FIA Formula 1-in növbəti texniki qaydaları üçün dəqiq çəki hədəfi müəyyən edib. Tək nəfərlik yarışların direktoru Nikolas Tombazis hazırkı dövrdən sonra avtomobillərin təxminən 80 kiloqram çəki itirməsini istəyir.
Təklif 2031-ci il üçün planlaşdırılan qaydalara yönəlib. Formula 1, komandalar və istehsalçılar razılığa gələrsə, 2030-cu ildə daha erkən başlanğıc mümkün olaraq qalır.
2026-cı il avtomobilləri artıq daha kiçik hala gəldi
Formula 1 2026-cı il üçün minimum çəkini 768 kiloqrama endirdi. Bu rəqəm əvvəlki limitdən 32 kiloqram aşağıdır. Təkər bazası da 20 santimetr qısaldı, avtomobillərin eni isə 10 santimetr azaldı. Tombazis sürücülərin daha kiçik ölçüləri alqışladığını söylədi. O, həmçinin avtomobillərin indi bir-birini daha yaxından izlədiyinə inanır. FIA-nın ölçmələri göstərir ki, arxadan gələn itkilər 2022-ci ilin əvvəlində qeydə alınan səviyyəyə yaxındır.
İdarəetmə orqanı əvvəlki qaydalara əsasən zərərli hava axını yaradan bir neçə sahəni dəyişdirdi. Ön qanadın kənar lövhələri, döşəmə kənarları və ön təkərlərin ətrafındakı sahə daha sərt məhdudiyyətlər aldı. Mövcud dizaynlar hələ nəzərdə tutulan aerodinamik konsepsiyanı pozmayıb. Daha az aşağı qüvvə avtomobillərin trasda hərəkət tərzini dəyişdirib. Şassi səthə bərkidilmədiyi üçün sürücülər döngədə daha çox işləyirlər. Hündürlüklərin artırılması əvvəlki yerüstü effektli avtomobillərdə müşahidə olunan sərt sıçrayışları da azaltmışdır.
Böyük bir azalma avtomobildə dəyişikliklər tələb edir
Daha 80 kiloqram çəkini bir komponentdən çıxarmaq mümkün deyil. Şassi, güc bloku, batareya, təhlükəsizlik konstruksiyaları və soyutma sistemi hamısı son rəqəmə təsir göstərir. Hər sahənin də performans və etibarlılıqla müəyyən edilmiş məhdudiyyətləri var. Müasir qəza testləri güclü sağ qalma hüceyrələri və zərbə konstruksiyaları tələb edir. Bu hissələr sadəcə daha incə ola bilməz. Mühəndislər sürücülər üçün eyni qorumanı qoruyarkən daha yüngül materiallara, yenidən işlənmiş ölçülərə və daha az ağır sistemlərə ehtiyac duyarlar.
Güc bloku müzakirənin digər əsas hissəsidir. 2026-cı il paketi daha böyük elektrik töhfəsindən istifadə edir və əhəmiyyətli dərəcədə enerji saxlama tələb edir. Tombazis gələcək çəki hədəfini növbəti dövr üçün daha sadə mühərrik formulu ilə əlaqələndirdi. Komandalar həmçinin kameralar, sensorlar və standart elektron avadanlıqlar daşıyırlar. Bəzi məhsullar təhlükəsizlik, televiziya yayımı və ya texniki yoxlamaları dəstəkləyir. Buna görə də ciddi bir azalma Formula 1-in bütün tapşırığı konstruktorlara həvalə etmək əvəzinə, tam siyahını nəzərdən keçirməsini tələb edir.
