o motor, a bateria, a distância entre eixos e as estruturas de segurança em caso de colisão. Esses documentos determinarão se a redução total é viável.
A Fórmula 1 reverteu uma longa tendência com os carros de 2026. Tombazis observou que esta pode ser a primeira temporada em décadas em que os carros ficaram mais leves. A próxima proposta busca um passo muito maior na mesma direção. Os carros atuais permanecem como referência até que um pacote posterior seja aprovado. Os dados de corrida mostrarão quais ganhos se mantiveram em competições reais. Essas evidências moldarão o peso e as dimensões finais da próxima geração.
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