ফর্মুলা ওয়ানের পরবর্তী গাড়িগুলোর জন্য আরও ৮০ কেজি ওজন কমানোর লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে এফআইএ।

এফআইএ ফর্মুলা ওয়ানের পরবর্তী প্রযুক্তিগত নিয়মের জন্য একটি সুস্পষ্ট ওজনের লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করেছে। সিঙ্গেল-সিটার ডিরেক্টর নিকোলাস টোম্বাজিস চান যে বর্তমান চক্রের পর গাড়িগুলোর ওজন প্রায় ৮০ কিলোগ্রাম কমে যাক।

প্রস্তাবটি ২০৩১ সালের জন্য পরিকল্পিত নিয়মাবলীকে লক্ষ্য করে তৈরি করা হয়েছে। ফর্মুলা ১, দলগুলো এবং প্রস্তুতকারক সংস্থাগুলো সমঝোতায় পৌঁছালে ২০৩০ সালেই এর আগে শুরু হওয়া সম্ভব।

২০২৬ সালের গাড়িগুলো ইতিমধ্যেই ছোট হয়ে গেছে।

ফর্মুলা ১ ২০২৬ সালের জন্য গাড়ির সর্বনিম্ন ওজন কমিয়ে ৭৬৮ কিলোগ্রাম করেছে। এই সংখ্যাটি আগের সীমার চেয়ে ৩২ কিলোগ্রাম কম। হুইলবেসও ২০ সেন্টিমিটার ছোট করা হয়েছে এবং গাড়িগুলোর প্রস্থ ১০ সেন্টিমিটার কমেছে। টমবাজিস বলেছেন, চালকরা এই ছোট আকারকে স্বাগত জানিয়েছেন। তিনি আরও বিশ্বাস করেন যে, গাড়িগুলো এখন একে অপরকে আরও ঘনিষ্ঠভাবে অনুসরণ করে। এফআইএ-এর পরিমাপ অনুযায়ী, গাড়ির পেছনের বায়ুপ্রবাহের ক্ষতি ২০২২ সালের শুরুর দিকে রেকর্ড করা মাত্রার কাছাকাছি রয়েছে।

নিয়ন্ত্রক সংস্থাটি পূর্ববর্তী নিয়ম অনুযায়ী ক্ষতিকর বায়ুপ্রবাহ সৃষ্টিকারী বেশ কয়েকটি ক্ষেত্রে পরিবর্তন এনেছে। সামনের উইংয়ের প্রান্তভাগ, মেঝের কিনারা এবং সামনের চাকার চারপাশের অঞ্চলে আরও কঠোর সীমা নির্ধারণ করা হয়েছে। বর্তমান নকশাগুলো এখনও পর্যন্ত উদ্দিষ্ট অ্যারোডাইনামিক ধারণাটিকে লঙ্ঘন করেনি। ডাউনফোর্স কমে যাওয়ায় ট্র্যাকে গাড়িগুলোর চলার ধরণে পরিবর্তন এসেছে। বাঁক ঘোরার সময় চালকদের আরও বেশি পরিশ্রম করতে হয়, কারণ চ্যাসিসটিকে পৃষ্ঠের সাথে স্থির বলে মনে হয় না। গাড়ির উচ্চতা বাড়ানোর ফলে আগের গ্রাউন্ড-ইফেক্ট গাড়িগুলোতে দেখা যাওয়া তীব্র ঝাঁকুনিও কমে গেছে।

ব্যাপক হ্রাসের জন্য গাড়ি জুড়ে পরিবর্তন প্রয়োজন।

আরও ৮০ কিলোগ্রাম ওজন কমানো কোনো একটি যন্ত্রাংশ থেকে সম্ভব নয়। চ্যাসিস, পাওয়ার ইউনিট, ব্যাটারি, সুরক্ষা কাঠামো এবং কুলিং সিস্টেম—সবগুলোই চূড়ান্ত ওজনে অবদান রাখে। কর্মক্ষমতা এবং নির্ভরযোগ্যতার দ্বারা প্রতিটি অংশেরই সীমাবদ্ধতা রয়েছে। আধুনিক ক্র্যাশ টেস্টে শক্তিশালী সারভাইভাল সেল এবং ইমপ্যাক্ট স্ট্রাকচারের প্রয়োজন হয়। এই অংশগুলো কেবল পাতলা হলেই চলবে না। চালকদের জন্য একই সুরক্ষা বজায় রেখে প্রকৌশলীদের আরও হালকা উপকরণ, সংশোধিত মাপ এবং কম ভারী সিস্টেমের প্রয়োজন হবে।

