FIA stanovila jasný hmotnostní cíl pro další technická pravidla Formule 1. Ředitel divize monopostů Nikolas Tombazis chce, aby vozy po aktuálním cyklu zhubly asi o 80 kilogramů.
Návrh se zaměřuje na pravidla plánovaná pro rok 2031. Dřívější start v roce 2030 je stále možný, pokud se Formule 1, týmy a výrobci dohodnou.
Vozy z roku 2026 se již zmenšily
Formule 1 snížila pro rok 2026 minimální hmotnost na 768 kilogramů. Toto číslo je o 32 kilogramů méně než předchozí limit. Rozvor se také zkrátil o 20 centimetrů a vozy ztratily 10 centimetrů na šířce. Tombazis uvedl, že jezdci menší rozměry uvítali. Domnívá se také, že vozy nyní lépe sledují jeden druhého. Měření FIA ukazují, že ztráty v důsledku brázdy se blíží úrovni zaznamenané na začátku roku 2022.
Řídící orgán změnil několik oblastí, které podle předchozích pravidel produkovaly škodlivé proudění vzduchu. Koncové desky předních křídel, hrany podlahy a oblast kolem předních kol dostaly přísnější limity. Současné konstrukce zatím nenarušily zamýšlený aerodynamický koncept. Menší přítlak změnil způsob, jakým se vozy pohybují na trati. Jezdci v zatáčce pracují usilovněji, protože podvozek se necítí pevně připevněn k povrchu. Zvýšená světlá výška také snížila drsné poskakování, které bylo patrné u dřívějších vozů s ground-effectem.
Velké snížení vyžaduje změny na celém voze
Dalších 80 kilogramů hmotnosti nelze odstranit z jedné součásti. K celkovému číslu přispívá podvozek, pohonná jednotka, baterie, bezpečnostní konstrukce a chladicí systém. Každá oblast má také limity dané výkonem a spolehlivostí. Moderní nárazové testy vyžadují silné bezpečnostní buňky a nárazové struktury. Tyto součásti se nemohou jednoduše ztenčit. Inženýři by potřebovali lehčí materiály, upravené rozměry a méně těžkých systémů, a to při zachování stejné ochrany řidičů.
Pohonná jednotka je další důležitou součástí diskuse. Balíček pro rok 2026 využívá větší elektrický přínos a vyžaduje značné ukládání energie. Tombazis spojil budoucí hmotnostní cíl s jednodušším složením motoru pro příští cyklus. Týmy také vozí kamery, senzory a standardní elektronické vybavení. Některé položky podporují bezpečnost, televizní vysílání nebo technické kontroly. Výrazné snížení proto vyžaduje, aby Formule 1 přezkoumala celý seznam, místo aby celý úkol přenesla na konstruktéry.
FIA má čas otestovat různé možnosti
Zavedení pravidel v roce 2031 dává tvůrcům pravidel několik sezón na výzkum. Pracovní skupiny mohou porovnat možné pohonné jednotky, rozměry vozů a minimální hmotnosti před vydáním finální technické dokumentace. Výrobci také potřebují dostatečné předstihové informace pro dlouhé vývojové programy. Přesunutí pravidel na rok 2030 by tento harmonogram zkrátilo. Týmy by potřebovaly včasné rozhodnutí, protože nové podvozky a motory vyžadují konstrukční práce roky před jejich prvním závodem. Pozdní změny by zvýšily náklady a vytvořily větší riziko spolehlivosti.
FIA může během tohoto procesu využít data z vozů pro rok 2026. Sledování závodu, vzdálenost předjíždění, spotřeba energie a počet nehod ukážou, kde současný balíček funguje. Tato měření poskytují pevnější základ než odhady učiněné před sezónou. První měsíce také odhalily obavy ohledně hospodaření s energií. Tyto stížnosti často dominovaly diskusím o nových předpisech. Projekt lehčích vozů dává funkcionářům samostatnou příležitost ke zlepšení fyzických rozměrů a chování podvozku.
Nižší hmotnost by změnila brzdné zatížení a zatížení pneumatik
Lehčí vůz potřebuje méně energie ke zpomalení v zatáčce. To může zkrátit brzdnou dráhu a snížit zatížení brzd a pneumatik. Řidič pak může také vnímat změny směru bezprostředněji. Menší rozměry mohou usnadnit závodění na úzkých okruzích. Řidiči by mohli použít více než jednu stopu, aniž by museli umisťovat tak velký vůz vedle svodidel. Výhoda by závisela na konečné šířce, rozvoru a aerodynamické stopě.
Konstrukce pneumatik by i nadále musela odpovídat novému zatížení. Hmotnost podvozku proto závisí na včasné spolupráci s dodavatelem pneumatik. Testování propojuje pneumatiky, odpružení a aerodynamické cíle. Požadavky na palivo a baterii ovlivní každý výpočet. Lehký kvalifikační vůz se může na začátku Velké ceny výrazně ztěžknout. Předpisy proto vyžadují praktické minimum, kterého mohou týmy dosáhnout bez křehkých dílů nebo nebezpečných rezerv.
Částka 80 kg je spíše cíl než konečné pravidlo.
Tombazis popsal snížení hmotnosti jako směr, kterým by se Formule 1 měla ubírat. Toto číslo zatím není potvrzenou minimální hmotností. Konečná pravidla budou následovat po jednáních a technických studiích. Toto rozlišení je důležité, protože týmy nemohou začít s detailním návrhem na základě jednoho rozhovoru. Potřebují přesné limity pro motor, baterii, rozvor a nárazové konstrukce. Tyto dokumenty určí, zda je úplné snížení realistické.
Formule 1 s vozy pro rok 2026 zvrátila dlouhodobý trend. Tombazis poznamenal, že by to mohla být první sezóna po desetiletích, kdy se stroje staly lehčími. Další návrh usiluje o mnohem větší krok stejným směrem. Současné vozy zůstávají referenčními, dokud nebude schválen pozdější balíček. Jejich závodní data ukážou, která vylepšení přežila skutečnou konkurenci. Tyto důkazy budou formovat konečnou hmotnost a rozměry příští generace.
Bez komentáře