FIA har satt et klart vektmål for Formel 1s neste tekniske regler. Direktør for enkeltsetere, Nikolas Tombazis, ønsker at bilene skal gå ned omtrent 80 kilo etter den nåværende syklusen.
Forslaget er rettet mot reglene som er planlagt for 2031. En tidligere start i 2030 er fortsatt mulig dersom Formel 1, teamene og produsentene kommer til enighet.
2026-bilene ble allerede mindre
Formel 1 reduserte minimumsvekten til 768 kilogram for 2026. Det tallet er 32 kilogram under den tidligere grensen. Akselavstanden ble også 20 centimeter kortere, mens bilene mistet 10 centimeter i bredden. Tombazis sa at førerne har ønsket de mindre dimensjonene velkommen. Han mener også at bilene nå følger hverandre tettere. FIAs målinger viser at tapene fra kjølvannet er nær nivået som ble registrert ved starten av 2022.
Styringsorganet endret flere områder som produserte skadelig luftstrøm under de tidligere reglene. Forvingede endeplater, gulvkanter og området rundt forhjulene fikk strengere begrensninger. De nåværende designene har ennå ikke brutt det tiltenkte aerodynamiske konseptet. Mindre nedtrykk har endret måten bilene beveger seg på banen. Førerne jobber hardere gjennom en sving fordi chassiset ikke føles festet til underlaget. Hevede kjørehøyder har også redusert den harde sprettingen som ble sett med de tidligere bakkeeffektbilene.
En stor reduksjon krever endringer på tvers av bilen
Å fjerne ytterligere 80 kilo kan ikke komme fra én komponent. Chassiset, kraftenheten, batteriet, sikkerhetsstrukturene og kjølesystemet bidrar alle til det endelige tallet. Hvert område har også grenser satt av ytelse og pålitelighet. Moderne kollisjonstester krever sterke overlevelsesceller og støtstrukturer. Disse delene kan ikke bare bli tynnere. Ingeniører ville trenge lettere materialer, reviderte dimensjoner og færre tunge systemer samtidig som de bevarer den samme beskyttelsen for sjåfører.
Kraftenheten er en annen viktig del av diskusjonen. 2026-pakken bruker et større elektrisk bidrag og krever betydelig energilagring. Tombazis koblet det fremtidige vektmålet til en enklere motorformel for neste syklus. Teamene har også med seg kameraer, sensorer og standard elektronisk utstyr. Noen elementer støtter sikkerhet, TV-dekning eller tekniske kontroller. En betydelig reduksjon krever derfor at Formel 1 gjennomgår hele listen i stedet for å legge hele oppgaven på konstruktørene.
FIA har tid til å teste ulike alternativer
En innføring i 2031 gir regelverksutviklerne flere sesonger for forskning. Arbeidsgrupper kan sammenligne mulige motorer, bildimensjoner og minimumsvekter før de utsteder endelige tekniske dokumenter. Produsenter trenger også nok varsel for lange utviklingsprogrammer. Å flytte reglene til 2030 ville forkorte denne tidsplanen. Teamene ville trenge en tidlig beslutning fordi nye chassis og motorer krever designarbeid år før sitt første løp. Sene endringer ville øke kostnadene og skape større pålitelighetsrisiko.
FIA kan bruke data fra 2026-bilene i løpet av denne prosessen. Løpsfølging, forbikjøringsdistanse, energiforbruk og ulykkesbelastning vil vise hvor den nåværende pakken fungerer. Disse målingene gir et sterkere grunnlag enn estimatene som ble gjort før sesongen. De første månedene avdekket også bekymringer rundt energihåndtering. Disse klagene dominerte ofte diskusjonen om de nye forskriftene. Prosjektet med lettere biler gir tjenestemenn en egen mulighet til å forbedre den fysiske størrelsen og oppførselen til chassis.
Lavere vekt ville endre bremse- og dekkbelastning
En lettere bil trenger mindre energi for å bremse ned i en sving. Det kan forkorte bremselengden og redusere belastningen på bremser og dekk. Det kan også gjøre at retningsendringer føles mer umiddelbare for føreren. Mindre dimensjoner kan hjelpe med racing på smale baner. Førere kan bruke mer enn én linje uten å plassere en så stor bil ved siden av sperringene. Fordelen vil avhenge av den endelige bredden, akselavstanden og den aerodynamiske kjølvannet.
Dekkkonstruksjonen må fortsatt samsvare med de nye belastningene. Chassisvekten avhenger derfor av tidlig samarbeid med dekkleverandøren. Testing knytter dekk, fjæring og aerodynamiske mål. Drivstoff- og batterikrav vil påvirke hver beregning. En lett kvalifiseringsbil kan bli mye tyngre når den starter en Grand Prix. Regelverket trenger derfor et praktisk minimum som lagene kan nå uten skjøre deler eller usikre marginer.
80 kg-tallet er et mål snarere enn en ferdig regel
Tombazis beskrev reduksjonen som retningen han ønsker at Formel 1 skal følge. Tallet er ennå ikke en bekreftet minimumsvekt. Endelige regler vil følge forhandlinger og tekniske studier. Skillet er viktig fordi teamene ikke kan starte detaljerte design fra ett intervju. De trenger eksakte grenser for motor, batteri, akselavstand og kollisjonsstrukturer. Disse dokumentene vil avgjøre om den fulle reduksjonen er realistisk.
Formel 1 har snudd en lang trend med 2026-bilene. Tombazis bemerket at dette kan være den første sesongen på flere tiår der maskineriet har blitt lettere. Det neste forslaget søker et mye større skritt i samme retning. De nåværende bilene forblir referansen inntil en senere pakke blir godkjent. Løpsdataene deres vil vise hvilke fremskritt som overlevde reell konkurranse. Disse bevisene vil forme den endelige vekten og dimensjonene til neste generasjon.
Ingen kommentarer