فدراسیون بینالمللی اتومبیلرانی (FIA) برای قوانین فنی بعدی فرمول یک، وزن مشخصی را تعیین کرده است. نیکولاس تومبازیس، مدیر بخش خودروهای تکسرنشین، میخواهد خودروها پس از دوره فعلی حدود ۸۰ کیلوگرم وزن کم کنند.
این پیشنهاد با هدف بررسی قوانین برنامهریزیشده برای سال ۲۰۳۱ ارائه شده است. در صورت توافق فرمول یک، تیمها و تولیدکنندگان، شروع زودتر مسابقات در سال ۲۰۳۰ همچنان امکانپذیر است.
خودروهای ۲۰۲۶ از قبل کوچکتر شدهاند
فرمول یک حداقل وزن را برای سال ۲۰۲۶ به ۷۶۸ کیلوگرم کاهش داد. این رقم ۳۲ کیلوگرم کمتر از حد قبلی است. فاصله بین دو محور نیز ۲۰ سانتیمتر کوتاهتر شد، در حالی که خودروها ۱۰ سانتیمتر از عرض خود را از دست دادند. تومبازیس گفت رانندگان از ابعاد کوچکتر استقبال کردهاند. او همچنین معتقد است که خودروها اکنون با دقت بیشتری از یکدیگر پیروی میکنند. اندازهگیریهای FIA نشان میدهد که میزان تلفات ناشی از حرکت در مسیر، نزدیک به سطح ثبت شده در آغاز سال ۲۰۲۲ است.
هیئت حاکمه چندین ناحیه را که تحت قوانین قبلی جریان هوای مضر تولید میکردند، تغییر داد. صفحات انتهایی بال جلو، لبههای کف و ناحیه اطراف چرخهای جلو محدودیتهای سختگیرانهتری دریافت کردند. طرحهای فعلی هنوز مفهوم آیرودینامیکی مورد نظر را نقض نکردهاند. نیروی رو به پایین کمتر، نحوه حرکت خودروها در مسیر را تغییر داده است. رانندگان در پیچها سختتر تلاش میکنند زیرا شاسی به سطح زمین متصل نیست. ارتفاع سواری بالاتر نیز باعث کاهش جهشهای شدید مشاهده شده در خودروهای قبلی با اثر زمین شده است.
کاهش زیاد نیاز به تغییراتی در کل خودرو دارد
حذف ۸۰ کیلوگرم دیگر نمیتواند از یک قطعه حاصل شود. شاسی، واحد قدرت، باتری، سازههای ایمنی و سیستم خنککننده، همگی در عدد نهایی نقش دارند. هر بخش نیز محدودیتهایی دارد که توسط عملکرد و قابلیت اطمینان تعیین میشود. آزمایشهای تصادف مدرن نیازمند سلولهای بقا و سازههای ضربه قوی هستند. این قطعات نمیتوانند به سادگی نازکتر شوند. مهندسان به مواد سبکتر، ابعاد اصلاحشده و سیستمهای سنگینتر نیاز دارند، در حالی که همان محافظت را برای رانندگان حفظ میکنند.
واحد قدرت بخش اصلی دیگری از بحث است. بسته ۲۰۲۶ از سهم الکتریکی بیشتری استفاده میکند و به ذخیره انرژی قابل توجهی نیاز دارد. تومبازیس هدف وزن آینده را با فرمول سادهتر موتور برای دوره بعدی مرتبط دانست. تیمها همچنین دوربین، حسگر و تجهیزات الکترونیکی استاندارد را حمل میکنند. برخی از اقلام از ایمنی، پوشش تلویزیونی یا بررسیهای فنی پشتیبانی میکنند. بنابراین، کاهش جدی نیازمند بررسی کامل لیست توسط فرمول ۱ است، نه اینکه تمام وظیفه را بر دوش سازندگان بگذارد.
فدراسیون بینالمللی اتومبیلرانی (FIA) زمان کافی برای آزمایش گزینههای مختلف دارد.
