Mercedes explică problema lui George Russell la start în Ungaria

Mercedes a explicat startul slab al lui George Russell la Marele Premiu al Ungariei. Mașina sa a intrat în anti-blocare la stingerea semaforului. Russell a căzut de pe locul șase pe locul douăzeci și unu în câteva secunde.

Echipa a declarat că Russell nu este responsabil pentru problemă. O creștere neobișnuită a turației motorului i-a perturbat procesul normal de lansare. Și-a revenit în pluton și a terminat pe locul șapte.

Lansarea a eșuat când s-au stins luminile

Russell s-a clasat pe locul șase după ce a câștigat o poziție pe grilă. Kimi Antonelli primise o penalizare înainte de start. Aceasta l-a plasat pe Russell aproape de fruntea unui pluton strâns grupat.

Mercedes-ul abia s-a mișcat la începutul cursei. Mașinile au trecut pe ambele părți înainte ca Russell să ajungă la primul viraj. Doar Sergio Perez, care a pornit de pe linia boxelor, a rămas în urmă.

Imaginile de la televizor au arătat mașina intrând în modul anti-blocare. Acest sistem împiedică oprirea motorului la turații foarte mici. Activarea sa a eliminat șansa lui Russell de a porni normal.

Russell a raportat imediat problema prin radioul echipei. Apoi s-a concentrat pe evitarea contactului în prima secțiune aglomerată. Reacția atentă a menținut mașina sa intactă. Russell, care a pornit de pe locul șase, s-a clasat aproape de mașinile din frunte. Coborârea pe locul douăzeci și unu a schimbat întreaga cursă. Mercedes a trebuit să-și înlocuiască planul inițial cu o revenire în cursă.

Echipa a studiat datele după cursa de la Hungaroring. Analiza datelor a separat acțiunile lui Russell de răspunsul mașinii. Directorul adjunct al echipei, Bradley Lord, a descris ulterior secvența.

Turația motorului a crescut fără o solicitare corespunzătoare

Piloții mențin motorul la o anumită turație înainte de start. Russell a urmat această procedură normală pe grilă. Turația motorului a crescut apoi peste nivelul solicitat de accelerație.

Turațiile au atins limitatorul în timp ce Russell aștepta aprinderea luminilor. A încercat să le readucă sub control. Această corecție s-a produs în ultimul moment dinaintea lansării.

Russell a redus presiunea pe accelerație sub zece procente. Luminile de start s-au stins exact în acel moment. Prin urmare, mașina sa a pornit cu mult mai puțină accelerație decât era necesar. Presiunea redusă a declanșat sistemul anti-angajare și a încetinit pornirea. Mercedes a spus că secvența s-a produs fără nicio vină din partea lui Russell. Explicația corespunde cu pierderea bruscă observată pe grilă.

Aceasta nu a fost o reacție lentă la semnalul de pornire. Russell începuse deja să corecteze un răspuns neașteptat al motorului. Momentul i-a lăsat fără o altă șansă de a se pregăti.

Mercedes nu a descris incidentul ca fiind o eroare a șoferului. Explicația sa publică a venit după analizarea datelor înregistrate. Echipa are acum o relatare clară a startului eșuat.

Problema de la început l-a lăsat pe Russell în urmă aproape întregul pluton. A început să depășească mașinile mai lente încă din prima tură. Progresul a necesitat răbdare, deoarece Hungaroringul oferă puține viraje ușoare.

Russell a finalizat mai multe depășiri fără a-și deteriora anvelopele. Fiecare depășire l-a readus mai aproape de pozițiile în puncte. Mercedes și-a ajustat cursa în funcție de traficul din față.

Ritmul său a rămas competitiv în ciuda timpului pierdut la start. Mașina a funcționat mai bine odată ce Russell a găsit aer curat. A continuat să urce în timp ce alți piloți își făceau opririle la boxe.

Russell a ajuns în cele din urmă pe locul șapte înainte de sosire. A trecut linia de sosire la scurt timp în spatele lui Isack Hadjar, mașina Red Bull. Rezultatul i-a adus puncte utile după un eșec sever la început.

Mercedes a lăudat recuperarea mai degrabă decât poziția finală în sine. Russell își refăcuse cursa de pe ultimul rând de pe pistă. A finalizat această muncă fără un alt incident major.

Locul șapte nu a șters lansarea eșuată. A arătat performanța disponibilă după rezolvarea problemei. Această distincție contează atunci când Mercedes analizează weekendul.

Mașina de siguranță virtuală urmează celei de-a doua opriri a lui Russell

Russell a făcut a doua oprire spre sfârșitul cursei. O mașină de siguranță virtuală a apărut în turul următor. Această sincronizare i-a împiedicat o oprire mai ieftină în condiții de viteză mai lentă.

Piloții pierd mai puțin timp pe pistă atunci când opresc în timpul unei perioade de neutralizare. Russell își terminase deja vizita la viteză maximă de cursă. Prin urmare, avertismentul ulterior a ajutat mai multe alte strategii. Mercedes a declarat că avertismentul târziu i-a refuzat lui Russell o a doua oprire mai ieftină. Echipa nu a revendicat o poziție de final mai bună. Hadjar a rămas cu doar câteva secunde înainte la momentul stopului.

Detaliul a adăugat încă un moment dificil după-amiezii lui Russell. Nici problema la start, nici prudența nu au urmat controlului său. Totuși, a transformat recuperarea în puncte de campionat.

Cronometrarea cursei schimbă adesea valoarea unei opriri la boxe. Ungaria a oferit un exemplu direct în ultimele tururi. Un singur tur l-a separat pe Russell de oprirea neutralizată mai lentă.

Mercedes a inclus acest punct în analiza sa post-cursă. Aceasta a explicat de ce locul șapte nu a reflectat ritmul complet de recuperare. Startul a rămas cea mai mare sursă de timp pierdut.

Russell termină pe locul șapte și acumulează puncte

Russell a intrat în vacanța de vară pe locul trei în clasamentul piloților. El a acumulat 160 de puncte în prima parte a sezonului. Lewis Hamilton se află cu nouă puncte înainte, pe locul doi.

Antonelli îl conduce pe Russell cu cincizeci și nouă de puncte după Ungaria. Decalajul îi oferă lui Russell de lucru în cursele rămase. Recuperarea sa a împiedicat cel puțin un weekend fără puncte.

Mercedes a urmărit evenimentul anti-blocare prin intermediul datelor de control înregistrate. Revizuirea a conectat eliberarea ambreiajului cu sistemul de protecție. Explicația acesteia elimină incertitudinea cu privire la acțiunile lui Russell.

Pauza de vară le oferă inginerilor timp să finalizeze această analiză. Regulile limitează o parte din activitatea fabricii în timpul opririi. Analiza normală se reiau înainte de următorul weekend de cursă. Russell pleacă din Ungaria cu puncte și un cont tehnic confirmat. Startul său a schimbat cursa înainte de primul viraj. Recuperarea a restabilit apoi o mare parte din poziția pierdută.

Recordul final arată locul șapte, după ce a început pe locul șase. Această linie simplă ascunde o cădere pe locul douăzeci și unu și numeroase depășiri. Datele Mercedes explică acum de ce s-a dezvoltat cursa neobișnuită.