FIA a stabilit o țintă clară de greutate pentru următoarele reguli tehnice ale Formulei 1. Directorul monoposturilor, Nikolas Tombazis, dorește ca mașinile să slăbească aproximativ 80 de kilograme după ciclul actual.
Propunerea vizează regulile planificate pentru 2031. Un început mai devreme, în 2030, rămâne posibil dacă Formula 1, echipele și producătorii ajung la un acord.
Mașinile din 2026 au devenit deja mai mici
Formula 1 a redus greutatea minimă la 768 de kilograme pentru 2026. Această cifră este cu 32 de kilograme sub limita anterioară. Ampatamentul a devenit, de asemenea, cu 20 de centimetri mai scurt, în timp ce mașinile au pierdut 10 centimetri din lățime. Tombazis a spus că piloții au salutat dimensiunile mai mici. De asemenea, el consideră că mașinile se urmează acum mai îndeaproape. Măsurătorile FIA arată că pierderile de la urma mașinilor sunt apropiate de nivelul înregistrat la începutul anului 2022.
Organismul de conducere a modificat mai multe zone care produceau un flux de aer dăunător conform regulilor anterioare. Plăcile de capăt ale aripilor față, marginile podelei și regiunea din jurul roților față au primit limite mai stricte. Designurile actuale nu au încălcat încălcarea conceptului aerodinamic dorit. O forță de apăsare mai redusă a schimbat modul în care mașinile se mișcă pe pistă. Piloții lucrează mai mult într-un viraj, deoarece șasiul nu se simte fixat pe suprafață. Garda la sol ridicată a redus, de asemenea, săriturile dure observate la mașinile anterioare cu efect de sol.
O reducere mare necesită schimbări în întreaga mașină
Îndepărtarea altor 80 de kilograme nu poate proveni dintr-o singură componentă. Șasiul, unitatea de propulsie, bateria, structurile de siguranță și sistemul de răcire contribuie toate la numărul final. Fiecare zonă are, de asemenea, limite stabilite de performanță și fiabilitate. Testele de impact moderne necesită celule de supraviețuire și structuri de impact puternice. Aceste piese nu pot deveni pur și simplu mai subțiri. Inginerii ar avea nevoie de materiale mai ușoare, dimensiuni revizuite și mai puține sisteme grele, păstrând în același timp aceeași protecție pentru șoferi.
Unitatea de putere este o altă parte importantă a discuției. Pachetul pentru 2026 utilizează o contribuție electrică mai mare și necesită stocare substanțială a energiei. Tombazis a corelat obiectivul viitor de greutate cu o formulă mai simplă a motorului pentru ciclul următor. Echipele transportă, de asemenea, camere video, senzori și echipamente electronice standard. Unele articole susțin siguranța, transmisiunea televizată sau verificările tehnice. Prin urmare, o reducere semnificativă impune ca Formula 1 să revizuiască lista completă în loc să plaseze întreaga sarcină pe seama constructorilor.
FIA are timp să testeze diferite opțiuni
Introducerea regulilor în 2031 oferă celor care elaborează regulamentul câteva perioade de timp pentru cercetare. Grupurile de lucru pot compara posibilele unități de putere, dimensiunile mașinilor și greutățile minime înainte de a emite documentele tehnice finale. De asemenea, producătorii au nevoie de un preaviz suficient pentru programele lungi de dezvoltare. Mutarea regulilor până în 2030 ar scurta acest calendar. Echipele ar avea nevoie de o decizie timpurie, deoarece noile șasiuri și motoare necesită lucrări de proiectare cu ani înainte de prima lor cursă. Modificările târzii ar crește costurile și ar crea un risc mai mare de fiabilitate.
FIA poate folosi date de la mașinile din 2026 în timpul acestui proces. Urmărirea cursei, distanța de depășire, consumul de energie și numărul de accidente vor arăta unde funcționează pachetul actual. Aceste măsurători oferă o bază mai solidă decât estimările făcute înainte de sezon. Primele luni au scos la iveală, de asemenea, îngrijorări cu privire la gestionarea energiei. Aceste reclamații au dominat adesea discuțiile despre noile reglementări. Proiectul de mașini mai ușoare oferă oficialilor o oportunitate separată de a îmbunătăți dimensiunea fizică și comportamentul șasiului.
Greutatea mai mică ar modifica sarcinile de frânare și cele ale anvelopelor
O mașină mai ușoară are nevoie de mai puțină energie pentru a încetini într-un viraj. Acest lucru poate scurta distanțele de frânare și poate reduce sarcina asupra frânelor și anvelopelor. De asemenea, poate face ca schimbările de direcție să fie percepute mai imediat pentru șofer. Dimensiunile mai mici pot ajuta la cursele pe circuite înguste. Piloții ar putea folosi mai mult de o linie de rulare fără a plasa o mașină atât de mare lângă bariere. Avantajul ar depinde de lățimea finală, ampatament și urma aerodinamică.
Construcția anvelopelor ar trebui să corespundă în continuare noilor sarcini. Prin urmare, greutatea șasiului depinde de colaborarea inițială cu furnizorul de anvelope. Testele fac legătura între anvelope, suspensie și obiectivele aerodinamice. Cerințele de combustibil și baterie vor influența fiecare calcul. O mașină ușoară în calificări poate deveni mult mai grea la startul unui Mare Premiu. Prin urmare, regulamentul impune un minim practic pe care echipele îl pot atinge fără piese fragile sau marje nesigure.
Cifra de 80 kg este mai degrabă un obiectiv decât o regulă definitivă.
Tombazis a descris reducerea ca fiind direcția pe care dorește ca Formula 1 să o urmeze. Numărul nu reprezintă încă o greutate minimă confirmată. Regulile finale vor urma negocierilor și studiilor tehnice. Distincția contează deoarece echipele nu pot începe proiectele detaliate dintr-un singur interviu. Au nevoie de limite exacte pentru motor, baterie, ampatament și structuri de impact. Aceste documente vor determina dacă reducerea completă este realistă.
Formula 1 a inversat o tendință îndelungată cu mașinile din 2026. Tombazis a menționat că acesta ar putea fi primul sezon din ultimele decenii în care mașinile au devenit mai ușoare. Următoarea propunere urmărește un pas mult mai mare în aceeași direcție. Mașinile actuale rămân referința până la aprobarea unui pachet ulterior. Datele lor de curse vor arăta ce câștiguri au supraviețuit competiției reale. Aceste dovezi vor modela greutatea și dimensiunile finale ale următoarei generații.
Fara comentarii