مرسيدس توضح مشكلة انطلاق جورج راسل في المجر

أوضحت مرسيدس سبب البداية السيئة لجورج راسل في سباق جائزة المجر الكبرى. دخلت سيارته في نظام منع التوقف المفاجئ عند انطفاء الأضواء. وتراجع راسل من المركز السادس إلى المركز الحادي والعشرين في غضون ثوانٍ.

أكد الفريق أن راسل لم يكن مسؤولاً عن المشكلة. فقد أدى ارتفاع غير معتاد في سرعة المحرك إلى تعطيل عملية انطلاقه المعتادة. لكنه استعاد توازنه وتجاوز منافسيه ليحتل المركز السابع.

فشلت عملية الإطلاق عندما انطفأت الأنوار

انطلق راسل من المركز السادس بعد أن تقدم مركزاً واحداً على خط البداية. وكان كيمي أنتونيلي قد تلقى عقوبة قبل انطلاق السباق، مما وضع راسل في مقدمة مجموعة متقاربة من المتسابقين.

بالكاد تحركت سيارة مرسيدس عند بداية السباق. تجاوزت السيارات من كلا الجانبين قبل أن يصل راسل إلى المنعطف الأول. وحده سيرجيو بيريز، الذي انطلق من ممر الصيانة، بقي في الخلف.

أظهرت لقطات تلفزيونية دخول السيارة في وضع منع التوقف المفاجئ. يمنع هذا النظام المحرك من التوقف عند السرعات المنخفضة جدًا. وقد أدى تفعيله إلى ضياع فرصة راسل في الانطلاق بشكل طبيعي.

أبلغ راسل عن المشكلة فورًا عبر جهاز اللاسلكي الخاص بالفريق. ثم ركز على تجنب الاحتكاك في القسم الافتتاحي المزدحم. حافظت استجابته الحذرة على سلامة سيارته. انطلاقه من المركز السادس وضعه قريبًا من السيارات المتصدرة. لكن تراجعه إلى المركز الحادي والعشرين غيّر مجرى السباق بالكامل. اضطرت مرسيدس إلى استبدال خطتها الأصلية بمحاولة استعادة السيطرة.

قام الفريق بدراسة البيانات بعد السباق في حلبة هنغارورينغ. وفصلت مراجعته بين تصرفات راسل واستجابة السيارة. ووصف نائب رئيس الفريق، برادلي لورد، التسلسل لاحقًا.

ارتفعت سرعة المحرك دون طلب مطابق

يُبقي السائقون سرعة المحرك عند مستوى محدد قبل بدء السباق. وقد اتبع راسل هذا الإجراء المعتاد على خط الانطلاق. ثم ارتفعت سرعة المحرك إلى ما يفوق مستوى الخانق المطلوب.

وصلت دورات المحرك إلى الحد الأقصى بينما كان راسل ينتظر الإشارة. حاول السيطرة عليها مجدداً. حدث هذا التصحيح في اللحظة الأخيرة قبل الانطلاق.

خفّض راسل ضغطه على دواسة الوقود إلى أقل من عشرة بالمئة. وانطفأت أضواء الانطلاق في تلك اللحظة تحديدًا. لذا، انطلقت سيارته بقوة أقل بكثير من اللازم. أدّى انخفاض الضغط إلى تفعيل نظام منع التوقف المفاجئ، ما أبطأ الانطلاق. وأكدت مرسيدس أن هذا التسلسل لم يكن خطأ راسل، ويتوافق هذا التفسير مع الخسارة المفاجئة التي لوحظت على خط الانطلاق.

لم يكن هذا رد فعل بطيئاً على إشارة البدء. كان راسل قد بدأ بالفعل في تصحيح استجابة المحرك غير المتوقعة. لم يترك له التوقيت فرصة أخرى للاستعداد.

لم تُصنّف مرسيدس الحادثة على أنها خطأ من السائق، بل جاء توضيحها العلني بعد مراجعة البيانات المسجلة. وبات لدى الفريق الآن سردٌ واضحٌ لحادثة الانطلاق الفاشلة.

تسببت المشكلة الافتتاحية في تأخر راسل عن معظم المتسابقين. بدأ بتجاوز السيارات الأبطأ خلال المرحلة الأولى. تطلب التقدم الصبر لأن حلبة هنغارورينغ لا توفر الكثير من المناورات السهلة.

نجح راسل في تجاوز عدة سيارات دون إتلاف إطاراته، وكل تجاوز كان يُقرّبه أكثر من مراكز النقاط. وقد عدّل فريق مرسيدس استراتيجيته في السباق بما يتناسب مع حركة المرور أمامه.

