FIA je postavila jasnu ciljnu težinu za sljedeća tehnička pravila Formule 1. Direktor odjela za jednosjede Nikolas Tombazis želi da bolidi izgube oko 80 kilograma nakon trenutnog ciklusa.
Prijedlog je usmjeren na pravila planirana za 2031. godinu. Raniji početak 2030. godine i dalje je moguć ako Formula 1, timovi i proizvođači postignu dogovor.
Automobili iz 2026. već su postali manji
Formula 1 smanjila je minimalnu težinu na 768 kilograma za 2026. godinu. Ta je brojka 32 kilograma ispod prethodnog ograničenja. Međuosovinski razmak također je postao 20 centimetara kraći, dok su automobili izgubili 10 centimetara širine. Tombazis je rekao da su vozači pozdravili manje dimenzije. Također vjeruje da se automobili sada bolje prate. FIA-ina mjerenja pokazuju da su gubici u tragovima blizu razine zabilježene početkom 2022. godine.
Upravno tijelo promijenilo je nekoliko područja koja su prema prethodnim pravilima stvarala štetan protok zraka. Završne ploče prednjih krila, rubovi poda i područje oko prednjih kotača dobili su stroža ograničenja. Trenutni dizajni još nisu narušili zamišljeni aerodinamički koncept. Manja sila potiska promijenila je način na koji se automobili kreću na stazi. Vozači se više trude kroz zavoj jer se šasija ne osjeća pričvršćenom za površinu. Povećane visine vožnje također su smanjile oštro poskakivanje koje se vidjelo kod ranijih automobila s efektom tla.
Veliko smanjenje zahtijeva promjene na cijelom automobilu
Uklanjanje dodatnih 80 kilograma ne može se dogoditi s jednom komponentom. Šasija, pogonska jedinica, baterija, sigurnosne strukture i sustav hlađenja doprinose konačnom broju. Svako područje također ima ograničenja određena performansama i pouzdanošću. Moderni testovi sudara zahtijevaju snažne ćelije preživljavanja i strukture otporne na udar. Ti dijelovi ne mogu jednostavno postati tanji. Inženjerima bi bili potrebni lakši materijali, revidirane dimenzije i manje teških sustava, a istovremeno bi se očuvala ista zaštita za vozače.
Pogonska jedinica je još jedan važan dio rasprave. Paket za 2026. koristi veći električni doprinos i zahtijeva znatno skladištenje energije. Tombazis je povezao budući cilj težine s jednostavnijom formulom motora za sljedeći ciklus. Timovi također nose kamere, senzore i standardnu elektroničku opremu. Neke stavke podržavaju sigurnost, televizijski prijenos ili tehničke provjere. Ozbiljno smanjenje stoga zahtijeva da Formula 1 pregleda cijeli popis umjesto da cijeli zadatak stavi na konstruktore.
FIA ima vremena testirati različite opcije
Uvođenje pravila za 2031. godinu daje kreatorima pravila nekoliko sezona za istraživanje. Radne skupine mogu usporediti moguće pogonske jedinice, dimenzije automobila i minimalne težine prije izdavanja konačnih tehničkih dokumenata. Proizvođačima je također potrebna dovoljna najava za duge razvojne programe. Premještanje pravila na 2030. skratilo bi taj raspored. Timovi bi trebali ranu odluku jer nove šasije i motori zahtijevaju dizajnerski rad godinama prije njihove prve utrke. Kasne promjene povećale bi troškove i stvorile veći rizik za pouzdanost.
FIA može koristiti podatke iz automobila iz 2026. tijekom ovog procesa. Praćenje utrke, udaljenost pretjecanja, potrošnja energije i opterećenje nesrećama pokazat će gdje trenutni paket funkcionira. Ta mjerenja pružaju jaču osnovu od procjena napravljenih prije sezone. Prvi mjeseci također su otkrili zabrinutost oko upravljanja energijom. Te su pritužbe često dominirale raspravom o novim propisima. Projekt lakših automobila daje službenicima zasebnu priliku za poboljšanje fizičke veličine i ponašanja šasije.
Manja težina bi promijenila opterećenje kočenja i guma
Lakšem automobilu treba manje energije za usporavanje u zavoju. To može skratiti put kočenja i smanjiti opterećenje kočnica i guma. Također može učiniti da se promjene smjera osjećaju neposrednije za vozača. Manje dimenzije mogu pomoći u utrkama na uskim stazama. Vozači bi mogli koristiti više od jedne linije bez postavljanja tako velikog automobila uz barijere. Prednost bi ovisila o konačnoj širini, međuosovinskom razmaku i aerodinamičkom tragu.
Konstrukcija guma i dalje bi trebala odgovarati novim opterećenjima. Težina šasije stoga ovisi o ranoj suradnji s dobavljačem guma. Testiranje povezuje gume, ovjes i aerodinamičke ciljeve. Zahtjevi za gorivo i bateriju utjecat će na svaki izračun. Lagani automobil koji se kvalificira može postati puno teži kada započne Veliku nagradu. Stoga propisi zahtijevaju praktični minimum koji timovi mogu postići bez lomljivih dijelova ili nesigurnih margina.
Brojka od 80 kg je cilj, a ne konačno pravilo.
Tombazis je smanjenje opisao kao smjer u kojem želi da Formula 1 ide. Broj još nije potvrđena minimalna težina. Konačna pravila uslijedit će nakon pregovora i tehničkih studija. Razlika je važna jer timovi ne mogu započeti detaljne dizajne iz jednog razgovora. Potrebna su im točna ograničenja za motor, bateriju, međuosovinski razmak i konstrukcije sudara. Ti dokumenti će odrediti je li potpuno smanjenje realno.
Formula 1 je preokrenula dugogodišnji trend s automobilima za 2026. godinu. Tombazis je primijetio da bi ovo mogla biti prva sezona u desetljećima kada su strojevi postali lakši. Sljedeći prijedlog traži puno veći korak u istom smjeru. Trenutni automobili ostaju referenca dok se ne odobri kasniji paket. Njihovi podaci s utrka pokazat će koja su poboljšanja preživjela stvarnu konkurenciju. Ti dokazi oblikovat će konačnu težinu i dimenzije sljedeće generacije.
Bez komentara