FIA встановила чітку цільову вагу для наступних технічних правил Формули-1. Директор з одномісних гонок Ніколас Томбазіс хоче, щоб боліди втратили близько 80 кілограмів після поточного циклу.
Пропозиція стосується правил, запланованих на 2031 рік. Раніший старт у 2030 році залишається можливим, якщо Формула-1, команди та виробники досягнуть згоди.
Автомобілі 2026 року вже стали меншими
Формула-1 знизила мінімальну вагу до 768 кілограмів на 2026 рік. Цей показник на 32 кілограми нижчий за попереднє обмеження. Колісна база також стала на 20 сантиметрів коротшою, а автомобілі втратили 10 сантиметрів у ширині. Томбазіс сказав, що гонщики позитивно оцінили менші розміри. Він також вважає, що тепер автомобілі щільніше йдуть один за одним. Вимірювання FIA показують, що втрати сліду близькі до рівня, зафіксованого на початку 2022 року.
Керівний орган змінив кілька областей, які створювали шкідливий потік повітря за попередніми правилами. Торцеві пластини передніх крил, краї підлоги та область навколо передніх коліс отримали жорсткіші обмеження. Поточні конструкції ще не порушили задуману аеродинамічну концепцію. Менша притискна сила змінила те, як автомобілі рухаються на трасі. Пілоти інтенсивніше працюють у повороті, оскільки шасі не відчувається закріпленим на поверхні. Збільшена висота дорожнього просвіту також зменшила різке підстрибування, яке спостерігалося у попередніх автомобілях з ефектом ґрунту.
Значне зниження потребує змін у всьому автомобілі
Зняття ще 80 кілограмів ваги не може бути здійснене за допомогою одного компонента. Шасі, силовий агрегат, акумулятор, конструкції безпеки та система охолодження – все це впливає на кінцеву цифру. Кожна область також має обмеження, встановлені продуктивністю та надійністю. Сучасні краш-тести вимагають міцних клітин виживання та ударних конструкцій. Ці деталі не можуть просто стати тоншими. Інженерам знадобляться легші матеріали, переглянути розміри та менше важких систем, зберігаючи при цьому той самий захист для водіїв.
Силовий агрегат – ще одна важлива частина обговорення. Пакет 2026 року використовує більший внесок у електроенергію та вимагає значного накопичення енергії. Томбазіс пов’язав майбутню цільову вагу з простішою формулою двигуна для наступного циклу. Команди також мають камери, датчики та стандартне електронне обладнання. Деякі елементи підтримують безпеку, телевізійне висвітлення або технічні перевірки. Тому серйозне скорочення вимагає від Формули-1 переглянути повний список, замість того, щоб покладати все завдання на конструкторів.
У FIA є час, щоб протестувати різні варіанти
Введення правил у 2031 році дає розробникам правил кілька сезонів для досліджень. Робочі групи можуть порівняти можливі силові агрегати, розміри автомобілів та мінімальну вагу перед видачею остаточної технічної документації. Виробникам також потрібне достатнє попередження для тривалих програм розробки. Перенесення правил на 2030 рік скоротить цей графік. Командам потрібно буде приймати рішення заздалегідь, оскільки нові шасі та двигуни потребують проектних робіт за роки до першої гонки. Пізні зміни збільшать витрати та створять більший ризик для надійності.
FIA може використовувати дані з автомобілів 2026 року під час цього процесу. Дані про результати гонки, дистанція обгону, використання енергії та навантаження на аварійні ситуації покажуть, де працює поточний пакет. Ці вимірювання забезпечують надійнішу основу, ніж оцінки, зроблені до початку сезону. Перші місяці також виявили занепокоєння щодо управління енергією. Ці скарги часто домінували в обговоренні нових правил. Проект легших автомобілів дає посадовцям окрему можливість покращити фізичні розміри та поведінку шасі.
Менша вага змінить навантаження на гальмівну систему та шини
Легшому автомобілю потрібно менше енергії для гальмування на повороті. Це може скоротити гальмівний шлях і зменшити навантаження на гальма та шини. Це також може зробити зміни напрямку більш миттєвими для водія. Менші розміри можуть допомогти в гонках на вузьких трасах. Водії могли б використовувати більше однієї траєкторії, не розміщуючи такий великий автомобіль біля бар'єрів. Перевага залежатиме від кінцевої ширини, колісної бази та аеродинамічного сліду.
Конструкція шин все ще повинна відповідати новим навантаженням. Тому вага шасі залежить від попередньої роботи з постачальником шин. Тестування пов'язує шини, підвіску та аеродинамічні цілі. Вимоги до палива та акумулятора впливатимуть на кожен розрахунок. Легкий кваліфікаційний автомобіль може стати набагато важчим, коли розпочне Гран-прі. Тому регламент вимагає практичного мінімуму, якого команди можуть досягти без крихких деталей або небезпечних відривів.
Цифра 80 кг – це радше ціль, ніж остаточне правило
Томбазіс описав зменшення як напрямок, у якому, на його думку, Формула-1 рухатиметься. Це число ще не є підтвердженою мінімальною вагою. Остаточні правила будуть встановлені після переговорів та технічних досліджень. Ця відмінність має значення, оскільки команди не можуть розпочати детальне проектування з однієї співбесіди. Їм потрібні точні обмеження для двигуна, акумулятора, колісної бази та аварійних конструкцій. Ці документи визначатимуть, чи є повне зменшення реалістичним.
Формула-1 змінила давню тенденцію з болідами 2026 року. Томбазіс зазначив, що це може бути перший сезон за десятиліття, коли техніка стала легшою. Наступна пропозиція спрямована на набагато більший крок у тому ж напрямку. Поточні боліди залишаються еталоном, доки не буде затверджено пізніший пакет. Дані їхніх гонок покажуть, які здобутки витримали реальну конкуренцію. Ці докази визначатимуть остаточну вагу та розміри наступного покоління.
Без коментарів