FIA đã đặt ra mục tiêu trọng lượng rõ ràng cho các quy định kỹ thuật tiếp theo của Formula 1. Giám đốc xe đua một chỗ ngồi Nikolas Tombazis muốn các xe giảm khoảng 80 kg sau chu kỳ hiện tại.
Đề xuất này nhằm vào các quy định dự kiến áp dụng vào năm 2031. Việc bắt đầu sớm hơn vào năm 2030 vẫn có thể xảy ra nếu Formula 1, các đội đua và nhà sản xuất đạt được thỏa thuận.
Những chiếc xe năm 2026 đã trở nên nhỏ hơn.
Giải đua Công thức 1 đã giảm trọng lượng tối thiểu xuống còn 768 kg cho mùa giải 2026. Con số này thấp hơn 32 kg so với giới hạn trước đó. Chiều dài cơ sở cũng ngắn hơn 20 cm, trong khi chiều rộng của xe giảm 10 cm. Ông Tombazis cho biết các tay đua rất hoan nghênh kích thước nhỏ hơn này. Ông cũng tin rằng các xe giờ đây bám sát nhau hơn. Các phép đo của FIA cho thấy tổn thất do luồng khí phía sau xe gần bằng mức ghi nhận vào đầu năm 2022.
Ban quản lý đã thay đổi một số khu vực tạo ra luồng khí có hại theo quy định trước đây. Các tấm chắn gió phía trước, mép sàn và khu vực xung quanh bánh trước đã được siết chặt giới hạn hơn. Các thiết kế hiện tại vẫn chưa phá vỡ khái niệm khí động học ban đầu. Lực ép xuống giảm đã làm thay đổi cách xe di chuyển trên đường đua. Các tay đua phải nỗ lực hơn khi vào cua vì khung gầm không còn cảm giác bám chắc vào mặt đường. Việc nâng cao chiều cao gầm xe cũng đã giảm bớt hiện tượng xóc nảy mạnh thường thấy ở các xe hiệu ứng mặt đất đời đầu.
Việc giảm thiểu đáng kể đòi hỏi những thay đổi trên toàn bộ chiếc xe.
Việc giảm thêm 80 kg không thể chỉ đến từ một bộ phận duy nhất. Khung gầm, bộ phận động cơ, pin, cấu trúc an toàn và hệ thống làm mát đều góp phần vào tổng trọng lượng cuối cùng. Mỗi khu vực cũng có những giới hạn nhất định về hiệu suất và độ tin cậy. Các bài kiểm tra va chạm hiện đại đòi hỏi các khoang sống và cấu trúc chịu lực mạnh mẽ. Những bộ phận này không thể đơn giản trở nên mỏng hơn. Các kỹ sư cần sử dụng vật liệu nhẹ hơn, điều chỉnh kích thước và giảm bớt các hệ thống nặng nề trong khi vẫn đảm bảo khả năng bảo vệ tương tự cho người lái.
Hệ thống động cơ là một phần quan trọng khác trong cuộc thảo luận. Gói trang bị năm 2026 sử dụng nhiều điện năng hơn và yêu cầu khả năng lưu trữ năng lượng đáng kể. Tombazis đã liên kết mục tiêu giảm trọng lượng trong tương lai với công thức động cơ đơn giản hơn cho chu kỳ tiếp theo. Các đội cũng mang theo camera, cảm biến và thiết bị điện tử tiêu chuẩn. Một số thiết bị hỗ trợ an toàn, truyền hình hoặc kiểm tra kỹ thuật. Do đó, việc giảm trọng lượng đáng kể đòi hỏi Công thức 1 phải xem xét lại toàn bộ danh sách thay vì giao toàn bộ nhiệm vụ cho các nhà sản xuất.
FIA có thời gian để thử nghiệm các phương án khác nhau.
Việc đưa ra quy định vào năm 2031 sẽ cho phép các nhà làm luật có đủ thời gian nghiên cứu trong vài mùa giải. Các nhóm làm việc có thể so sánh các loại động cơ, kích thước xe và trọng lượng tối thiểu khả thi trước khi ban hành các tài liệu kỹ thuật cuối cùng. Các nhà sản xuất cũng cần đủ thời gian để thực hiện các chương trình phát triển dài hạn. Việc dời quy định sang năm 2030 sẽ rút ngắn tiến độ đó. Các đội sẽ cần quyết định sớm vì khung gầm và động cơ mới cần công việc thiết kế nhiều năm trước khi cuộc đua đầu tiên diễn ra. Những thay đổi muộn sẽ làm tăng chi phí và tạo ra nhiều rủi ro về độ tin cậy hơn.