পাওয়ার ইউনিট হলো আলোচনার আরেকটি প্রধান অংশ। ২০২৬ সালের প্যাকেজে বৈদ্যুতিক শক্তির ব্যবহার বেশি এবং এর জন্য উল্লেখযোগ্য পরিমাণে শক্তি সঞ্চয়ের প্রয়োজন। টমবাজিস ভবিষ্যতের ওজন লক্ষ্যমাত্রাকে পরবর্তী চক্রের জন্য একটি সরল ইঞ্জিন ফর্মুলার সাথে যুক্ত করেছেন। দলগুলো ক্যামেরা, সেন্সর এবং সাধারণ ইলেকট্রনিক সরঞ্জামও বহন করে। কিছু সরঞ্জাম নিরাপত্তা, টেলিভিশন সম্প্রচার বা প্রযুক্তিগত পরীক্ষায় সহায়তা করে। সুতরাং, একটি গুরুতর হ্রাসের জন্য ফর্মুলা ওয়ানের উচিত নির্মাতাদের উপর সম্পূর্ণ দায়িত্ব না চাপিয়ে পুরো তালিকাটি পর্যালোচনা করা।

এফআইএ-র কাছে বিভিন্ন বিকল্প পরীক্ষা করার জন্য সময় আছে।

২০৩১ সালে নিয়মটি চালু হলে তা নিয়ম প্রণেতাদের গবেষণার জন্য বেশ কয়েকটি মৌসুম সময় দেবে। চূড়ান্ত প্রযুক্তিগত নথি প্রকাশের আগে ওয়ার্কিং গ্রুপগুলো সম্ভাব্য পাওয়ার ইউনিট, গাড়ির আকার এবং ন্যূনতম ওজন তুলনা করতে পারবে। দীর্ঘ উন্নয়ন কর্মসূচির জন্য নির্মাতাদেরও যথেষ্ট সময় প্রয়োজন। নিয়মগুলো ২০৩০ সালে চালু করা হলে সেই সময়সূচী সংক্ষিপ্ত হয়ে যাবে। দলগুলোকে দ্রুত সিদ্ধান্ত নিতে হবে, কারণ নতুন চ্যাসিস এবং ইঞ্জিনের প্রথম রেসের বহু বছর আগে থেকেই সেগুলোর নকশার কাজ করতে হয়। শেষ মুহূর্তে পরিবর্তন আনলে খরচ বাড়বে এবং নির্ভরযোগ্যতার ঝুঁকিও বৃদ্ধি পাবে।

এই প্রক্রিয়ার সময় এফআইএ ২০২৬ সালের গাড়িগুলোর ডেটা ব্যবহার করতে পারে। রেস অনুসরণ, ওভারটেকিং দূরত্ব, শক্তি ব্যবহার এবং দুর্ঘটনার প্রভাব থেকে জানা যাবে বর্তমান প্যাকেজটি কোথায় কার্যকর। এই পরিমাপগুলো মৌসুম শুরুর আগে করা অনুমানের চেয়ে একটি শক্তিশালী ভিত্তি প্রদান করে। প্রথম মাসগুলোতে শক্তি ব্যবস্থাপনা নিয়েও উদ্বেগ প্রকাশ পেয়েছিল। নতুন নিয়মকানুন নিয়ে আলোচনায় প্রায়শই এই অভিযোগগুলোই প্রাধান্য পেত। হালকা গাড়ির প্রকল্পটি কর্মকর্তাদের চ্যাসিসের শারীরিক আকার এবং কার্যকারিতা উন্নত করার একটি পৃথক সুযোগ দেয়।

