FIA stanovila jasný hmotnostný cieľ pre ďalšie technické pravidlá Formuly 1. Riaditeľ monopostov Nikolas Tombazis chce, aby autá po aktuálnom cykle schudli približne o 80 kilogramov.
Návrh sa zameriava na pravidlá plánované na rok 2031. Skorší začiatok v roku 2030 je stále možný, ak sa Formula 1, tímy a výrobcovia dohodnú.
Autá z roku 2026 sa už zmenšili
Formula 1 znížila pre rok 2026 minimálnu hmotnosť na 768 kilogramov. Toto číslo je o 32 kilogramov menej ako predchádzajúci limit. Rázvor kolies sa tiež skrátil o 20 centimetrov, zatiaľ čo autá stratili 10 centimetrov na šírke. Tombazis povedal, že jazdci privítali menšie rozmery. Verí tiež, že autá teraz idú tesnejšie za sebou. Merania FIA ukazujú, že straty v brázde sú blízko úrovne zaznamenanej na začiatku roka 2022.
Riadiaci orgán zmenil niekoľko oblastí, ktoré podľa predchádzajúcich pravidiel spôsobovali škodlivé prúdenie vzduchu. Koncové dosky predných krídel, hrany podlahy a oblasť okolo predných kolies dostali prísnejšie limity. Súčasné návrhy zatiaľ nenarušili zamýšľaný aerodynamický koncept. Menší prítlak zmenil spôsob, akým sa autá pohybujú na trati. Jazdci pracujú v zákrutách intenzívnejšie, pretože podvozok sa necíti byť pripevnený k povrchu. Zvýšená výška jazdy tiež znížila drsné odrážanie, ktoré sa vyskytovalo u predchádzajúcich vozidiel s ground-effectom.
Veľké zníženie si vyžaduje zmeny v celom aute
Odstránenie ďalších 80 kilogramov nemôže pochádzať z jedného komponentu. K konečnému číslu prispieva podvozok, pohonná jednotka, batéria, bezpečnostné štruktúry a chladiaci systém. Každá oblasť má tiež limity stanovené výkonom a spoľahlivosťou. Moderné nárazové testy vyžadujú pevné články pre prežitie a nárazové konštrukcie. Tieto časti sa nemôžu jednoducho stenčiť. Inžinieri by potrebovali ľahšie materiály, upravené rozmery a menej ťažkých systémov pri zachovaní rovnakej ochrany vodičov.
Pohonná jednotka je ďalšou dôležitou súčasťou diskusie. Balík pre rok 2026 využíva väčší elektrický príspevok a vyžaduje si značné akumulovanie energie. Tombazis spojil budúci hmotnostný cieľ s jednoduchším zložením motora pre ďalší cyklus. Tímy majú tiež kamery, senzory a štandardné elektronické vybavenie. Niektoré položky podporujú bezpečnosť, televízne vysielanie alebo technické kontroly. Výrazné zníženie počtu kusov preto vyžaduje, aby Formula 1 prehodnotila celý zoznam namiesto toho, aby celú úlohu preniesla na konštruktérov.
FIA má čas otestovať rôzne možnosti
Zavedenie pravidiel v roku 2031 dáva tvorcom pravidiel niekoľko sezón na výskum. Pracovné skupiny môžu porovnať možné pohonné jednotky, rozmery vozidiel a minimálne hmotnosti pred vydaním finálnej technickej dokumentácie. Výrobcovia tiež potrebujú dostatočné predstihnutie pre dlhé vývojové programy. Presunutie pravidiel na rok 2030 by tento harmonogram skrátilo. Tímy by potrebovali skoré rozhodnutie, pretože nové podvozky a motory si vyžadujú konštrukčné práce roky pred ich prvými pretekmi. Neskoré zmeny by zvýšili náklady a vytvorili väčšie riziko pre spoľahlivosť.
FIA môže počas tohto procesu použiť údaje z vozidiel z roku 2026. Sledovanie pretekov, vzdialenosť predbiehania, spotreba energie a počet nehôd ukážu, kde súčasný balík funguje. Tieto merania poskytujú silnejší základ ako odhady vyrobené pred sezónou. Prvé mesiace tiež odhalili obavy týkajúce sa hospodárenia s energiou. Tieto sťažnosti často dominovali diskusii o nových predpisoch. Projekt ľahších vozidiel dáva funkcionárom samostatnú príležitosť na zlepšenie fyzickej veľkosti a správania sa podvozku.
Nižšia hmotnosť by zmenila brzdné zaťaženie a zaťaženie pneumatík
Ľahšie auto potrebuje menej energie na spomalenie v zákrute. To môže skrátiť brzdnú dráhu a znížiť zaťaženie bŕzd a pneumatík. Zmena smeru sa tak môže vodičovi zdať bezprostrednejšia. Menšie rozmery môžu pomôcť pri pretekoch na úzkych okruhoch. Jazdci by mohli použiť viac ako jednu stopu bez toho, aby museli umiestniť také veľké auto vedľa zvodidiel. Výhoda by závisela od konečnej šírky, rázvoru kolies a aerodynamickej brázdy.
Konštrukcia pneumatík by stále musela zodpovedať novému zaťaženiu. Hmotnosť podvozku preto závisí od včasnej spolupráce s dodávateľom pneumatík. Testovanie spája pneumatiky, odpruženie a aerodynamické ciele. Požiadavky na palivo a batériu ovplyvnia každý výpočet. Ľahké kvalifikačné vozidlo sa môže na začiatku Veľkej ceny stať oveľa ťažším. Predpisy preto vyžadujú praktické minimum, ktoré môžu tímy dosiahnuť bez krehkých častí alebo nebezpečných rozdielov.
Číslo 80 kg je skôr cieľ než konečné pravidlo
Tombazis opísal zníženie hmotnosti ako smer, ktorým by sa mala Formula 1 uberať. Toto číslo ešte nie je potvrdenou minimálnou hmotnosťou. Konečné pravidlá budú nasledovať po rokovaniach a technických štúdiách. Toto rozlíšenie je dôležité, pretože tímy nemôžu začať s detailnými návrhmi na základe jedného pohovoru. Potrebujú presné limity pre motor, batériu, rázvor a konštrukcie nárazníkov. Tieto dokumenty určia, či je úplné zníženie realistické.
Formula 1 zvrátila dlhodobý trend s autami pre rok 2026. Tombazis poznamenal, že toto môže byť prvá sezóna za posledné desaťročia, kedy sa stroje stali ľahšími. Ďalší návrh sa snaží o oveľa väčší krok rovnakým smerom. Súčasné autá zostávajú referenciou, kým nebude schválený neskorší balík. Ich pretekárske dáta ukážu, ktoré vylepšenia prežili skutočnú konkurenciu. Tieto dôkazy ovplyvnia konečnú hmotnosť a rozmery ďalšej generácie.
Bez komentára