FIA có thể sử dụng dữ liệu từ những chiếc xe năm 2026 trong quá trình này. Việc theo dõi cuộc đua, khoảng cách vượt, mức tiêu thụ năng lượng và tải trọng tai nạn sẽ cho thấy gói thiết kế hiện tại hoạt động hiệu quả ở những điểm nào. Những số liệu đo lường này cung cấp cơ sở vững chắc hơn so với những ước tính được đưa ra trước mùa giải. Những tháng đầu tiên cũng cho thấy những lo ngại về việc quản lý năng lượng. Những lời phàn nàn đó thường chi phối các cuộc thảo luận về các quy định mới. Dự án xe nhẹ hơn mang đến cho các quan chức một cơ hội riêng để cải thiện kích thước vật lý và hành vi của khung gầm.
Trọng lượng thấp hơn sẽ làm thay đổi lực phanh và tải trọng lốp.
Một chiếc xe nhẹ hơn cần ít năng lượng hơn để giảm tốc khi vào cua. Điều đó có thể rút ngắn quãng đường phanh và giảm tải trọng lên phanh và lốp. Nó cũng có thể giúp người lái cảm nhận việc chuyển hướng nhanh nhạy hơn. Kích thước nhỏ hơn có thể hỗ trợ đua xe trên các đường đua hẹp. Các tay đua có thể sử dụng nhiều hơn một làn đường mà không cần đặt chiếc xe quá lớn sát hàng rào. Lợi ích sẽ phụ thuộc vào chiều rộng cuối cùng, chiều dài cơ sở và luồng khí động học.
Việc chế tạo lốp vẫn cần phải phù hợp với tải trọng mới. Do đó, trọng lượng khung gầm phụ thuộc vào công việc ban đầu với nhà cung cấp lốp. Thử nghiệm liên kết lốp, hệ thống treo và các mục tiêu khí động học. Yêu cầu về nhiên liệu và pin sẽ ảnh hưởng đến mọi tính toán. Một chiếc xe nhẹ trong vòng loại có thể trở nên nặng hơn nhiều khi bắt đầu một chặng Grand Prix. Do đó, các quy định cần có một mức tối thiểu thực tế mà các đội có thể đạt được mà không cần các bộ phận dễ hỏng hoặc biên độ an toàn.
Con số 80kg là mục tiêu chứ không phải là quy tắc cuối cùng.
Tombazis mô tả việc giảm trọng lượng là hướng đi mà ông muốn Formula 1 theo đuổi. Con số này chưa phải là trọng lượng tối thiểu được xác nhận. Các quy định cuối cùng sẽ được đưa ra sau các cuộc đàm phán và nghiên cứu kỹ thuật. Sự khác biệt này rất quan trọng vì các đội không thể bắt đầu thiết kế chi tiết chỉ từ một cuộc phỏng vấn. Họ cần giới hạn chính xác cho động cơ, pin, chiều dài cơ sở và cấu trúc chống va chạm. Những tài liệu đó sẽ quyết định liệu việc giảm trọng lượng toàn bộ có khả thi hay không.
Giải đua Công thức 1 đã đảo ngược một xu hướng lâu dài với những chiếc xe năm 2026. Tombazis lưu ý rằng đây có thể là mùa giải đầu tiên trong nhiều thập kỷ mà xe cộ trở nên nhẹ hơn. Đề xuất tiếp theo hướng đến một bước tiến lớn hơn nhiều theo cùng hướng đó. Những chiếc xe hiện tại vẫn là tiêu chuẩn tham khảo cho đến khi gói nâng cấp sau này được phê duyệt. Dữ liệu đua của chúng sẽ cho thấy những cải tiến nào còn giữ được tính khả thi trong các cuộc cạnh tranh thực tế. Bằng chứng đó sẽ định hình trọng lượng và kích thước cuối cùng của thế hệ tiếp theo.
Miễn bình luận