حدد الاتحاد الدولي للسيارات هدفًا واضحًا لوزن السيارات في القواعد الفنية القادمة لسباقات الفورمولا 1. ويرغب نيكولاس تومبازيس، مدير قسم السيارات ذات المقعد الواحد، في أن تفقد السيارات حوالي 80 كيلوغرامًا بعد الدورة الحالية.
يهدف الاقتراح إلى القواعد المخطط لها لعام 2031. ويبقى من الممكن البدء مبكراً في عام 2030 إذا توصلت الفورمولا 1 والفرق والمصنعون إلى اتفاق.
أصبحت سيارات عام 2026 أصغر حجماً بالفعل
خفضت الفورمولا 1 الحد الأدنى لوزن السيارات إلى 768 كيلوغرامًا لعام 2026، أي أقل بـ 32 كيلوغرامًا من الحد السابق. كما تم تقصير قاعدة العجلات بمقدار 20 سنتيمترًا، بينما انخفض عرض السيارات بمقدار 10 سنتيمترات. وأشار تومبازيس إلى أن السائقين رحبوا بالأبعاد الأصغر، ويعتقد أيضًا أن السيارات أصبحت الآن تتقارب أكثر. وتُظهر قياسات الاتحاد الدولي للسيارات أن خسائر الطاقة الناتجة عن حركة السيارات تقترب من المستوى المسجل في بداية عام 2022.
أدخلت الهيئة المنظمة تعديلات على عدة مناطق كانت تُسبب تدفق هواء ضارًا بموجب القواعد السابقة. وتم تشديد القيود على الألواح الطرفية للجناح الأمامي، وحواف أرضية السيارة، والمنطقة المحيطة بالعجلات الأمامية. ولم تُخلّ التصاميم الحالية بعدُ بالمفهوم الديناميكي الهوائي المُراد تحقيقه. وقد أدى انخفاض قوة الضغط السفلي إلى تغيير طريقة تحرك السيارات على الحلبة، حيث يبذل السائقون جهدًا أكبر عند المنعطفات لأن هيكل السيارة لا يبدو ثابتًا على سطح الحلبة. كما ساهم رفع ارتفاع السيارة عن الأرض في تقليل الارتداد القوي الذي كان يُلاحظ في سيارات التأثير الأرضي السابقة.
يتطلب التخفيض الكبير تغييرات في جميع أنحاء السيارة
لا يمكن تقليل الوزن بمقدار 80 كيلوغرامًا إضافيًا من خلال مكون واحد فقط. فالهيكل، ووحدة الطاقة، والبطارية، وهياكل السلامة، ونظام التبريد، جميعها تُساهم في الوزن النهائي. ولكل جزء حدودٌ تفرضها معايير الأداء والموثوقية. تتطلب اختبارات التصادم الحديثة خلايا حماية قوية وهياكل متينة للصدمات. ولا يمكن ببساطة تقليل سُمك هذه الأجزاء. يحتاج المهندسون إلى مواد أخف وزنًا، وأبعاد مُعدّلة، وأنظمة أقل ثقلًا مع الحفاظ على نفس مستوى الحماية للسائقين.
تُعدّ وحدة الطاقة جزءًا رئيسيًا آخر من النقاش. تستخدم حزمة 2026 طاقة كهربائية أكبر وتتطلب تخزينًا كبيرًا للطاقة. ربط تومبازيس هدف الوزن المستقبلي بصيغة محرك أبسط للدورة القادمة. تحمل الفرق أيضًا كاميرات وأجهزة استشعار ومعدات إلكترونية قياسية. تدعم بعض هذه المعدات السلامة والتغطية التلفزيونية والفحوصات الفنية. لذا، يتطلب أي تخفيض كبير في الوزن من الفورمولا 1 مراجعة القائمة الكاملة بدلًا من إلقاء المهمة كاملةً على عاتق الشركات المصنعة.
