Mercedes ha explicado el mal comienzo de George Russell en el Gran Premio de Hungría. Su coche activó el sistema anti-calado justo cuando se apagaron las luces. Russell cayó del sexto al vigésimo primer puesto en cuestión de segundos.
El equipo afirmó que Russell no fue el responsable del problema. Un aumento inusual en la velocidad del motor interrumpió su arranque normal. Remontó posiciones y terminó séptimo.
El lanzamiento falló cuando se apagaron las luces.
Russell se alineó sexto tras ganar una posición en la parrilla. Kimi Antonelli había recibido una penalización antes de la salida. Esto colocó a Russell cerca de la cabeza de un grupo muy compacto.
El Mercedes apenas se movió al inicio de la carrera. Varios coches lo adelantaron por ambos lados antes de que Russell llegara a la primera curva. Solo Sergio Pérez, que había salido desde el pit lane, se quedó atrás.
Las imágenes de televisión mostraron cómo el coche activaba su sistema anti-calado. Este sistema impide que el motor se detenga a muy baja velocidad. Su activación eliminó la posibilidad de que Russell realizara una salida normal.
Russell informó inmediatamente del problema por la radio del equipo. Luego se centró en evitar colisiones en la concurrida sección inicial. Su cuidadosa reacción mantuvo su coche intacto. Partiendo sexto, Russell se encontraba cerca de los coches de cabeza. Su caída al puesto vigésimo primero cambió por completo la carrera. Mercedes tuvo que sustituir su plan original por una remontada.
El equipo analizó los datos tras la carrera en el Hungaroring. Su análisis separó las acciones de Russell de la respuesta del coche. El subdirector del equipo, Bradley Lord, describió posteriormente la secuencia de los hechos.
La velocidad del motor aumentó sin que se solicitara una respuesta.
Los pilotos mantienen el motor a una velocidad fija antes de la salida. Russell siguió ese procedimiento habitual en la parrilla de salida. La velocidad del motor aumentó entonces por encima del nivel de aceleración que él había solicitado.
Las revoluciones alcanzaron el límite mientras Russell esperaba la luz verde. Intentó controlarlas. La corrección se produjo en el último instante antes de la salida.
Russell redujo la presión sobre el acelerador a menos del diez por ciento. Las luces de salida se apagaron justo en ese momento. Por lo tanto, su coche arrancó con mucha menos potencia de la necesaria. La baja presión activó el sistema anti-calado y ralentizó la salida. Mercedes afirmó que la secuencia se produjo sin culpa de Russell. Esta explicación coincide con la repentina pérdida de potencia observada en la parrilla.
No se trató de una reacción lenta a la señal de salida. Russell ya había comenzado a corregir una respuesta inesperada del motor. El momento no le dio más oportunidad de prepararse.
Mercedes no atribuyó el incidente a un error del piloto. Su explicación pública se produjo tras revisar los datos registrados. El equipo ahora tiene una explicación clara de la salida fallida.
El problema inicial dejó a Russell rezagado casi por completo. Comenzó a adelantar a los coches más lentos durante el primer tramo. Para progresar, necesitaba paciencia, ya que el Hungaroring ofrece pocas maniobras fáciles.
Russell completó varios adelantamientos sin dañar sus neumáticos. Cada pasada lo acercaba más a los puestos de puntos. Mercedes ajustó la carrera en función del tráfico que tenía delante.
| Posición en la cuadrícula | Sexto |
|---|---|
| Posición después del inicio | Vigésimo primero |
| Causa | Sistema anti-calado tras un aumento inesperado de la velocidad del motor. |
| Termine | Séptimo |
Su ritmo se mantuvo competitivo a pesar del tiempo perdido al inicio. El coche funcionó mejor una vez que Russell encontró pista libre. Continuó remontando mientras los demás pilotos hacían sus paradas en boxes.
Russell finalmente alcanzó la séptima posición antes de la meta. Cruzó la línea de llegada poco después del Red Bull de Isack Hadjar. El resultado le brindó valiosos puntos tras un duro revés en la primera carrera.
Mercedes elogió la remontada más que la posición final en sí. Russell había reconstruido su carrera desde la última fila de la pista. Completó esa hazaña sin otro incidente importante.
El séptimo puesto no borró el fallido comienzo. Demostró el rendimiento disponible una vez resuelto el problema. Esa distinción es importante cuando Mercedes analice el fin de semana.
El coche de seguridad virtual sigue a Russell en su segunda parada.
Russell realizó su segunda parada cerca del final de la carrera. En la vuelta siguiente apareció un coche de seguridad virtual. Ese momento le impidió realizar una parada más económica en condiciones de pista más lentas.
Los pilotos pierden menos tiempo en pista al detenerse durante un periodo de neutralización. Russell ya había completado su visita a máxima velocidad. Por lo tanto, la bandera amarilla posterior benefició a otras estrategias. Mercedes afirmó que la bandera amarilla tardía impidió que Russell realizara una segunda parada más económica. El equipo no alegó una posición final más alta. Hadjar cruzó la meta con solo unos segundos de ventaja.
El detalle añadió otro momento difícil a la tarde de Russell. Ni el problema en la salida ni la bandera amarilla se produjeron tras su control. Aun así, logró convertir la remontada en puntos para el campeonato.
El momento de la carrera suele cambiar el valor de una parada en boxes. Hungría ofreció un claro ejemplo durante las últimas vueltas. Una vuelta separó a Russell de la parada neutralizada, que fue más lenta.
Mercedes incluyó este punto en su análisis posterior a la carrera. Explicó por qué el séptimo puesto no reflejó el ritmo de recuperación completo. La salida siguió siendo la principal causa de pérdida de tiempo.
Russell termina séptimo y suma puntos
Russell llegó al parón estival tercero en la clasificación de pilotos. Ha acumulado 160 puntos en la primera parte de la temporada. Lewis Hamilton le aventaja en nueve puntos, ocupando la segunda posición.
Tras Hungría, Antonelli aventaja a Russell por cincuenta y nueve puntos. Esta diferencia le da trabajo a Russell en las carreras restantes. Su recuperación, al menos, evitó un fin de semana sin puntos.
Mercedes rastreó el evento del sistema antibloqueo a través de los datos de control registrados. La revisión relacionó la liberación del embrague con el sistema de protección. Su explicación disipa las dudas sobre las acciones de Russell.
Las vacaciones de verano dan tiempo a los ingenieros para completar esa revisión. Las normas limitan algunas actividades de la fábrica durante el cierre. El análisis normal se reanuda antes del próximo fin de semana de carreras. Russell sale de Hungría con puntos y un informe técnico confirmado. Su salida cambió la carrera antes de la primera curva. La recuperación posterior le permitió recuperar gran parte de la posición perdida.
El resultado final muestra un séptimo puesto tras haber salido sexto. Esa simple línea oculta una caída hasta el vigésimo primer lugar y numerosos adelantamientos. Los datos de Mercedes explican ahora por qué se desarrolló esta inusual carrera.
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