কম ওজন ব্রেকিং এবং টায়ারের লোড পরিবর্তন করবে

একটি হালকা গাড়িকে মোড়ের জন্য গতি কমাতে কম শক্তির প্রয়োজন হয়। এর ফলে ব্রেকিং দূরত্ব কমে আসে এবং ব্রেক ও টায়ারের উপর চাপ হ্রাস পায়। এটি চালকের কাছে দিক পরিবর্তনকেও আরও তাৎক্ষণিক করে তুলতে পারে। ছোট আকার সংকীর্ণ সার্কিটে রেসিংয়ের জন্য সহায়ক হতে পারে। চালকরা এত বড় গাড়িকে ব্যারিয়ারের পাশে না রেখেই একাধিক লাইন ব্যবহার করতে পারেন। এর সুবিধা নির্ভর করবে গাড়ির চূড়ান্ত প্রস্থ, হুইলবেস এবং অ্যারোডাইনামিক ওয়েক-এর উপর।

টায়ারের গঠনকেও নতুন ভারের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে হবে। তাই চ্যাসিসের ওজন নির্ভর করে টায়ার সরবরাহকারীর সাথে প্রাথমিক কাজের উপর। পরীক্ষার মাধ্যমে টায়ার, সাসপেনশন এবং অ্যারোডাইনামিক লক্ষ্যগুলোর মধ্যে সংযোগ স্থাপন করা হয়। জ্বালানি এবং ব্যাটারির প্রয়োজনীয়তা প্রতিটি হিসাবকে প্রভাবিত করবে। একটি হালকা কোয়ালিফাইং গাড়ি গ্রাঁ প্রি শুরু করার সময় অনেক বেশি ভারী হয়ে যেতে পারে। তাই নিয়মাবলীতে এমন একটি বাস্তবসম্মত ন্যূনতম মান থাকা প্রয়োজন, যা দলগুলো কোনো ভঙ্গুর অংশ বা অনিরাপদ ব্যবধান ছাড়াই অর্জন করতে পারে।

৮০ কেজির এই সংখ্যাটি একটি লক্ষ্যমাত্রা, কোনো চূড়ান্ত নিয়ম নয়।

টমবাজিস এই হ্রাসকে এমন একটি দিক হিসেবে বর্ণনা করেছেন যা তিনি ফর্মুলা ওয়ানকে অনুসরণ করতে দেখতে চান। এই সংখ্যাটি এখনও একটি নিশ্চিত ন্যূনতম ওজন নয়। আলোচনা এবং প্রযুক্তিগত সমীক্ষার পর চূড়ান্ত নিয়মকানুন আসবে। এই পার্থক্যটি গুরুত্বপূর্ণ, কারণ দলগুলো একটি সাক্ষাৎকার থেকে বিস্তারিত নকশা শুরু করতে পারে না। তাদের ইঞ্জিন, ব্যাটারি, হুইলবেস এবং ক্র্যাশ স্ট্রাকচারের জন্য সুনির্দিষ্ট সীমা প্রয়োজন। সেই নথিগুলোই নির্ধারণ করবে যে সম্পূর্ণ হ্রাসটি বাস্তবসম্মত কিনা।

২০২৬ সালের গাড়িগুলোর মাধ্যমে ফর্মুলা ১ একটি দীর্ঘদিনের ধারাকে উল্টে দিয়েছে। টমবাজিস উল্লেখ করেছেন যে, কয়েক দশকের মধ্যে এটিই হয়তো প্রথম মৌসুম যেখানে গাড়িগুলো আরও হালকা হয়েছে। পরবর্তী প্রস্তাবে একই দিকে আরও বড় একটি পদক্ষেপ নেওয়ার কথা বলা হয়েছে। পরবর্তী কোনো প্যাকেজ অনুমোদিত না হওয়া পর্যন্ত বর্তমান গাড়িগুলোই আদর্শ হিসেবে থাকবে। এগুলোর রেসের তথ্য থেকে জানা যাবে, আসল প্রতিযোগিতায় কোন উন্নতিগুলো টিকে ছিল। সেই প্রমাণই পরবর্তী প্রজন্মের চূড়ান্ত ওজন এবং আকার নির্ধারণ করবে।