สหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (FIA) ได้กำหนดเป้าหมายน้ำหนักที่ชัดเจนสำหรับกฎทางเทคนิคฉบับต่อไปของฟอร์มูล่าวัน นิโคลัส ทอมบาซิส ผู้อำนวยการฝ่ายรถแข่งที่นั่งเดี่ยว ต้องการให้รถลดน้ำหนักลงประมาณ 80 กิโลกรัมหลังจากรอบปัจจุบัน
ข้อเสนอนี้มีเป้าหมายไปที่กฎระเบียบที่วางแผนไว้สำหรับปี 2031 การเริ่มต้นเร็วกว่านั้นในปี 2030 ยังคงเป็นไปได้หากฟอร์มูล่าวัน ทีม และผู้ผลิตบรรลุข้อตกลงกัน
รถยนต์รุ่นปี 2026 มีขนาดเล็ลงแล้ว
ฟอร์มูล่าวันลดน้ำหนักขั้นต่ำลงเหลือ 768 กิโลกรัมสำหรับปี 2026 ซึ่งต่ำกว่าขีดจำกัดเดิม 32 กิโลกรัม ฐานล้อก็สั้นลง 20 เซนติเมตร ขณะที่ความกว้างของรถลดลง 10 เซนติเมตร ทอมบาซิสกล่าวว่านักขับต่างชื่นชอบขนาดที่เล็ลง และเชื่อว่ารถแข่งจะวิ่งตามกันอย่างใกล้ชิดมากขึ้น การวัดของ FIA แสดงให้เห็นว่าการสูญเสียจากกระแสลมด้านหลังรถนั้นใกล้เคียงกับระดับที่บันทึกไว้เมื่อต้นปี 2022
หน่วยงานกำกับดูแลได้เปลี่ยนแปลงหลายส่วนที่ก่อให้เกิดกระแสลมที่เป็นอันตรายภายใต้กฎเดิม แผ่นปลายปีกหน้า ขอบพื้นรถ และบริเวณรอบล้อหน้าได้รับการกำหนดขีดจำกัดที่เข้มงวดมากขึ้น การออกแบบในปัจจุบันยังคงรักษาแนวคิดด้านอากาศพลศาสตร์เอาไว้ แรงกดลงที่ลดลงทำให้ลักษณะการเคลื่อนที่ของรถบนสนามแข่งเปลี่ยนไป ผู้ขับต้องออกแรงมากขึ้นในการเข้าโค้งเพราะตัวถังรถไม่ได้รู้สึกยึดติดกับพื้นผิว ความสูงของตัวรถที่เพิ่มขึ้นยังช่วยลดการกระเด้งอย่างรุนแรงที่พบในรถยนต์แบบ ground-effect รุ่นก่อนๆ อีกด้วย
การลดขนาดครั้งใหญ่จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงทั่วทั้งรถยนต์
การลดน้ำหนักลงอีก 80 กิโลกรัมนั้นไม่สามารถทำได้จากชิ้นส่วนเพียงชิ้นเดียว ตัวถัง ชุดกำลัง แบตเตอรี่ โครงสร้างความปลอดภัย และระบบระบายความร้อน ล้วนมีส่วนทำให้น้ำหนักรวมลดลง แต่ละส่วนยังมีข้อจำกัดที่กำหนดโดยประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือ การทดสอบการชนสมัยใหม่ต้องการโครงสร้างรับแรงกระแทกและเซลล์การอยู่รอดที่แข็งแรง ชิ้นส่วนเหล่านี้ไม่สามารถทำให้บางลงได้ง่ายๆ วิศวกรจำเป็นต้องใช้วัสดุที่เบากว่า ปรับขนาดใหม่ และลดจำนวนชิ้นส่วนที่มีน้ำหนักมาก ในขณะที่ยังคงรักษาการปกป้องผู้ขับขี่ไว้ได้เช่นเดิม
หน่วยกำลังขับเคลื่อนเป็นอีกส่วนสำคัญของการอภิปราย ชุดอุปกรณ์ปี 2026 ใช้กำลังไฟฟ้ามากขึ้นและต้องการระบบจัดเก็บพลังงานขนาดใหญ่ ทอมบาซิสเชื่อมโยงเป้าหมายน้ำหนักในอนาคตกับสูตรเครื่องยนต์ที่ง่ายขึ้นสำหรับรอบต่อไป ทีมต่างๆ ยังติดตั้งกล้อง เซ็นเซอร์ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มาตรฐาน บางรายการมีไว้เพื่อความปลอดภัย การถ่ายทอดทางโทรทัศน์ หรือการตรวจสอบทางเทคนิค ดังนั้น การลดน้ำหนักอย่างจริงจังจึงจำเป็นต้องให้ฟอร์มูล่าวันทบทวนรายการทั้งหมดแทนที่จะมอบภาระทั้งหมดให้กับผู้ผลิต
FIA มีเวลาทดสอบตัวเลือกต่างๆ
