Mercedes forklarer George Russells startproblem i Ungarn

Mercedes har forklart George Russells dårlige start på Ungarns Grand Prix. Bilen hans gikk i stall da lysene slokket. Russell falt fra sjetteplass til tjueførsteplass i løpet av sekunder.

Teamet sa at Russell ikke var ansvarlig for problemet. En uvanlig økning i motorhastigheten forstyrret hans normale oppskytningsprosess. Han kom seg gjennom feltet og endte på syvendeplass.

Oppskytningen mislyktes da lysene slukket

Russell endte på sjetteplass etter å ha tatt én startplass. Kimi Antonelli hadde fått en straff før start. Dette plasserte Russell nær toppen av et tett gruppert felt.

Mercedesen beveget seg knapt da løpet startet. Biler passerte på begge sider før Russell nådde den første svingen. Bare Sergio Perez, som startet fra pitlane, ble igjen.

TV-bilder viste bilen gå inn i anti-stall-modus. Dette systemet hindrer motoren i å stoppe ved svært lav hastighet. Aktiveringen fjernet Russells sjanse for en normal oppskytning.

Russell rapporterte umiddelbart om problemet over teamradioen. Han fokuserte deretter på å unngå kontakt i den overfylte åpningsseksjonen. Den forsiktige responsen holdt bilen hans uskadd. Startende som nummer seks plasserte Russell nær de ledende bilene. Å falle ned til tjueførste plass endret hele løpet. Mercedes måtte erstatte den opprinnelige planen med en recovery-kjøring.

Teamet studerte data etter løpet på Hungaroring. Gjennomgangen deres skilte Russells handlinger fra bilens respons. Nestleder Bradley Lord beskrev senere sekvensen.

Motorhastigheten økte uten en samsvarende forespørsel

Førerne holder motoren på et innstilt turtall før en start. Russell fulgte den vanlige prosedyren på griden. Motorturtallet steg deretter utover hans forespurte gassnivå.

Turtallet nådde begrenseren mens Russell ventet på lysene. Han prøvde å få dem under kontroll igjen. Den korreksjonen skjedde i det siste øyeblikket før oppskytningen.

Russell reduserte gasspådraget til under ti prosent. Startlysene slukket akkurat på det tidspunktet. Bilen hans startet derfor med mye mindre gass enn nødvendig. Den lave gasspådraget utløste anti-stall og bremset oppstarten. Mercedes sa at sekvensen skjedde uten Russells feil. Forklaringen samsvarer med det plutselige tapet som ble sett på gridden.

Dette var ikke en treg reaksjon på startsignalet. Russell hadde allerede begynt å korrigere en uventet motorrespons. Timingen ga ham ingen ny sjanse til å forberede seg.

Mercedes beskrev ikke hendelsen som en førerfeil. Den offentlige forklaringen kom etter å ha gjennomgått de registrerte dataene. Teamet har nå en klar redegjørelse for den mislykkede starten.

Åpningsproblemet etterlot Russell bak nesten hele feltet. Han begynte å passere tregere biler i løpet av første stint. Fremgang krevde tålmodighet fordi Hungaroring tilbyr få enkle bevegelser.

Russell fullførte flere forbikjøringer uten å skade dekkene. Hver omkjøring førte ham nærmere poengplasseringene. Mercedes justerte løpet rundt trafikken foran.

Tempoet hans forble konkurransedyktig til tross for tiden han tapte i starten. Bilen fungerte bedre da Russell fant klar luft. Han fortsatte å klatre mens andre førere gjorde sine pitstopp.

Russell kom til slutt til syvendeplass før mål. Han krysset målstreken like bak Isack Hadjars Red Bull. Resultatet ga nyttige poeng etter et alvorlig tilbakeslag i starten.

Mercedes roste restitusjonen mer enn bare sluttposisjonen. Russell hadde gjenoppbygd løpet sitt fra siste rad på banen. Han fullførte det arbeidet uten en ny større hendelse.

Syvendeplassen fjernet ikke den mislykkede oppskytningen. Den viste ytelsen som var tilgjengelig etter at problemet var over. Den utmerkelsen er viktig når Mercedes evaluerer helgen.

Den virtuelle sikkerhetsbilen følger Russells andre stopp

Russell gjorde sitt andre stopp mot slutten av løpet. En virtuell sikkerhetsbil dukket opp i den påfølgende runden. Den timingen nektet ham et billigere stopp under roligere forhold.

Førerne taper mindre banetid når de stopper i en nøytralisert periode. Russell hadde allerede fullført besøket sitt i full racingfart. Den senere advarselen hjalp derfor flere andre strategier. Mercedes sa at den sene advarselen nektet Russell et billigere andre stopp. Teamet gjorde ikke krav på en spesifikk høyere sluttplassering. Hadjar forble bare noen få sekunder foran ved flagget.

Detaljen gjorde Russells ettermiddag enda vanskeligere. Verken startproblemet eller forsiktigheten fulgte kontrollen hans. Han omsatte likevel restitusjonen til mesterskapspoeng.

Løpstimingen endrer ofte verdien av et pitstopp. Ungarn var et direkte eksempel i løpet av de avsluttende rundene. Én runde skilte Russell fra den tregere nøytraliserte stoppen.

Mercedes inkluderte dette punktet i sin evaluering etter løpet. Den forklarte hvorfor syvendeplassen ikke gjenspeilet den fulle restitusjonstempoet. Starten forble den største kilden til tapt tid.

Russell ender på syvendeplass og scorer poeng

Russell gikk inn i sommerferien som nummer tre på førernes tabell. Han har samlet 160 poeng i løpet av den første delen av sesongen. Lewis Hamilton ligger ni poeng foran på andreplass.

Antonelli leder Russell med femtini poeng bak Ungarn. Avstanden gir Russell arbeid i de resterende løpene. Restitusjonen hans forhindret i det minste en poengløs helg.

Mercedes sporet anti-stall-hendelsen gjennom de registrerte kontrolldataene. Gjennomgangen koblet clutchutløseren til beskyttelsessystemet. Forklaringen fjerner usikkerheten rundt Russells handlinger.

Sommerpausen gir ingeniørene tid til å fullføre den gjennomgangen. Reglene begrenser noe fabrikkaktivitet under nedstengningen. Normal analyse gjenopptas før neste løpshelg. Russell forlater Ungarn med poeng og en bekreftet teknisk fortjeneste. Starten hans endret løpet før den første svingen. Gjenopprettingen gjenopprettet deretter mye av den tapte posisjonen.

Den endelige rekorden viser syvendeplass etter å ha startet som nummer seks. Den enkle linjen skjuler et fall til tjueførste plass og mange forbikjøringer. Mercedes' data forklarer nå hvorfor det uvanlige løpet utviklet seg.