La Mercedes ha spiegato la pessima partenza di George Russell al Gran Premio d'Ungheria. La sua vettura è entrata in modalità anti-stallo allo spegnimento dei semafori. Russell è scivolato dalla sesta alla ventunesima posizione in pochi secondi.
Il team ha dichiarato che Russell non era responsabile del problema. Un insolito aumento del regime del motore ha interrotto la sua normale procedura di partenza. È riuscito a recuperare posizioni e ha concluso la gara al settimo posto.
Il lancio è fallito quando si sono spente le luci.
Russell si è schierato in sesta posizione dopo aver guadagnato una posizione in griglia. Kimi Antonelli aveva ricevuto una penalità prima della partenza. Questo ha permesso a Russell di posizionarsi nelle prime posizioni di un gruppo molto compatto.
La Mercedes si è mossa a malapena all'inizio della gara. Le auto si sono incrociate da entrambi i lati prima che Russell raggiungesse la prima curva. Solo Sergio Perez, partito dalla pit lane, è rimasto indietro.
Le immagini televisive hanno mostrato la vettura entrare in modalità anti-stallo. Questo sistema impedisce al motore di spegnersi a bassissima velocità. La sua attivazione ha eliminato la possibilità per Russell di una partenza normale.
Russell segnalò immediatamente il problema via radio al team. Si concentrò quindi sull'evitare contatti nella concitata sezione iniziale della curva. La reazione prudente permise alla sua vettura di non subire danni. Partendo sesto, Russell si trovò vicino alle auto di testa. La retrocessione in ventunesima posizione cambiò completamente il corso della gara. La Mercedes dovette sostituire il piano originale con una manovra di recupero.
Il team ha analizzato i dati dopo la gara all'Hungaroring. La loro analisi ha permesso di distinguere le azioni di Russell dalla reazione della vettura. Il vice team principal Bradley Lord ha poi descritto la sequenza degli eventi.
La velocità del motore è aumentata senza una richiesta corrispondente
I piloti mantengono il motore a un regime prestabilito prima della partenza. Russell ha seguito questa procedura standard sulla griglia di partenza. Il regime del motore è poi aumentato oltre il livello di accelerazione richiesto.
Mentre Russell aspettava il semaforo verde, i giri del motore raggiunsero il limitatore. Cercò di riportarli sotto controllo. La correzione avvenne proprio all'ultimo istante prima della partenza.
Russell ha ridotto la pressione sull'acceleratore a meno del dieci percento. Le luci di partenza si sono spente esattamente in quel momento. La sua vettura è quindi partita con molta meno accelerazione del necessario. La bassa pressione sull'acceleratore ha attivato il sistema anti-stallo e ha rallentato la partenza. La Mercedes ha affermato che la sequenza si è verificata senza colpa di Russell. La spiegazione coincide con l'improvvisa perdita di posizioni osservata sulla griglia di partenza.
Non si trattò di una reazione lenta al segnale di partenza. Russell aveva già iniziato a correggere una risposta inattesa del motore. La tempistica non gli lasciò altra possibilità di prepararsi.
La Mercedes non ha attribuito l'incidente a un errore del pilota. La spiegazione pubblica è arrivata dopo aver esaminato i dati registrati. Ora il team ha un quadro chiaro della mancata partenza.
Il problema iniziale ha lasciato Russell indietro rispetto a quasi tutti gli altri concorrenti. Ha iniziato a superare le vetture più lente già durante il primo stint. Per progredire ci voleva pazienza, perché l'Hungaroring offre poche opportunità di sorpasso facili.