حافظ على وتيرة تنافسية رغم الوقت الضائع في البداية. تحسّن أداء السيارة بمجرد أن وجد راسل مسارًا خاليًا من الازدحام. وواصل التقدم بينما كان السائقون الآخرون يدخلون إلى منطقة الصيانة.

وصل راسل في النهاية إلى المركز السابع قبل خط النهاية، حيث عبر خط النهاية خلف إيزاك حجار سائق فريق ريد بول بفترة وجيزة. وقد حصدت هذه النتيجة نقاطاً ثمينة بعد بداية متعثرة.

أشادت مرسيدس بالتعافي وليس فقط بالمركز النهائي. فقد أعاد راسل بناء سباقه من الصف الأخير على الحلبة، وأنجز ذلك العمل دون أي حادث كبير آخر.

لم يمحو المركز السابع الذي حققه الفريق الانطلاقة الفاشلة، بل أظهر الأداء المتاح بعد انتهاء المشكلة. وهذا التمييز مهم عندما تستعرض مرسيدس نتائج نهاية الأسبوع.

سيارة الأمان الافتراضية تتبع توقف راسل الثاني

أجرى راسل توقفه الثاني قرب نهاية السباق. وظهرت سيارة الأمان الافتراضية في اللفة التالية. هذا التوقيت حرمه من توقف أرخص في ظروف أبطأ.

يخسر السائقون وقتًا أقل على الحلبة عند التوقف خلال فترة التوقف المحايد. وكان راسل قد أنهى توقفه بالفعل بأقصى سرعة سباق. لذا، ساعد التوقف اللاحق العديد من الاستراتيجيات الأخرى. وقالت مرسيدس إن التوقف اللاحق حرم راسل من توقف ثانٍ أقل تكلفة. ولم يطالب الفريق بمركز نهائي أفضل. وظل هادجار متقدمًا ببضع ثوانٍ فقط عند خط النهاية.

أضاف هذا الحادث لحظة صعبة أخرى إلى يوم راسل. لم تكن مشكلة البداية ولا الإنذار نتيجة لسيطرته على السباق. ومع ذلك، استطاع تحويل التعافي إلى نقاط في البطولة.

غالباً ما يؤثر توقيت السباق على أهمية التوقف في منطقة الصيانة. وقد قدمت المجر مثالاً واضحاً على ذلك خلال اللفات الأخيرة. إذ فصلت لفة واحدة راسل عن السائق الأبطأ الذي توقف في منطقة الصيانة.

أدرجت مرسيدس هذه النقطة في مراجعتها لما بعد السباق، موضحةً سبب عدم انعكاس المركز السابع لسرعة التعافي الكاملة. ولا تزال البداية هي السبب الرئيسي لضياع الوقت.

أنهى راسل السباق في المركز السابع وحصل على نقاط

دخل راسل فترة التوقف الصيفي وهو يحتل المركز الثالث في ترتيب السائقين، بعد أن جمع 160 نقطة خلال النصف الأول من الموسم. ويتقدم عليه لويس هاميلتون بتسع نقاط في المركز الثاني.

يتقدم أنتونيللي على راسل بفارق 59 نقطة بعد سباق المجر. هذا الفارق يمنح راسل فرصةً للتنافس خلال السباقات المتبقية. على الأقل، حال تعافيه دون أن يحرز أي نقاط في نهاية الأسبوع.

تمكنت مرسيدس من تتبع حادثة منع التوقف المفاجئ من خلال بيانات التحكم المسجلة. وربطت المراجعة بين تحرير القابض ونظام الحماية. ويزيل هذا التفسير الشكوك حول تصرفات راسل.

تمنح العطلة الصيفية المهندسين الوقت الكافي لإتمام تلك المراجعة. وتُقيّد القواعد بعض أنشطة المصنع خلال فترة التوقف. ويستأنف التحليل المعتاد قبل سباق نهاية الأسبوع التالي. يغادر راسل المجر برصيد من النقاط وتقرير فني مؤكد. غيّر انطلاقه مجرى السباق قبل المنعطف الأول، ثم استعاد جزءًا كبيرًا من مركزه المفقود.

يُظهر السجل النهائي المركز السابع بعد الانطلاق من المركز السادس. هذا الخط البسيط يخفي تراجعًا إلى المركز الحادي والعشرين والعديد من عمليات التجاوز. تُفسر بيانات مرسيدس الآن سبب تطور هذا السباق غير المعتاد.