مرسدس مشکل استارت جورج راسل در مجارستان را توضیح می‌دهد

مرسدس شروع ضعیف جورج راسل در گرند پری مجارستان را توضیح داد. ماشین او هنگام خاموش شدن چراغ‌ها وارد سیستم ضد توقف شد. راسل در عرض چند ثانیه از رتبه ششم به بیست و یکم سقوط کرد.

تیم اعلام کرد که راسل مسئول این مشکل نبوده است. افزایش غیرمعمول سرعت موتور، روند پرتاب عادی او را مختل کرده بود. او در طول مسیر بهبود یافت و هفتم شد.

پرتاب با خاموش شدن چراغ‌ها شکست خورد

راسل پس از کسب یک جایگاه در جدول، در جایگاه ششم قرار گرفت. کیمی آنتونلی قبل از شروع مسابقه جریمه شده بود. این باعث شد راسل در نزدیکی خط مقدم یک گروه فشرده قرار گیرد.

مرسدس بنزها با شروع مسابقه به سختی حرکت کردند. قبل از اینکه راسل به پیچ اول برسد، ماشین‌ها از هر دو طرف عبور کردند. تنها سرجیو پرز که از پیت لین شروع کرده بود، عقب ماند.

تصاویر تلویزیونی نشان داد که خودرو وارد حالت ضد واماندگی (anti-stall) می‌شود. این سیستم از توقف موتور در سرعت‌های بسیار پایین جلوگیری می‌کند. فعال شدن آن، شانس راسل برای پرتاب طبیعی را از بین برد.

راسل بلافاصله از طریق رادیوی تیم، مشکل را گزارش داد. سپس او بر اجتناب از برخورد در بخش شلوغ آغازین تمرکز کرد. واکنش دقیق او باعث شد ماشینش آسیب نبیند. شروع مسابقه از جایگاه ششم، راسل را به ماشین‌های پیشرو نزدیک کرد. سقوط به جایگاه بیست و یکم، کل مسابقه را تغییر داد. مرسدس مجبور شد برنامه اولیه خود را با یک رانندگی بازیابی جایگزین کند.

این تیم پس از مسابقه در هانگارورینگ، داده‌ها را بررسی کرد. بررسی آنها، اقدامات راسل را از واکنش خودرو جدا کرد. بردلی لرد، معاون مدیر تیم، بعداً این توالی را شرح داد.

سرعت موتور بدون درخواست تطبیق افزایش یافت

رانندگان قبل از شروع مسابقه، موتور را در سرعت تعیین‌شده نگه می‌دارند. راسل نیز این روال معمول را در شروع مسابقه دنبال کرد. سپس سرعت موتور از سطح دریچه گاز درخواستی او فراتر رفت.

در حالی که راسل منتظر روشن شدن چراغ‌های هشدار بود، دور موتور به حد مجاز رسید. او سعی کرد آنها را دوباره تحت کنترل درآورد. این اصلاح در آخرین لحظه قبل از پرتاب اتفاق افتاد.

راسل ورودی گاز خود را به زیر ده درصد کاهش داد. چراغ‌های استارت دقیقاً در همان زمان خاموش شدند. بنابراین ماشین او با گاز بسیار کمتری از حد مورد نیاز شروع به حرکت کرد. ورودی کم گاز باعث فعال شدن سیستم ضد واماندگی و کند شدن شروع مسابقه شد. مرسدس اعلام کرد که این اتفاق بدون هیچ تقصیری از راسل رخ داده است. این توضیح با افت ناگهانی مشاهده شده در خط شروع مسابقه مطابقت دارد.

این یک واکنش کند به سیگنال شروع مسابقه نبود. راسل قبلاً شروع به اصلاح پاسخ غیرمنتظره موتور کرده بود. زمان‌بندی نامناسب، فرصت دیگری برای آماده شدن به او نداد.

مرسدس این حادثه را به عنوان خطای راننده توصیف نکرد. توضیح عمومی آن پس از بررسی داده‌های ثبت شده ارائه شد. این تیم اکنون توضیح روشنی از شروع ناموفق دارد.

مشکل شروع مسابقه، راسل را تقریباً از تمام رقبا عقب انداخت. او در طول اولین مسابقه شروع به سبقت گرفتن از ماشین‌های کندتر کرد. پیشرفت در این مسیر نیاز به صبر داشت زیرا هانگارورینگ حرکات آسان کمی ارائه می‌دهد.

راسل چندین سبقت را بدون آسیب رساندن به لاستیک‌هایش انجام داد. هر سبقت او را به موقعیت‌های امتیاز نزدیک‌تر می‌کرد. مرسدس مسابقه را با توجه به ترافیک پیش رو تنظیم می‌کرد.

