Az FIA egyértelmű súlycélt határozott meg a Forma-1 következő technikai szabályaira vonatkozóan. Nikolas Tombazis, az együléses autókért felelős igazgató azt szeretné, ha az autók a jelenlegi ciklus után körülbelül 80 kilogrammot veszítenének a súlyukból.
A javaslat a 2031-re tervezett szabályokra vonatkozik. Egy korábbi, 2030-as kezdés továbbra is lehetséges, amennyiben a Forma-1, a csapatok és a gyártók megállapodásra jutnak.
A 2026-os autók már kisebbek lettek
A Formula–1 2026-ra 768 kilogrammra csökkentette a minimális súlyt. Ez a szám 32 kilogrammal kevesebb a korábbi korlátnál. A tengelytáv is 20 centiméterrel rövidebb lett, míg az autók szélessége 10 centiméterrel csökkent. Tombazis szerint a pilóták üdvözölték a kisebb méreteket. Azt is hiszi, hogy az autók most már közelebb követik egymást. Az FIA mérései azt mutatják, hogy a nyomvályúk okozta veszteségek közel vannak a 2022 elején rögzített szinthez.
A kormányzó testület számos olyan területet megváltoztatott, amelyek a korábbi szabályok szerint káros légáramlást eredményeztek. Az első szárnyak véglapjai, a padlóélek és az első kerekek körüli terület szigorúbb korlátozásokat kapott. A jelenlegi tervek még nem szakítottak a tervezett aerodinamikai koncepcióval. A kisebb leszorítóerő megváltoztatta az autók pályán való mozgását. A pilóták keményebben dolgoznak a kanyarokban, mivel az alváz nem érződik rögzítettnek a talajhoz. A megemelt hasmagasság a korábbi, talajhatású autóknál tapasztalt durva rázkódást is csökkentette.
A jelentős csökkentés az egész autóban változtatásokat igényel
További 80 kilogramm súlycsökkentés nem történhet egyetlen alkatrészből. Az alváz, a hajtáslánc, az akkumulátor, a biztonsági szerkezetek és a hűtőrendszer mind hozzájárulnak a végső számhoz. Minden területnek megvannak a maga korlátai a teljesítmény és a megbízhatóság által szabva. A modern töréstesztek erős túlélőcellákat és ütközési szerkezeteket igényelnek. Ezek az alkatrészek nem válhatnak egyszerűen vékonyabbá. A mérnököknek könnyebb anyagokra, felülvizsgált méretekre és kevesebb nehéz rendszerre lenne szükségük, miközben a vezetők számára ugyanolyan védelmet kellene biztosítaniuk.
Az erőforrás egy másik fontos téma a vitában. A 2026-os csomag nagyobb elektromos hozzájárulást használ, és jelentős energiatárolást igényel. Tombazis a jövőbeli súlycélt egy egyszerűbb motorképlettel kötötte össze a következő ciklusra. A csapatok kamerákat, érzékelőket és alapfelszereltségként elektronikus berendezéseket is magukkal visznek. Egyes elemek a biztonságot, a televíziós közvetítést vagy a műszaki ellenőrzéseket támogatják. A jelentős csökkentés ezért megköveteli a Forma-1-től, hogy felülvizsgálja a teljes listát, ahelyett, hogy a teljes feladatot a konstruktőrökre hárítaná.
Az FIA-nak van ideje különböző lehetőségeket tesztelni
A 2031-es bevezetés több időszakot biztosít a szabályalkotóknak a kutatásra. A munkacsoportok összehasonlíthatják a lehetséges motorokat, az autók méreteit és a minimális súlyokat, mielőtt kiadnák a végleges műszaki dokumentumokat. A gyártóknak a hosszú fejlesztési programokhoz is elegendő előzetes értesítésre van szükségük. A szabályok 2030-ra való áthelyezése lerövidítené ezt az ütemtervet. A csapatoknak korai döntésre lenne szükségük, mivel az új alvázak és motorok tervezési munkálatokat igényelnek évekkel az első versenyük előtt. A késői változtatások növelnék a költségeket és nagyobb megbízhatósági kockázatot jelentenének.
Az FIA a 2026-os autók adatait használhatja fel a folyamat során. A versenykövetés, az előzési távolság, az energiafogyasztás és a baleseti terhelések megmutatják, hol működik a jelenlegi csomag. Ezek a mérések szilárdabb alapot nyújtanak, mint a szezon előtti becslések. Az első hónapok az energiagazdálkodással kapcsolatos aggodalmakat is feltárták. Ezek a panaszok gyakran uralták az új szabályozásokról szóló vitákat. A könnyebb autók projektje külön lehetőséget ad a tisztviselőknek az alváz fizikai méretének és viselkedésének javítására.
A kisebb súly megváltoztatná a fékezést és a gumiabroncsok terhelését
Egy könnyebb autónak kevesebb energiára van szüksége a kanyarokban való lassításhoz. Ez lerövidítheti a fékutakat, és csökkentheti a fékek és a gumiabroncsok terhelését. A vezető számára az irányváltások is azonnalinak érződhetnek. A kisebb méretek segíthetnek a keskeny pályákon való versenyzésben. A versenyzők egynél több sávot is használhatnának anélkül, hogy ilyen nagy autót helyeznének a korlátok mellé. Az előny a végső szélességtől, a tengelytávtól és az aerodinamikai nyomvonaltól függene.
A gumiabroncsok konstrukciójának továbbra is meg kell felelnie az új terheléseknek. Az alváz súlya ezért a gumiabroncs-beszállítóval folytatott korai együttműködéstől függ. A tesztelés összekapcsolja a gumiabroncsokat, a felfüggesztést és az aerodinamikai célokat. Az üzemanyag- és akkumulátorigény minden számítást befolyásol. Egy könnyű időmérőn részt vevő autó sokkal nehezebbé válhat, amikor megkezdi a Nagydíjat. A szabályoknak ezért meg kell határozniuk egy gyakorlati minimumot, amelyet a csapatok törékeny alkatrészek vagy veszélyes sávok nélkül is el tudnak érni.
A 80 kg-os érték inkább egy cél, mint egy végleges szabály
Tombazis a csökkentést a Forma-1 által követni kívánt irányként írta le. A szám még nem egy megerősített minimális súly. A végleges szabályok a tárgyalásokat és a műszaki tanulmányokat követően születnek meg. A különbségtétel azért fontos, mert a csapatok nem tudnak egyetlen interjú alapján részletes terveket kezdeni. Pontos korlátokra van szükségük a motor, az akkumulátor, a tengelytáv és a ütközési szerkezetek tekintetében. Ezek a dokumentumok fogják meghatározni, hogy a teljes csökkentés reális-e.
A Forma-1 a 2026-os autókkal megfordított egy hosszú trendet. Tombazis megjegyezte, hogy évtizedek óta ez lehet az első szezon, amikor a gépek könnyebbek lettek. A következő javaslat sokkal nagyobb lépést kíván megtenni ugyanebbe az irányba. A jelenlegi autók maradnak a referenciaként, amíg egy későbbi csomagot jóvá nem hagynak. A versenyadatok megmutatják majd, hogy mely előnyök maradtak fenn a valódi versenyt. Ezek a bizonyítékok fogják meghatározni a következő generáció végső súlyát és méreteit.
Nincs hozzászólás