مقدمهای بر قوانین سال ۲۰۳۱ به قانونگذاران چندین فصل فرصت تحقیق میدهد. گروههای کاری میتوانند قبل از صدور اسناد فنی نهایی، واحدهای قدرت احتمالی، ابعاد خودرو و حداقل وزنها را مقایسه کنند. تولیدکنندگان همچنین برای برنامههای توسعه طولانی مدت به اطلاع کافی نیاز دارند. انتقال قوانین به سال ۲۰۳۰ این برنامه را کوتاهتر میکند. تیمها به تصمیمگیری زودهنگام نیاز دارند زیرا شاسی و موتورهای جدید سالها قبل از اولین مسابقه خود به کار طراحی نیاز دارند. تغییرات دیرهنگام هزینهها را افزایش داده و ریسک قابلیت اطمینان بیشتری ایجاد میکند.
فدراسیون بینالمللی اتومبیلرانی (FIA) میتواند در طول این فرآیند از دادههای خودروهای ۲۰۲۶ استفاده کند. پیگیری مسابقه، مسافت سبقت، مصرف انرژی و میزان تصادفات نشان میدهد که بسته فعلی در کجا کار میکند. این اندازهگیریها پایه قویتری نسبت به تخمینهای انجام شده قبل از فصل ارائه میدهند. ماههای اول همچنین نگرانیهایی در مورد مدیریت انرژی را آشکار کرد. این شکایات اغلب بر بحث در مورد مقررات جدید حاکم بود. پروژه خودروهای سبکتر به مسئولان فرصتی جداگانه برای بهبود اندازه فیزیکی و رفتار شاسی میدهد.
وزن کمتر، بار ترمز و لاستیک را تغییر میدهد
یک ماشین سبکتر برای کاهش سرعت در پیچ به انرژی کمتری نیاز دارد. این میتواند مسافت ترمزگیری را کوتاهتر کند و بار وارده بر ترمزها و لاستیکها را کاهش دهد. همچنین میتواند باعث شود تغییر جهت برای راننده سریعتر احساس شود. ابعاد کوچکتر ممکن است به مسابقه در مسیرهای باریک کمک کند. رانندگان میتوانند بدون قرار دادن چنین ماشین بزرگی در کنار موانع، از بیش از یک خط استفاده کنند. این مزیت به عرض نهایی، فاصله بین دو محور و میزان آیرودینامیک بستگی دارد.
ساخت تایر همچنان باید با بارهای جدید مطابقت داشته باشد. بنابراین وزن شاسی به همکاری اولیه با تأمینکننده تایر بستگی دارد. آزمایش، تایرها، سیستم تعلیق و اهداف آیرودینامیکی را به هم مرتبط میکند. الزامات سوخت و باتری بر هر محاسبهای تأثیر میگذارد. یک ماشین سبک واجد شرایط میتواند هنگام شروع گرند پری بسیار سنگینتر شود. بنابراین، مقررات به یک حداقل عملی نیاز دارند که تیمها بتوانند بدون قطعات شکننده یا حاشیههای ناامن به آن برسند.
عدد ۸۰ کیلوگرم یک هدف است نه یک قانون نهایی
تومبازیس این کاهش را به عنوان مسیری که میخواهد فرمول یک دنبال کند، توصیف کرد. این عدد هنوز حداقل وزن تایید شده نیست. قوانین نهایی پس از مذاکرات و مطالعات فنی اعلام خواهد شد. این تمایز مهم است زیرا تیمها نمیتوانند طراحیهای دقیق را از یک مصاحبه شروع کنند. آنها به محدودیتهای دقیقی برای موتور، باتری، فاصله بین دو محور و سازههای تصادف نیاز دارند. این اسناد مشخص میکنند که آیا کاهش کامل واقعبینانه است یا خیر.
فرمول یک با خودروهای ۲۰۲۶ روند طولانی خود را معکوس کرده است. تومبازیس خاطرنشان کرد که این ممکن است اولین فصل در دهههای اخیر باشد که ماشینآلات سبکتر میشوند. پیشنهاد بعدی به دنبال گامی بسیار بزرگتر در همین جهت است. خودروهای فعلی تا زمان تأیید بسته بعدی، مرجع باقی میمانند. دادههای مسابقهای آنها نشان خواهد داد که کدام خودروها در رقابت واقعی پیشرفت داشتهاند. این شواهد، وزن و ابعاد نهایی نسل بعدی را شکل خواهد داد.
بدون نظر