FIA har satt ett tydligt viktmål för Formel 1:s nästa tekniska regler. Direktören för ensitsiga bilar, Nikolas Tombazis, vill att bilarna ska gå ner cirka 80 kilogram efter den nuvarande cykeln.
Förslaget syftar till de regler som är planerade för 2031. En tidigare start 2030 är fortfarande möjlig om Formel 1, teamen och tillverkarna når en överenskommelse.
2026 års bilar blev redan mindre
Formel 1 sänkte minimivikten till 768 kilogram för 2026. Den siffran är 32 kilogram under den tidigare gränsen. Hjulbasen blev också 20 centimeter kortare, medan bilarna förlorade 10 centimeter i bredd. Tombazis sa att förarna har välkomnat de mindre måtten. Han tror också att bilarna nu följer varandra närmare. FIA:s mätningar visar att kölvattenförlusterna är nära den nivå som registrerades i början av 2022.
Styrorganet ändrade flera områden som producerade skadligt luftflöde enligt de tidigare reglerna. Framvingarnas gavlar, golvkanterna och området runt framhjulen fick strängare begränsningar. De nuvarande designerna har ännu inte brutit mot det avsedda aerodynamiska konceptet. Mindre downforce har förändrat hur bilarna rör sig på banan. Förarna arbetar hårdare genom en kurva eftersom chassit inte känns fixerat vid underlaget. Höjd körhöjd har också minskat den hårda studsningen som observerats med de tidigare bilarna med markeffekt.
En stor minskning kräver förändringar i hela bilen
Att ta bort ytterligare 80 kilogram kan inte komma från en enda komponent. Chassit, motorn, batteriet, säkerhetsstrukturerna och kylsystemet bidrar alla till den slutliga siffran. Varje område har också begränsningar satta av prestanda och tillförlitlighet. Moderna krocktester kräver starka överlevnadsceller och krockkonstruktioner. Dessa delar kan inte bara bli tunnare. Ingenjörer skulle behöva lättare material, reviderade dimensioner och färre tunga system samtidigt som samma skydd för förarna bibehålls.
Kraftenheten är en annan viktig del av diskussionen. 2026 års paket använder ett större elektriskt bidrag och kräver betydande energilagring. Tombazis kopplade det framtida viktmålet till en enklare motorformel för nästa cykel. Teamen har också kameror, sensorer och standard elektronisk utrustning. Vissa artiklar stöder säkerhet, tv-täckning eller tekniska kontroller. En allvarlig minskning kräver därför att Formel 1 granskar hela listan istället för att lägga hela uppgiften på konstruktörerna.
FIA har tid att testa olika alternativ
En introduktion 2031 ger regelskaparna flera säsonger för forskning. Arbetsgrupper kan jämföra möjliga motorer, bildimensioner och minimivikter innan de utfärdar slutgiltiga tekniska dokument. Tillverkare behöver också tillräckligt med varsel för långa utvecklingsprogram. Att flytta reglerna till 2030 skulle förkorta det tidsschemat. Teamen skulle behöva ett tidigt beslut eftersom nya chassin och motorer kräver designarbete flera år före deras första lopp. Sena ändringar skulle öka kostnaderna och skapa större tillförlitlighetsrisker.
FIA kan använda data från 2026 års bilar under denna process. Tävlingsföljning, omkörningssträcka, energianvändning och olycksbelastning kommer att visa var det nuvarande paketet fungerar. Dessa mätningar ger en starkare grund än uppskattningar gjorda före säsongen. De första månaderna avslöjade också oro kring energihantering. Dessa klagomål dominerade ofta diskussionen om de nya reglerna. Projektet med lättare bilar ger tjänstemännen en separat möjlighet att förbättra chassits fysiska storlek och beteende.
Lägre vikt skulle förändra broms- och däckbelastningen
En lättare bil behöver mindre energi för att sakta ner i kurvor. Det kan förkorta bromssträckorna och minska belastningen på bromsar och däck. Det kan också göra att riktningsändringar känns mer omedelbara för föraren. Mindre dimensioner kan underlätta racing på smala banor. Förare skulle kunna använda mer än en linje utan att placera en så stor bil bredvid bommarna. Fördelen skulle bero på den slutliga bredden, hjulbasen och den aerodynamiska kölvattnet.
Däckkonstruktionen skulle fortfarande behöva matcha de nya belastningarna. Chassivikten beror därför på tidigt samarbete med däckleverantören. Testning kopplar samman däck, fjädring och aerodynamiska mål. Bränsle- och batterikrav kommer att påverka varje beräkning. En lätt kvalificerande bil kan bli mycket tyngre när den startar ett Grand Prix. Reglerna behöver därför ett praktiskt minimum som teamen kan uppnå utan ömtåliga delar eller osäkra marginaler.
80 kg-siffran är ett mål snarare än en färdig regel
Tombazis beskrev minskningen som den riktning han vill att Formel 1 ska följa. Antalet är ännu inte en bekräftad minimivikt. De slutgiltiga reglerna kommer att följa förhandlingar och tekniska studier. Skillnaden är viktig eftersom team inte kan påbörja detaljerade designer från en enda intervju. De behöver exakta gränser för motor, batteri, hjulbas och krockstrukturer. Dessa dokument kommer att avgöra om den fullständiga minskningen är realistisk.
Formel 1 har vänt en lång trend med 2026 års bilar. Tombazis noterade att detta kan vara den första säsongen på årtionden då maskineriet blivit lättare. Nästa förslag syftar till ett mycket större steg i samma riktning. De nuvarande bilarna förblir referensen tills ett senare paket godkänns. Deras tävlingsdata kommer att visa vilka framsteg som överlevde verklig konkurrens. Dessa bevis kommer att forma den slutliga vikten och måtten för nästa generation.
Inga kommentarer