سرعت او با وجود زمان از دست رفته در شروع مسابقه، همچنان رقابتی باقی ماند. وقتی راسل هوای صاف پیدا کرد، ماشین بهتر کار کرد. او همچنان به بالا رفتن ادامه داد، در حالی که سایر رانندگان در پیت استاپ‌های خود توقف می‌کردند.

راسل سرانجام قبل از پایان مسابقه به مقام هفتم رسید. او کمی پس از ردبول ایزاک هاجر از خط پایان عبور کرد. این نتیجه پس از یک شکست شدید در شروع مسابقه، امتیازات مفیدی را برای او به ارمغان آورد.

مرسدس به جای اینکه فقط جایگاه نهایی را تحسین کند، از بازیابی خود تمجید کرد. راسل مسابقه خود را از آخرین ردیف در پیست بازسازی کرده بود. او این کار را بدون حادثه بزرگ دیگری به پایان رساند.

کسب مقام هفتم، شکست در پرتاب را پاک نکرد. این نشان دهنده عملکرد موجود پس از رفع مشکل بود. این تمایز در بررسی آخر هفته توسط مرسدس اهمیت دارد.

ماشین ایمنی مجازی، ایستگاه دوم راسل را دنبال می‌کند

راسل دومین توقف خود را نزدیک به پایان مسابقه انجام داد. یک ماشین ایمنی مجازی در دور بعدی ظاهر شد. این زمان‌بندی مانع از توقف ارزان‌تر او در شرایط کندتر شد.

رانندگان هنگام توقف در طول دوره خنثی‌سازی، زمان کمتری را در پیست از دست می‌دهند. راسل قبلاً سفر خود را با سرعت کامل مسابقه به پایان رسانده بود. بنابراین، اخطار دیرهنگام به چندین استراتژی دیگر کمک کرد. مرسدس اعلام کرد که اخطار دیرهنگام، راسل را از یک توقف دوم ارزان‌تر محروم کرد. تیم جایگاه بالاتری را در پایان کسب نکرد. هاجر تنها چند ثانیه در پرچم جلوتر ماند.

این جزئیات، لحظه دشوار دیگری را به بعدازظهر راسل اضافه کرد. نه مشکل شروع مسابقه و نه اخطار، هیچکدام از کنترل او پیروی نکردند. او همچنان ریکاوری را به امتیاز قهرمانی تبدیل کرد.

زمان‌بندی مسابقه اغلب ارزش توقف در پیت استاپ را تغییر می‌دهد. مجارستان در دورهای پایانی مثال مستقیمی ارائه داد. یک دور، راسل را از توقف کندتر و خنثی‌شده جدا کرد.

مرسدس این نکته را در بررسی پس از مسابقه خود لحاظ کرد. این نکته توضیح داد که چرا رتبه هفتم نشان‌دهنده سرعت بازیابی کامل نیست. استارت همچنان بزرگترین منبع زمان از دست رفته بود.

راسل هفتم شد و امتیاز گرفت

راسل در حالی وارد تعطیلات تابستانی شد که در رده سوم جدول رانندگان قرار داشت. او در طول بخش ابتدایی فصل ۱۶۰ امتیاز کسب کرده است. لوئیس همیلتون با ۹ امتیاز اختلاف در جایگاه دوم قرار دارد.

آنتونلی با پنجاه و نه امتیاز اختلاف نسبت به مجارستان، از راسل پیشی می‌گیرد. این فاصله به راسل در مسابقات باقی‌مانده فرصت می‌دهد تا در این مسابقه‌ها بدرخشد. ریکاوری او حداقل از یک آخر هفته بدون امتیاز جلوگیری کرد.

مرسدس از طریق داده‌های کنترلی ثبت‌شده، رویداد ضد واماندگی را ردیابی کرد. این بررسی، رهاسازی کلاچ را به سیستم حفاظتی مرتبط کرد. توضیح آن، عدم قطعیت در مورد اقدامات راسل را از بین می‌برد.

تعطیلات تابستانی به مهندسان فرصت می‌دهد تا این بررسی را تکمیل کنند. قوانین، برخی از فعالیت‌های کارخانه را در طول تعطیلی محدود می‌کند. تجزیه و تحلیل عادی قبل از آخر هفته مسابقه بعدی از سر گرفته می‌شود. راسل مجارستان را با امتیاز و یک گزارش فنی تایید شده ترک می‌کند. شروع او قبل از پیچ اول، مسابقه را تغییر داد. سپس بازیابی، بخش زیادی از موقعیت از دست رفته را بازیابی کرد.

رکورد نهایی، پس از شروع از ششم، جایگاه هفتم را نشان می‌دهد. این خط ساده، سقوط به بیست و یکم و سبقت‌های فراوان را پنهان می‌کند. داده‌های مرسدس اکنون توضیح می‌دهد که چرا این مسابقه غیرمعمول شکل گرفت.