Russell ha effettuato diversi sorpassi senza danneggiare le gomme. Ogni sorpasso lo avvicinava alla zona punti. La Mercedes ha adattato la gara al traffico che la precedeva.
| Forza di griglia | Sesto |
|---|---|
| Posizione dopo la partenza | Ventunesimo |
| Causare | Sistema anti-stallo dopo un aumento inatteso del regime del motore. |
| Finitura | Settimo |
Nonostante il tempo perso in partenza, il suo ritmo è rimasto competitivo. La vettura ha funzionato meglio una volta che Russell ha trovato spazio libero. Ha continuato a risalire la classifica mentre gli altri piloti effettuavano i pit stop.
Russell ha infine raggiunto la settima posizione prima del traguardo, tagliando il traguardo poco dietro alla Red Bull di Isack Hadjar. Il risultato gli ha permesso di conquistare punti preziosi dopo una brutta partenza.
La Mercedes ha elogiato la rimonta, più che la sola posizione finale. Russell era riuscito a ricostruire la sua gara partendo dall'ultima fila in pista, completando l'impresa senza ulteriori incidenti di rilievo.
Il settimo posto finale non ha cancellato il problema alla partenza. Ha dimostrato le prestazioni possibili una volta risolto il problema. Questa distinzione è importante quando la Mercedes analizzerà il weekend.
La safety car virtuale segue la seconda sosta di Russell.
Russell ha effettuato il suo secondo pit stop verso la fine della gara. La virtual safety car è entrata in pista al giro successivo. Questa tempistica gli ha impedito di effettuare un pit stop più economico in condizioni di velocità inferiori.
I piloti perdono meno tempo in pista quando si fermano durante un periodo di neutralizzazione. Russell aveva già completato il suo pit stop alla massima velocità di gara. La successiva bandiera gialla ha quindi favorito diverse altre strategie. La Mercedes ha affermato che la bandiera gialla tardiva ha impedito a Russell di effettuare un secondo pit stop più economico. Il team non ha rivendicato una posizione finale migliore specifica. Hadjar è rimasto solo pochi secondi avanti al traguardo.
Questo dettaglio ha aggiunto un altro momento difficile al pomeriggio di Russell. Né il problema alla partenza né la bandiera gialla hanno influito sul suo controllo del veicolo. Nonostante ciò, è riuscito a trasformare la rimonta in punti per il campionato.
Il tempismo della gara spesso cambia l'importanza di un pit stop. L'Ungheria ne ha fornito un esempio lampante negli ultimi giri. Un solo giro separava Russell dal pit stop neutralizzato, più lento.
La Mercedes ha incluso questo punto nella sua analisi post-gara. Ha spiegato perché il settimo posto non rispecchiava il pieno ritmo di recupero. La partenza è rimasta la principale causa della perdita di tempo.
Russell finisce settimo e conquista punti
Russell ha iniziato la pausa estiva al terzo posto nella classifica piloti, con 160 punti accumulati nella prima parte della stagione. Lewis Hamilton lo precede di nove punti, occupando la seconda posizione.
Dopo la tappa in Ungheria, Antonelli precede Russell di cinquantanove punti. Questo distacco offre a Russell del lavoro da fare nelle gare rimanenti. Il suo recupero, quantomeno, ha evitato un weekend senza punti.
La Mercedes ha ricostruito l'evento di blocco del motore attraverso i dati di controllo registrati. L'analisi ha collegato il rilascio della frizione al sistema di protezione. La spiegazione fornita elimina ogni dubbio sulle azioni di Russell.
La pausa estiva dà agli ingegneri il tempo di completare quella revisione. I regolamenti limitano alcune attività della fabbrica durante la chiusura. Le normali analisi riprendono prima del prossimo weekend di gara. Russell lascia l'Ungheria con punti e un resoconto tecnico confermato. La sua partenza ha cambiato la gara prima della prima curva. La successiva rimonta ha recuperato gran parte della posizione persa.
Il risultato finale mostra un settimo posto dopo essere partiti sesti. Questa semplice linea nasconde un crollo fino al ventunesimo posto e numerosi sorpassi. I dati della Mercedes ora spiegano il perché di questa gara insolita.
Non ci sono commenti