لدى الاتحاد الدولي للسيارات الوقت الكافي لاختبار خيارات مختلفة
يمنح تطبيق القواعد الجديدة في عام 2031 واضعي القواعد عدة مواسم لإجراء البحوث. ويمكن لفرق العمل مقارنة وحدات الطاقة المحتملة، وأبعاد السيارات، والحد الأدنى للأوزان قبل إصدار الوثائق الفنية النهائية. كما يحتاج المصنّعون إلى إشعار كافٍ لبرامج التطوير الطويلة. من شأن نقل القواعد إلى عام 2030 تقصير هذه المدة. ستحتاج الفرق إلى اتخاذ قرار مبكر لأن الهياكل والمحركات الجديدة تتطلب سنوات من العمل التصميمي قبل أول سباق لها. التغييرات المتأخرة ستزيد التكاليف وتخلق مخاطر أكبر تتعلق بالموثوقية.
يمكن للاتحاد الدولي للسيارات (FIA) استخدام بيانات سيارات موسم 2026 خلال هذه العملية. ستُظهر بيانات متابعة السباق، ومسافة التجاوز، واستهلاك الطاقة، وأحمال الحوادث، مدى فعالية النظام الحالي. توفر هذه القياسات أساسًا أقوى من التقديرات التي وُضعت قبل بداية الموسم. كما كشفت الأشهر الأولى عن مخاوف بشأن إدارة الطاقة، وهي مخاوف هيمنت في كثير من الأحيان على النقاش حول اللوائح الجديدة. يمنح مشروع السيارة الأخف وزنًا المسؤولين فرصة منفصلة لتحسين الحجم المادي وسلوك هيكل السيارة.
سيؤدي انخفاض الوزن إلى تغيير الكبح وأحمال الإطارات
تحتاج السيارة الأخف وزنًا إلى طاقة أقل للتباطؤ عند المنعطفات، مما يُقلل مسافة الكبح ويُخفف الضغط على المكابح والإطارات. كما يُتيح ذلك للسائق الشعور بتغيير الاتجاه بشكل أسرع. وقد تُساعد الأبعاد الأصغر في السباقات على الحلبات الضيقة، حيث يُمكن للسائقين استخدام أكثر من مسار دون الحاجة إلى وضع سيارة كبيرة بجانب الحواجز. وتعتمد الفائدة على العرض النهائي وقاعدة العجلات وتأثير الهواء الناتج عن السيارة.
سيظل تصميم الإطارات بحاجة إلى التوافق مع الأحمال الجديدة. لذا، يعتمد وزن الهيكل على العمل المبكر مع مورد الإطارات. تربط الاختبارات بين الإطارات ونظام التعليق والأهداف الديناميكية الهوائية. ستؤثر متطلبات الوقود والبطارية على كل حساب. قد تصبح سيارة التصفيات الخفيفة أثقل بكثير عند بدء سباق الجائزة الكبرى. لذلك، تتطلب اللوائح حدًا أدنى عمليًا يمكن للفرق تحقيقه دون أجزاء هشة أو هوامش أمان غير آمنة.
يُعدّ وزن 80 كيلوغراماً هدفاً وليس قاعدة نهائية
وصف تومبازيس هذا التخفيض بأنه التوجه الذي يرغب في أن تتبناه الفورمولا 1. ولا يُعد هذا الرقم حدًا أدنى مؤكدًا للوزن حتى الآن، إذ ستُوضع القواعد النهائية بعد المفاوضات والدراسات الفنية. ويكتسب هذا التمييز أهمية بالغة لأن الفرق لا تستطيع البدء في تصميمات تفصيلية بناءً على مقابلة واحدة، بل تحتاج إلى حدود دقيقة للمحرك والبطارية وقاعدة العجلات وهياكل الحماية من الصدمات. وستحدد هذه الوثائق مدى واقعية التخفيض الكامل للوزن.
عكست الفورمولا 1 اتجاهًا طويل الأمد مع سيارات عام 2026. وأشار تومبازيس إلى أن هذا قد يكون الموسم الأول منذ عقود الذي تصبح فيه السيارات أخف وزنًا. ويسعى المقترح التالي إلى تحقيق قفزة أكبر في الاتجاه نفسه. وستبقى السيارات الحالية هي المرجع حتى يتم اعتماد حزمة لاحقة. وستُظهر بيانات سباقاتها أي التحسينات التي صمدت أمام المنافسة الحقيقية. وستُحدد هذه البيانات الوزن والأبعاد النهائية للجيل القادم.
لا توجد تعليقات