ФИА е определила ясна цел за тегло за следващите технически правила на Формула 1. Директорът на отдела за едноместни автомобили Николас Томбазис иска болидите да свалят около 80 килограма след настоящия цикъл.
Предложението е насочено към правилата, планирани за 2031 г. По-ранен старт през 2030 г. остава възможен, ако Формула 1, отборите и производителите постигнат споразумение.
Автомобилите от 2026 г. вече са станали по-малки
Формула 1 намали минималното тегло до 768 килограма за 2026 г. Тази цифра е с 32 килограма под предишното ограничение. Междуосието също стана с 20 сантиметра по-късо, докато колите загубиха 10 сантиметра ширина. Томбазис каза, че пилотите са приветствали по-малките размери. Той също така смята, че колите сега се следват по-плътно една след друга. Измерванията на ФИА показват, че загубите от следи са близо до нивото, регистрирано в началото на 2022 г.
Управителният орган промени няколко области, които създаваха вреден въздушен поток съгласно предишните правила. Крайните плочи на предните крила, ръбовете на пода и областта около предните колела получиха по-строги ограничения. Настоящите дизайни все още не са нарушили замислената аеродинамична концепция. По-малкото притискащо усилие е променило начина, по който автомобилите се движат по пистата. Пилотите работят по-усилено в завой, защото шасито не се усеща фиксирано към повърхността. Повишената височина на возене също намали грубото подскачане, наблюдавано при по-ранните автомобили с граунд-ефект.
Голямо намаление изисква промени в целия автомобил
Премахването на още 80 килограма не може да се осъществи от един компонент. Шасито, силовият агрегат, батерията, предпазните конструкции и охладителната система допринасят за крайния брой. Всяка област има и ограничения, определени от производителността и надеждността. Съвременните краш тестове изискват здрави клетки за оцеляване и ударни конструкции. Тези части не могат просто да станат по-тънки. Инженерите биха се нуждаели от по-леки материали, преработени размери и по-малко тежки системи, като същевременно запазват същата защита за водачите.
Задвижващият агрегат е друга важна част от дискусията. Пакетът за 2026 г. използва по-голям електрически принос и изисква значително съхранение на енергия. Томбазис свърза бъдещата цел за тегло с по-проста формула на двигателя за следващия цикъл. Отборите също така носят камери, сензори и стандартно електронно оборудване. Някои елементи поддържат безопасността, телевизионното отразяване или техническите проверки. Следователно сериозното намаление изисква Формула 1 да преразгледа пълния списък, вместо да възлага цялата задача на конструкторите.
ФИА има време да тества различни варианти
Въвеждането през 2031 г. дава на създателите на правилата няколко сезона за проучване. Работните групи могат да сравнят възможните двигатели, размерите на автомобилите и минималното тегло, преди да издадат окончателните технически документи. Производителите също се нуждаят от достатъчно предизвестие за дълги програми за разработка. Преместването на правилата за 2030 г. би съкратило този график. Отборите ще се нуждаят от ранно решение, тъй като новите шасита и двигатели изискват проектна работа години преди първото им състезание. Късните промени биха увеличили разходите и биха създали по-голям риск за надеждността.
ФИА може да използва данни от автомобилите от 2026 г. по време на този процес. Следенето на състезанието, разстоянието за изпреварване, потреблението на енергия и натовареността от произшествия ще покажат къде работи настоящият пакет. Тези измервания осигуряват по-силна основа от оценките, направени преди сезона. Първите месеци също така разкриха опасения относно управлението на енергията. Тези оплаквания често доминираха в дискусията за новите правила. Проектът за по-леки автомобили дава на длъжностните лица отделна възможност да подобрят физическия размер и поведението на шасито.
По-ниското тегло би променило спирачното натоварване и натоварването на гумите
По-лекият автомобил се нуждае от по-малко енергия, за да забави завой. Това може да съкрати спирачния път и да намали натоварването върху спирачките и гумите. Също така може да направи промените в посоката по-незабавни за водача. По-малките размери могат да помогнат при състезания по тесни писти. Пилотите биха могли да използват повече от една линия, без да поставят толкова голям автомобил до бариерите. Ползата би зависела от крайната ширина, междуосието и аеродинамичната следа.
Конструкцията на гумите все още ще трябва да съответства на новите натоварвания. Следователно теглото на шасито зависи от ранната работа с доставчика на гуми. Тестването свързва гумите, окачването и аеродинамичните цели. Изискванията за гориво и батерия ще повлияят на всяко изчисление. Лек автомобил, участващ в квалификациите, може да стане много по-тежък, когато започне Гран При. Следователно регламентът се нуждае от практически минимум, който отборите могат да достигнат без крехки части или опасни граници.
Цифрата от 80 кг е по-скоро цел, отколкото окончателно правило.
Томбазис описа намалението като посоката, която иска да следва Формула 1. Числото все още не е потвърдено минимално тегло. Окончателните правила ще последват преговори и технически проучвания. Разграничението е важно, защото отборите не могат да започнат подробни проекти от едно интервю. Те се нуждаят от точни ограничения за двигателя, батерията, междуосието и конструкциите при катастрофи. Тези документи ще определят дали пълното намаление е реалистично.
Формула 1 обърна дългогодишна тенденция с автомобилите от 2026 г. Томбазис отбеляза, че това може да е първият сезон от десетилетия, в който машините са станали по-леки. Следващото предложение се стреми към много по-голяма стъпка в същата посока. Настоящите автомобили остават еталон, докато не бъде одобрен по-късен пакет. Данните от състезанията им ще покажат кои подобрения са оцелели в реалната конкуренция. Тези доказателства ще оформят окончателното тегло и размери на следващото поколение.
Без коментари