FIA, Formula 1'in bir sonraki teknik kuralları için net bir ağırlık hedefi belirledi. Tek kişilik araçlar direktörü Nikolas Tombazis, araçların mevcut döngüden sonra yaklaşık 80 kilogram kaybetmesini istiyor.
Bu öneri, 2031 için planlanan kuralları hedefliyor. Formula 1, takımlar ve üreticiler anlaşmaya varırsa, 2030'da daha erken bir başlangıç da mümkün olabilir.
2026 model otomobiller şimdiden küçülmeye başladı.
Formula 1, 2026 için minimum ağırlığı 768 kilograma düşürdü. Bu rakam, önceki sınırdan 32 kilogram daha düşük. Dingil mesafesi de 20 santimetre kısalırken, araçların genişliği de 10 santimetre azaldı. Tombazis, sürücülerin daha küçük boyutları memnuniyetle karşıladığını söyledi. Ayrıca araçların artık birbirlerini daha yakından takip ettiğine inanıyor. FIA'nın ölçümleri, türbülans kayıplarının 2022 yılının başında kaydedilen seviyeye yakın olduğunu gösteriyor.
Yönetim kurulu, önceki kurallar altında zararlı hava akışına neden olan çeşitli alanlarda değişiklikler yaptı. Ön kanat uç plakaları, taban kenarları ve ön tekerleklerin etrafındaki bölgeye daha sıkı sınırlar getirildi. Mevcut tasarımlar henüz amaçlanan aerodinamik konsepti bozmadı. Daha az yere basma kuvveti, araçların pistte hareket etme şeklini değiştirdi. Sürücüler virajlarda daha fazla efor sarf ediyor çünkü şasi yüzeye sabitlenmiş gibi hissettirmiyor. Yükseltilmiş sürüş yüksekliği de, önceki yer etkisi araçlarında görülen sert zıplamayı azalttı.
Büyük bir azalma, otomobil genelinde değişiklikler gerektiriyor.
80 kilogramlık bir ağırlığı tek bir bileşenden azaltmak mümkün değil. Şasi, güç ünitesi, batarya, güvenlik yapıları ve soğutma sistemi, nihai ağırlığa katkıda bulunuyor. Her alanın ayrıca performans ve güvenilirlik tarafından belirlenen sınırları da var. Modern çarpışma testleri, güçlü hayatta kalma hücreleri ve darbe yapıları gerektiriyor. Bu parçalar basitçe inceltilemez. Mühendislerin, sürücüler için aynı korumayı sağlarken daha hafif malzemelere, revize edilmiş boyutlara ve daha az ağır sisteme ihtiyacı olacaktır.
Güç ünitesi de tartışmanın önemli bir parçası. 2026 paketi daha büyük bir elektrik katkısı kullanıyor ve önemli miktarda enerji depolama gerektiriyor. Tombazis, gelecekteki ağırlık hedefini bir sonraki döngü için daha basit bir motor formülüyle ilişkilendirdi. Takımlar ayrıca kameralar, sensörler ve standart elektronik ekipman taşıyor. Bazı öğeler güvenlik, televizyon yayını veya teknik kontrolleri destekliyor. Bu nedenle ciddi bir azalma, Formula 1'in tüm görevi üreticilere bırakmak yerine, listenin tamamını gözden geçirmesini gerektiriyor.
FIA'nın farklı seçenekleri test etmek için zamanı var.
2031'de yürürlüğe girecek bir kural, kural koyuculara araştırma için birkaç sezon süre tanır. Çalışma grupları, nihai teknik belgeleri yayınlamadan önce olası güç ünitelerini, araç boyutlarını ve minimum ağırlıkları karşılaştırabilir. Üreticilerin ayrıca uzun geliştirme programları için yeterli süreye ihtiyaçları vardır. Kuralların 2030'a çekilmesi bu süreyi kısaltacaktır. Takımların erken karar vermesi gerekecektir çünkü yeni şasi ve motorlar, ilk yarışlarından yıllar önce tasarım çalışması gerektirir. Geç yapılan değişiklikler maliyetleri artıracak ve daha fazla güvenilirlik riski yaratacaktır.
FIA, bu süreçte 2026 araçlarından elde edilen verileri kullanabilir. Yarış takibi, sollama mesafesi, enerji kullanımı ve kaza yükleri, mevcut paketin nerede başarılı olduğunu gösterecektir. Bu ölçümler, sezon öncesinde yapılan tahminlerden daha güçlü bir temel sağlar. İlk aylarda enerji yönetimiyle ilgili endişeler de ortaya çıktı. Bu şikayetler, yeni düzenlemeler hakkındaki tartışmalara sıklıkla hakim oldu. Daha hafif araç projesi, yetkililere şasinin fiziksel boyutunu ve davranışını iyileştirmek için ayrı bir fırsat sunuyor.
Daha düşük ağırlık, frenleme ve lastik yüklerini değiştirecektir.
Daha hafif bir araba, virajlarda yavaşlamak için daha az enerjiye ihtiyaç duyar. Bu, frenleme mesafelerini kısaltabilir ve frenler ile lastikler üzerindeki yükü azaltabilir. Ayrıca, yön değişikliklerini sürücü için daha anlık hale getirebilir. Daha küçük boyutlar, dar pistlerde yarışmaya yardımcı olabilir. Sürücüler, bu kadar büyük bir arabayı bariyerlerin yanına yerleştirmeden birden fazla çizgi kullanabilirler. Fayda, nihai genişliğe, dingil mesafesine ve aerodinamik akıma bağlı olacaktır.
Lastik yapısının yine de yeni yüklere uygun olması gerekecektir. Bu nedenle şasi ağırlığı, lastik tedarikçisiyle yapılacak erken çalışmalara bağlıdır. Testler, lastikleri, süspansiyonu ve aerodinamik hedefleri birbirine bağlar. Yakıt ve batarya gereksinimleri her hesaplamayı etkileyecektir. Hafif bir sıralama aracı, Grand Prix'ye başladığında çok daha ağır hale gelebilir. Bu nedenle yönetmelikler, takımların kırılgan parçalar veya güvensiz marjlar olmadan ulaşabileceği pratik bir minimuma ihtiyaç duyar.
80 kg rakamı, kesinleşmiş bir kuraldan ziyade bir hedeftir.
Tombazis, bu azaltmayı Formula 1'in izlemesini istediği yön olarak tanımladı. Bu rakam henüz kesinleşmiş bir minimum ağırlık değil. Nihai kurallar müzakereler ve teknik çalışmaların ardından belirlenecek. Bu ayrım önemlidir çünkü takımlar tek bir görüşmeden yola çıkarak detaylı tasarımlara başlayamazlar. Motor, batarya, dingil mesafesi ve çarpışma yapıları için kesin sınırlara ihtiyaç duyarlar. Bu belgeler, tam azaltmanın gerçekçi olup olmadığını belirleyecektir.
Formula 1, 2026 araçlarıyla uzun süredir devam eden bir trendi tersine çevirdi. Tombazis, bunun, araçların daha hafif hale geldiği on yıllardır ilk sezon olabileceğini belirtti. Bir sonraki teklif, aynı yönde çok daha büyük bir adım atmayı hedefliyor. Mevcut araçlar, daha sonraki bir paket onaylanana kadar referans noktası olmaya devam edecek. Yarış verileri, hangi kazanımların gerçek rekabette geçerliliğini koruduğunu gösterecek. Bu kanıt, yeni neslin nihai ağırlığını ve boyutlarını şekillendirecek.
Yorum yok