FIA-nın müxtəlif variantları sınaqdan keçirmək üçün vaxtı var
2031-ci il üçün təqdimat qayda hazırlayanlara tədqiqat üçün bir neçə mövsüm verir. İşçi qrupları yekun texniki sənədləri verməzdən əvvəl mümkün güc aqreqatlarını, avtomobil ölçülərini və minimum çəkiləri müqayisə edə bilərlər. İstehsalçılara uzunmüddətli inkişaf proqramları üçün kifayət qədər bildiriş də lazımdır. Qaydaların 2030-cu ilə keçirilməsi bu cədvəli qısaldacaq. Komandaların erkən qərara ehtiyacı olacaq, çünki yeni şassi və mühərriklər ilk yarışlarından illər əvvəl dizayn işlərini tələb edir. Gec dəyişikliklər xərcləri artıracaq və daha çox etibarlılıq riski yaradacaq.
FIA bu proses zamanı 2026-cı il avtomobillərindən əldə edilən məlumatlardan istifadə edə bilər. Yarış izləmə, ötmə məsafəsi, enerji istifadəsi və qəza yükləri mövcud paketin harada işlədiyini göstərəcək. Bu ölçmələr mövsümdən əvvəl edilən təxminlərdən daha güclü bir baza təmin edir. İlk aylar enerji idarəetməsi ilə bağlı narahatlıqları da üzə çıxardı. Bu şikayətlər tez-tez yeni qaydaların müzakirəsində üstünlük təşkil edirdi. Yüngül avtomobil layihəsi rəsmilərə şassinin fiziki ölçüsünü və davranışını təkmilləşdirmək üçün ayrıca bir fürsət verir.
Daha aşağı çəki əyləc və təkər yükünü dəyişdirəcək
Daha yüngül avtomobil döngəni keçmək üçün daha az enerji tələb edir. Bu, əyləc məsafələrini qısalda və əyləclərə və təkərlərə düşən yükü azalda bilər. Həmçinin istiqamət dəyişikliklərini sürücü üçün daha ani hiss etdirə bilər. Kiçik ölçülər dar yollarda yarışmağa kömək edə bilər. Sürücülər bu qədər böyük bir avtomobili maneələrin yanına qoymadan birdən çox xətt istifadə edə bilərlər. Fayda son en, təkər bazası və aerodinamik ardıcıllıqdan asılı olacaq.
Təkər konstruksiyası yenə də yeni yüklərə uyğun olmalıdır. Buna görə də şassi çəkisi təkər təchizatçısı ilə erkən işdən asılıdır. Testlər təkərləri, asqı və aerodinamik hədəfləri əlaqələndirir. Yanacaq və batareya tələbləri hər hesablamaya təsir edəcək. Yüngül kvalifikasiyalı avtomobil Qran Priyə başlayanda daha ağırlaşa bilər. Buna görə də, qaydalar komandaların kövrək hissələr və ya təhlükəli kənarlar olmadan çata biləcəyi praktik minimum tələb edir.
80 kq rəqəmi bitmiş bir qayda deyil, hədəfdir
Tombazis, azaltmanı Formula 1-in davam etdirməsini istədiyi istiqamət kimi təsvir etdi. Bu rəqəm hələ təsdiqlənmiş minimum çəki deyil. Yekun qaydalar danışıqlardan və texniki araşdırmalardan sonra veriləcək. Fərq vacibdir, çünki komandalar bir müsahibədən ətraflı dizaynlara başlaya bilməzlər. Onlar mühərrik, akkumulyator, təkər bazası və qəza konstruksiyaları üçün dəqiq limitlərə ehtiyac duyurlar. Bu sənədlər tam azaltmanın real olub-olmadığını müəyyən edəcək.
Formula 1 2026-cı il avtomobilləri ilə uzun müddət davam edən bir tendensiyanı geri çevirdi. Tombazis qeyd etdi ki, bu, onilliklər ərzində texnikanın yüngülləşdiyi ilk mövsüm ola bilər. Növbəti təklif eyni istiqamətdə daha böyük bir addım atmağı hədəfləyir. Mövcud avtomobillər sonrakı paket təsdiqlənənə qədər istinad olaraq qalır. Onların yarış məlumatları hansı qazancların real rəqabətdən sağ çıxdığını göstərəcək. Bu dəlillər növbəti nəslin son çəkisini və ölçülərini formalaşdıracaq.
Şərhsiz