FIA je postavila jasen cilj glede teže za naslednja tehnična pravila Formule 1. Direktor za enosedežne dirkalnike Nikolas Tombazis želi, da bi dirkalniki po tekočem ciklu izgubili približno 80 kilogramov.
Predlog je namenjen pravilom, načrtovanim za leto 2031. Predhodni začetek leta 2030 je še vedno mogoč, če se Formula 1, ekipe in proizvajalci dogovorijo.
Avtomobili iz leta 2026 so že postali manjši
Formula 1 je za leto 2026 znižala minimalno težo na 768 kilogramov. Ta številka je 32 kilogramov pod prejšnjo omejitvijo. Medosna razdalja je postala tudi 20 centimetrov krajša, medtem ko so dirkalniki izgubili 10 centimetrov v širino. Tombazis je dejal, da so dirkači pozdravili manjše dimenzije. Prav tako meni, da si dirkalniki zdaj bolj natančno sledijo. Meritve FIA kažejo, da so izgube zaradi sledenja blizu ravni, zabeležene na začetku leta 2022.
Vodilni organ je spremenil več področij, ki so po prejšnjih pravilih povzročala škodljiv pretok zraka. Končne plošče sprednjih kril, robovi tal in območje okoli sprednjih koles so dobili strožje omejitve. Trenutne zasnove še niso kršile predvidenega aerodinamičnega koncepta. Manjša sila pritiska je spremenila način, kako se avtomobili premikajo po stezi. Vozniki se v ovinku bolj potrudijo, ker se šasija ne zdi pritrjena na površino. Višja višina vožnje je prav tako zmanjšala ostro poskakovanje, ki je bilo opaženo pri prejšnjih avtomobilih z učinkom na tleh.
Veliko zmanjšanje zahteva spremembe v celotnem avtomobilu
Dodatnih 80 kilogramov teže ni mogoče odstraniti z eno samo komponento. H končni številki prispevajo šasija, pogonski sklop, baterija, varnostne strukture in hladilni sistem. Vsako področje ima tudi omejitve, ki jih določata zmogljivost in zanesljivost. Sodobni testi trčenja zahtevajo močne celice za preživetje in udarne strukture. Teh delov ni mogoče preprosto tanjšiti. Inženirji bi potrebovali lažje materiale, spremenjene dimenzije in manj težkih sistemov, hkrati pa bi ohranili enako zaščito voznikov.
Pogonska enota je še en pomemben del razprave. Paket za leto 2026 uporablja večji električni prispevek in zahteva znatno shranjevanje energije. Tombazis je prihodnji cilj teže povezal s preprostejšo formulo motorja za naslednji cikel. Ekipe imajo s seboj tudi kamere, senzorje in standardno elektronsko opremo. Nekateri elementi podpirajo varnost, televizijski prenos ali tehnične preglede. Resno zmanjšanje zato od Formule 1 zahteva, da pregleda celoten seznam, namesto da celotno nalogo prepusti konstruktorjem.
FIA ima čas za preizkus različnih možnosti
Uvedba pravil leta 2031 daje oblikovalcem pravil več sezon za raziskave. Delovne skupine lahko pred izdajo končnih tehničnih dokumentov primerjajo možne pogonske enote, dimenzije avtomobilov in minimalne teže. Proizvajalci potrebujejo tudi dovolj časa za dolgotrajne razvojne programe. Prestavitev pravil na leto 2030 bi ta časovni načrt skrajšala. Ekipe bi morale sprejeti zgodnjo odločitev, saj nova podvozja in motorji zahtevajo oblikovalsko delo leta pred prvo dirko. Pozne spremembe bi povečale stroške in ustvarile večje tveganje glede zanesljivosti.
FIA lahko med tem postopkom uporabi podatke iz avtomobilov iz leta 2026. Sledenje dirkam, prehitevalna razdalja, poraba energije in število nesreč bodo pokazali, kje deluje trenutni paket. Te meritve zagotavljajo močnejšo osnovo kot ocene pred sezono. Prvi meseci so razkrili tudi pomisleke glede upravljanja z energijo. Te pritožbe so pogosto prevladovale v razpravah o novih predpisih. Projekt lažjih avtomobilov daje uradnikom ločeno priložnost za izboljšanje fizične velikosti in obnašanja šasije.
Manjša teža bi spremenila zavorne obremenitve in obremenitve pnevmatik
Lažji avtomobil potrebuje manj energije za upočasnitev v ovinku. To lahko skrajša zavorno pot in zmanjša obremenitev zavor in pnevmatik. Zaradi tega se lahko voznik zaradi tega hitreje počuti pri spremembah smeri. Manjše dimenzije lahko pomagajo pri dirkanju na ozkih stezah. Vozniki bi lahko uporabili več kot eno linijo, ne da bi tako velik avtomobil postavili ob ograje. Prednost bi bila odvisna od končne širine, medosne razdalje in aerodinamičnega sledi.
Konstrukcija pnevmatik bi se morala še vedno ujemati z novimi obremenitvami. Teža šasije je zato odvisna od zgodnjega sodelovanja z dobaviteljem pnevmatik. Testiranje povezuje pnevmatike, vzmetenje in aerodinamične cilje. Zahteve glede goriva in baterije bodo vplivale na vsak izračun. Lahek kvalifikacijski avtomobil lahko postane veliko težji, ko se začne dirka za veliko nagrado. Predpisi zato potrebujejo praktičen minimum, ki ga lahko ekipe dosežejo brez krhkih delov ali nevarnih robov.
Številka 80 kg je cilj in ne dokončno pravilo.
Tombazis je zmanjšanje opisal kot smer, ki jo želi, da bi Formula 1 ubrala. Številka še ni potrjena minimalna teža. Končna pravila bodo sledila pogajanjem in tehničnim študijam. Razlika je pomembna, ker ekipe ne morejo začeti podrobnih načrtov z enim samim razgovorom. Potrebujejo natančne omejitve za motor, baterijo, medosno razdaljo in konstrukcije za preprečevanje trčenja. Ti dokumenti bodo določili, ali je popolno zmanjšanje realistično.
Formula 1 je z dirkalniki za leto 2026 obrnila dolgoletni trend. Tombazis je opozoril, da je to morda prva sezona v desetletjih, ko so stroji postali lažji. Naslednji predlog si prizadeva za veliko večji korak v isto smer. Trenutni dirkalniki ostajajo referenca, dokler ne bo odobren kasnejši paket. Njihovi podatki z dirk bodo pokazali, kateri napredki so preživeli resnično konkurenco. Ti dokazi bodo oblikovali končno težo in dimenzije naslednje generacije.
Brez komentarja