Kansainvälinen autoliitto FIA on asettanut selkeän painotavoitteen Formula 1:n seuraaville teknisille säännöille. Yksipaikkaisten autojen johtaja Nikolas Tombazis haluaa autojen laihtuvan noin 80 kiloa nykyisen syklin jälkeen.
Ehdotus koskee vuodelle 2031 suunniteltuja sääntöjä. Aikaisempi aloitus vuonna 2030 on edelleen mahdollinen, jos Formula 1, tallit ja valmistajat pääsevät sopimukseen.
Vuoden 2026 autoista tuli jo pienempiä
Formula 1 laski vähimmäispainon 768 kiloon vuodelle 2026. Luku on 32 kiloa aiempaa rajaa pienempi. Myös akseliväli lyheni 20 senttimetriä, ja autojen leveys laski 10 senttimetriä. Tombazis sanoi kuljettajien olleen tyytyväisiä pienempiin mittoihin. Hän uskoo myös, että autot seuraavat nyt tiiviimmin toisiaan. FIA:n mittaukset osoittavat, että peräaallon aiheuttamat häviöt ovat lähellä vuoden 2022 alussa mitattua tasoa.
Radan hallintoelin muutti useita aiempien sääntöjen mukaan haitallista ilmavirtausta aiheuttaneita alueita. Etulokasuojien päätylevyille, lattian reunoille ja etupyörien ympäristölle annettiin tiukemmat rajoitukset. Nykyiset rakenteet eivät ole vielä rikkoneet tarkoitettua aerodynaamista konseptia. Pienempi downforce on muuttanut autojen liikkumista radalla. Kuljettajat työskentelevät kovemmin kaarteissa, koska alusta ei tunnu kiinteältä radan pinnalle. Korkeammat ajokorkeudet ovat myös vähentäneet aiemmissa maanpintavaikutteisissa autoissa havaittua kovaa pomppimista.
Suuri vähennys vaatii muutoksia koko autoon
Yhdestä komponentista ei voida poistaa 80 kiloa lisää painoa. Alusta, voimanlähde, akku, turvarakenteet ja jäähdytysjärjestelmä vaikuttavat kaikki lopulliseen lukuun. Jokaisella alueella on myös suorituskyvyn ja luotettavuuden asettamat rajoitukset. Nykyaikaiset törmäystestit vaativat vahvoja selviytymiskentoja ja törmäysrakenteita. Näitä osia ei voida noin vain ohentaa. Insinöörit tarvitsisivat kevyempiä materiaaleja, tarkistettuja mittoja ja vähemmän raskaita järjestelmiä säilyttäen samalla kuljettajien suojan.
Voimayksikkö on toinen tärkeä keskustelunaihe. Vuoden 2026 paketti käyttää suurempaa sähköistä osuutta ja vaatii huomattavaa energian varastointia. Tombazis yhdisti tulevan painotavoitteen yksinkertaisempaan moottorikaavaan seuraavaa sykliä varten. Tiimeillä on myös kameroita, antureita ja vakiovarusteita elektroniikassa. Jotkut varusteet tukevat turvallisuutta, televisiointia tai teknisiä tarkastuksia. Merkittävä vähennys edellyttää siksi, että Formula 1 tarkistaa koko listan sen sijaan, että koko tehtävä sälytetään rakentajien harteille.
FIA:lla on aikaa testata eri vaihtoehtoja
Vuoden 2031 voimaantulo antaa sääntöjen laatijoille useita tutkimuskausia. Työryhmät voivat vertailla mahdollisia voimayksiköitä, autojen mittoja ja vähimmäispainoja ennen lopullisten teknisten asiakirjojen julkaisemista. Valmistajat tarvitsevat myös riittävän varoitusajan pitkien kehitysohjelmien varalta. Sääntöjen siirtäminen vuoteen 2030 lyhentäisi tätä aikataulua. Tiimien olisi tehtävä päätös nopeasti, koska uudet alustat ja moottorit vaativat suunnittelutyötä vuosia ennen ensimmäistä kilpailuaan. Myöhäiset muutokset lisäisivät kustannuksia ja loisivat lisää luotettavuusriskejä.
FIA voi käyttää tässä prosessissa vuoden 2026 autojen tietoja. Kilpailun seuraaminen, ohitusmatka, energiankulutus ja onnettomuuskuormat osoittavat, missä nykyinen paketti toimii. Nämä mittaukset tarjoavat vahvemman pohjan kuin ennen kautta tehdyt arviot. Ensimmäisten kuukausien aikana paljastui myös huolenaiheita energianhallinnasta. Nämä valitukset hallitsivat usein uusien sääntöjen keskustelua. Kevyempien autojen projekti antaa virkamiehille erillisen mahdollisuuden parantaa alustan fyysistä kokoa ja käyttäytymistä.
Pienempi paino muuttaisi jarrutus- ja rengaskuormitusta
Kevyempi auto tarvitsee vähemmän energiaa hidastamiseen mutkaan. Tämä voi lyhentää jarrutusmatkoja ja vähentää jarrujen ja renkaiden kuormitusta. Se voi myös tehdä suunnanmuutoksista kuljettajalle välittömämpiä. Pienemmät mitat voivat auttaa kilpa-ajoa kapeilla radoilla. Kuljettajat voisivat käyttää useampaa kuin yhtä ajolinjaa sijoittamatta niin suurta autoa kaiteiden viereen. Hyöty riippuisi lopullisesta leveydestä, akselivälistä ja aerodynaamisesta peräaallonmuodostuksesta.
Renkaiden rakenteen on silti vastattava uusia kuormia. Alustan paino riippuu siis rengastoimittajan kanssa tehtävästä alustavasta yhteistyöstä. Testaus yhdistää renkaat, jousituksen ja aerodynaamiset tavoitteet. Polttoaine- ja akkuvaatimukset vaikuttavat kaikkiin laskelmiin. Kevyt aika-ajoauto voi painaa paljon enemmän Grand Prix'n alkaessa. Säännöissä on siksi asetettava käytännöllinen vähimmäispaino, jonka tiimit voivat saavuttaa ilman hauraita osia tai vaarallisia marginaaleja.
80 kg:n painoraja on pikemminkin tavoite kuin lopullinen sääntö.
Tombazis kuvaili vähennystä suuntaan, johon hän haluaa Formula 1:n kulkevan. Painomäärä ei ole vielä vahvistettu vähimmäispaino. Lopulliset säännöt vahvistetaan neuvottelujen ja teknisten tutkimusten jälkeen. Erottelu on tärkeä, koska tallit eivät voi aloittaa yksityiskohtaisia suunnitelmia yhden haastattelun perusteella. He tarvitsevat tarkat rajat moottorille, akulle, akselivälille ja törmäysrakenteille. Nämä asiakirjat määrittävät, onko täydellinen vähennys realistinen.
Formula 1 on kääntänyt pitkän trendin vuoden 2026 autojen myötä. Tombazis huomautti, että tämä saattaa olla ensimmäinen kausi vuosikymmeniin, jolloin koneet ovat keventyneet. Seuraava ehdotus pyrkii paljon suurempaan askeleeseen samaan suuntaan. Nykyiset autot pysyvät referenssinä, kunnes myöhempi paketti hyväksytään. Niiden kilpailutiedot osoittavat, mitkä parannukset selvisivät todellisesta kilpailusta. Nämä tiedot muokkaavat seuraavan sukupolven autojen lopullista painoa ja mittoja.
Ei kommentteja