การบังคับใช้กฎใหม่ในปี 2031 จะทำให้ผู้กำหนดกฎมีเวลาหลายฤดูกาลสำหรับการวิจัย คณะทำงานสามารถเปรียบเทียบหน่วยกำลังที่เป็นไปได้ ขนาดรถ และน้ำหนักขั้นต่ำ ก่อนที่จะออกเอกสารทางเทคนิคฉบับสุดท้าย ผู้ผลิตยังต้องการเวลาแจ้งล่วงหน้าเพียงพอสำหรับโครงการพัฒนาที่ยาวนาน การเลื่อนกฎไปเป็นปี 2030 จะทำให้กำหนดการนั้นสั้นลง ทีมต่างๆ จำเป็นต้องได้รับการตัดสินใจตั้งแต่เนิ่นๆ เนื่องจากแชสซีและเครื่องยนต์ใหม่ต้องใช้เวลาออกแบบหลายปีก่อนที่จะลงแข่งครั้งแรก การเปลี่ยนแปลงที่ล่าช้าจะเพิ่มต้นทุนและสร้างความเสี่ยงด้านความน่าเชื่อถือมากขึ้น
FIA สามารถใช้ข้อมูลจากรถแข่งปี 2026 ในกระบวนการนี้ได้ การติดตามการแข่งขัน ระยะห่างในการแซง การใช้พลังงาน และแรงกระแทกจากอุบัติเหตุ จะแสดงให้เห็นว่าระบบปัจจุบันทำงานได้ดีเพียงใด การวัดเหล่านี้เป็นพื้นฐานที่แข็งแกร่งกว่าการประมาณการก่อนเริ่มฤดูกาล ช่วงหลายเดือนแรกยังเผยให้เห็นข้อกังวลเกี่ยวกับการจัดการพลังงาน ข้อร้องเรียนเหล่านั้นมักเป็นประเด็นหลักในการอภิปรายเกี่ยวกับกฎระเบียบใหม่ โครงการรถที่เบาลงนี้เปิดโอกาสให้เจ้าหน้าที่ได้ปรับปรุงขนาดและพฤติกรรมของแชสซีให้ดียิ่งขึ้น
น้ำหนักที่ลดลงจะส่งผลต่อระบบเบรกและภาระที่ยางรับ
รถที่เบากว่าต้องการพลังงานน้อยกว่าในการชะลอความเร็วเพื่อเข้าโค้ง ซึ่งจะช่วยลดระยะเบรกและลดภาระที่กระทำต่อเบรกและยาง นอกจากนี้ยังทำให้การเปลี่ยนทิศทางรู้สึกฉับไวมากขึ้นสำหรับผู้ขับขี่ ขนาดที่เล็กกว่าอาจช่วยในการแข่งขันบนสนามแข่งที่แคบ ผู้ขับขี่สามารถใช้เส้นทางได้มากกว่าหนึ่งเส้นทางโดยไม่ต้องวางรถขนาดใหญ่ไว้ข้างกำแพง ประโยชน์ที่ได้รับจะขึ้นอยู่กับความกว้างสุดท้าย ระยะฐานล้อ และกระแสลมที่เกิดขึ้น
โครงสร้างของยางยังคงต้องสอดคล้องกับน้ำหนักบรรทุกใหม่ น้ำหนักของตัวถังจึงขึ้นอยู่กับการทำงานร่วมกับผู้ผลิตยางในระยะเริ่มต้น การทดสอบจะเชื่อมโยงยาง ระบบกันสะเทือน และเป้าหมายด้านอากาศพลศาสตร์ ความต้องการเชื้อเพลิงและแบตเตอรี่จะมีผลต่อการคำนวณทุกอย่าง รถแข่งที่เบาในรอบคัดเลือกอาจหนักขึ้นมากเมื่อเริ่มการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ ดังนั้นกฎระเบียบจึงจำเป็นต้องมีข้อกำหนดขั้นต่ำที่ใช้งานได้จริง ซึ่งทีมต่างๆ สามารถทำได้โดยไม่ทำให้ชิ้นส่วนเปราะบางหรือมีขอบเขตที่ไม่ปลอดภัย
ตัวเลข 80 กิโลกรัมนั้นเป็นเพียงเป้าหมาย ไม่ใช่กฎที่ตายตัว
ทอมบาซิสอธิบายว่าการลดน้ำหนักดังกล่าวเป็นทิศทางที่เขาต้องการให้ฟอร์มูล่าวันมุ่งไป ตัวเลขนี้ยังไม่ใช่น้ำหนักขั้นต่ำที่ได้รับการยืนยัน กฎระเบียบขั้นสุดท้ายจะตามมาหลังจากการเจรจาและการศึกษาทางเทคนิค ความแตกต่างนี้มีความสำคัญเพราะทีมต่างๆ ไม่สามารถเริ่มต้นการออกแบบโดยละเอียดได้จากการสัมภาษณ์เพียงครั้งเดียว พวกเขาต้องการข้อจำกัดที่แน่นอนสำหรับเครื่องยนต์ แบตเตอรี่ ระยะฐานล้อ และโครงสร้างป้องกันการชน เอกสารเหล่านั้นจะเป็นตัวกำหนดว่าการลดน้ำหนักทั้งหมดนั้นเป็นไปได้จริงหรือไม่
ฟอร์มูล่าวันได้พลิกผันแนวโน้มที่ยาวนานด้วยรถแข่งปี 2026 ทอมบาซิสกล่าวว่านี่อาจเป็นฤดูกาลแรกในรอบหลายทศวรรษที่รถแข่งมีน้ำหนักเบาลง ข้อเสนอต่อไปมุ่งไปสู่ก้าวที่ใหญ่กว่าในทิศทางเดียวกัน รถแข่งปัจจุบันยังคงเป็นตัวอ้างอิงจนกว่าจะมีการอนุมัติแพ็กเกจในภายหลัง ข้อมูลการแข่งขันของพวกมันจะแสดงให้เห็นว่าข้อดีใดบ้างที่ยังคงใช้ได้จริงในการแข่งขัน และหลักฐานเหล่านั้นจะเป็นตัวกำหนดน้ำหนักและขนาดสุดท้ายของรถแข่งรุ่นต่อไป
ไม่มีความคิดเห็น