Die FIA hat ein klares Gewichtsziel für das nächste technische Reglement der Formel 1 festgelegt. Formel-1-Direktor Nikolas Tombazis möchte, dass die Fahrzeuge nach dem aktuellen Zyklus rund 80 Kilogramm leichter werden.
Der Vorschlag zielt auf die für 2031 geplanten Regeln ab. Ein früherer Start im Jahr 2030 ist weiterhin möglich, falls die Formel 1, die Teams und die Hersteller eine Einigung erzielen.
Die Autos des Jahres 2026 sind bereits kleiner geworden.
Die Formel 1 senkte das Mindestgewicht für 2026 auf 768 Kilogramm. Das sind 32 Kilogramm weniger als das vorherige Limit. Der Radstand wurde um 20 Zentimeter verkürzt, die Fahrzeuge sind 10 Zentimeter schmaler geworden. Laut Tombazis begrüßen die Fahrer die kleineren Abmessungen. Er ist außerdem der Ansicht, dass die Fahrzeuge nun enger beieinander fahren. Die Messungen der FIA zeigen, dass die Luftverluste im Wirbelschleppen nahezu dem Niveau von Anfang 2022 entsprechen.
Der Dachverband änderte mehrere Bereiche, die nach dem vorherigen Reglement schädliche Luftströmungen erzeugten. Die Endplatten des Frontflügels, die Kanten des Unterbodens und der Bereich um die Vorderräder wurden strengeren Grenzwerten unterworfen. Die aktuellen Konstruktionen erfüllen das angestrebte aerodynamische Konzept weiterhin. Der geringere Abtrieb hat das Fahrverhalten der Fahrzeuge auf der Strecke verändert. Die Fahrer müssen in Kurven mehr leisten, da sich das Chassis nicht mehr so fest auf der Fahrbahn anfühlt. Die erhöhte Fahrzeughöhe hat zudem das starke Aufschaukeln reduziert, das bei den früheren Ground-Effect-Fahrzeugen auftrat.
Eine deutliche Reduzierung erfordert Änderungen im gesamten Fahrzeug.
Die weiteren 80 Kilogramm Gewichtsersparnis lassen sich nicht durch die Reduzierung auf eine einzelne Komponente erzielen. Chassis, Antriebseinheit, Batterie, Sicherheitsstrukturen und Kühlsystem tragen alle zum Endgewicht bei. Jeder Bereich hat zudem durch Leistung und Zuverlässigkeit festgelegte Grenzen. Moderne Crashtests erfordern robuste Überlebenszellen und Aufprallstrukturen. Diese Bauteile können nicht einfach dünner werden. Ingenieure benötigen leichtere Materialien, angepasste Abmessungen und weniger schwere Systeme, ohne den Fahrerschutz zu beeinträchtigen.
Die Antriebseinheit ist ein weiterer wichtiger Diskussionspunkt. Das Paket für 2026 benötigt einen größeren elektrischen Anteil und einen erheblichen Energiespeicher. Tombazis verknüpfte das zukünftige Gewichtsziel mit einer einfacheren Motorenformel für den nächsten Zyklus. Die Teams führen außerdem Kameras, Sensoren und Standard-Elektronik mit. Einige dieser Ausrüstungsgegenstände dienen der Sicherheit, der Fernsehübertragung oder technischen Prüfungen. Eine deutliche Reduzierung erfordert daher, dass die Formel 1 die gesamte Liste überarbeitet, anstatt die Verantwortung allein den Konstrukteuren zu überlassen.
Die FIA hat Zeit, verschiedene Optionen zu testen.
Eine Einführung im Jahr 2031 gibt den Regelhütern mehrere Saisons Zeit für Forschung. Arbeitsgruppen können mögliche Antriebseinheiten, Fahrzeugabmessungen und Mindestgewichte vergleichen, bevor die endgültigen technischen Dokumente veröffentlicht werden. Auch die Hersteller benötigen ausreichend Vorlaufzeit für lange Entwicklungsprogramme. Eine Verschiebung der Regeln auf 2030 würde diesen Zeitplan verkürzen. Die Teams bräuchten eine frühzeitige Entscheidung, da neue Chassis und Motoren Jahre vor ihrem ersten Rennen Entwicklungsarbeit erfordern. Späte Änderungen würden die Kosten erhöhen und das Zuverlässigkeitsrisiko steigern.
Die FIA kann in diesem Prozess Daten der Fahrzeuge von 2026 nutzen. Rennverlauf, Überholdistanz, Energieverbrauch und Unfallbelastungen zeigen, wo das aktuelle Paket funktioniert. Diese Messungen bieten eine solidere Grundlage als Schätzungen vor Saisonbeginn. In den ersten Monaten traten zudem Bedenken hinsichtlich des Energiemanagements zutage. Diese Kritikpunkte dominierten häufig die Diskussion über das neue Reglement. Das Projekt der leichteren Fahrzeuge bietet den Verantwortlichen eine weitere Möglichkeit, die Abmessungen und das Fahrverhalten des Chassis zu verbessern.
Ein geringeres Gewicht würde die Brems- und Reifenbelastung verändern.
Ein leichteres Auto benötigt weniger Energie zum Abbremsen vor Kurven. Das verkürzt Bremswege und reduziert die Belastung von Bremsen und Reifen. Richtungswechsel wirken dadurch direkter auf den Fahrer. Kleinere Abmessungen können auf engen Rennstrecken von Vorteil sein. Fahrer könnten mehrere Ideallinien nutzen, ohne ein so großes Auto an die Leitplanken zu bringen. Der Nutzen hängt von der endgültigen Breite, dem Radstand und dem aerodynamischen Wirbel ab.
Die Reifenkonstruktion muss weiterhin den neuen Belastungen angepasst werden. Das Chassisgewicht hängt daher von der frühzeitigen Abstimmung mit dem Reifenhersteller ab. Tests verknüpfen Reifen, Fahrwerk und Aerodynamik. Kraftstoff- und Batteriebedarf beeinflussen jede Berechnung. Ein leichtes Qualifying-Auto kann beim Start eines Grand Prix deutlich schwerer werden. Das Reglement benötigt daher ein praktikables Minimum, das die Teams ohne empfindliche Teile oder unsichere Sicherheitsmargen erreichen können.
Die 80-kg-Angabe ist eher ein Zielwert als eine endgültige Regel.
Tombazis beschrieb die Gewichtsreduzierung als die Richtung, die die Formel 1 seiner Meinung nach einschlagen soll. Die genannte Zahl stellt noch kein bestätigtes Mindestgewicht dar. Die endgültigen Regeln werden nach Verhandlungen und technischen Studien festgelegt. Diese Unterscheidung ist wichtig, da die Teams nicht nach nur einem Gespräch mit der detaillierten Konstruktion beginnen können. Sie benötigen exakte Grenzwerte für Motor, Batterie, Radstand und Crashstrukturen. Anhand dieser Dokumente wird sich zeigen, ob die vollständige Gewichtsreduzierung realistisch ist.
Die Formel 1 hat mit den Autos für 2026 einen langjährigen Trend umgekehrt. Tombazis merkte an, dass dies die erste Saison seit Jahrzehnten sein könnte, in der die Fahrzeuge leichter werden. Der nächste Vorschlag sieht einen deutlich größeren Schritt in dieselbe Richtung vor. Die aktuellen Autos bleiben Referenz, bis ein späteres Paket genehmigt ist. Ihre Renndaten werden zeigen, welche Verbesserungen sich im realen Wettbewerb bewähren. Diese Erkenntnisse werden das endgültige Gewicht und die Abmessungen der nächsten Generation bestimmen.
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