A Mercedes explicou a má largada de George Russell no Grande Prêmio da Hungria. Seu carro entrou em modo anti-stall assim que as luzes se apagaram. Russell caiu da sexta para a vigésima primeira posição em questão de segundos.
A equipe afirmou que Russell não foi responsável pelo problema. Um aumento incomum na rotação do motor interrompeu seu processo normal de largada. Ele se recuperou e terminou em sétimo lugar.
O lançamento falhou quando as luzes se apagaram.
Russell largou em sexto, após ganhar uma posição no grid. Kimi Antonelli havia recebido uma penalidade antes da largada. Isso colocou Russell perto da frente de um pelotão bastante compacto.
O Mercedes mal se moveu quando a corrida começou. Carros ultrapassaram pelos dois lados antes de Russell chegar à primeira curva. Apenas Sergio Perez, que largou dos boxes, permaneceu atrás.
Imagens de televisão mostraram o carro entrando em seu modo anti-estolagem. Esse sistema impede que o motor pare em velocidades muito baixas. Sua ativação eliminou a chance de Russell fazer uma largada normal.
Russell relatou imediatamente o problema pelo rádio da equipe. Em seguida, concentrou-se em evitar o contato na seção inicial congestionada. A resposta cuidadosa manteve seu carro intacto. Largando em sexto, Russell ficou próximo dos carros da frente. Cair para a vigésima primeira posição mudou toda a corrida. A Mercedes teve que substituir seu plano original por uma estratégia de recuperação.
A equipe analisou os dados após a corrida em Hungaroring. Sua revisão separou as ações de Russell da resposta do carro. O vice-chefe da equipe, Bradley Lord, descreveu posteriormente a sequência dos eventos.
A rotação do motor aumentou sem que houvesse uma solicitação correspondente.
Os pilotos mantêm o motor a uma rotação predefinida antes da largada. Russell seguiu esse procedimento normal no grid. A rotação do motor então subiu além do nível de aceleração solicitado por ele.
O motor atingiu o limite de rotações enquanto Russell aguardava o sinal verde. Ele tentou retomar o controle, mas essa correção ocorreu no último instante antes da largada.
Russell reduziu a aceleração para menos de 10%. As luzes de largada se apagaram exatamente nesse momento. Seu carro, portanto, largou com muito menos aceleração do que o necessário. A baixa aceleração acionou o sistema anti-estolagem e diminuiu a velocidade da largada. A Mercedes afirmou que a sequência ocorreu sem culpa de Russell. A explicação coincide com a perda repentina de posições observada no grid.
Essa não foi uma reação lenta ao sinal de partida. Russell já havia começado a corrigir uma resposta inesperada do motor. O momento da largada não lhe deu outra chance de se preparar.
A Mercedes não classificou o incidente como erro do piloto. Sua explicação pública veio após a revisão dos dados registrados. A equipe agora tem um relato claro da falha na largada.
O problema inicial deixou Russell para trás de quase todo o pelotão. Ele começou a ultrapassar carros mais lentos durante o primeiro stint. O progresso exigiu paciência, pois o Hungaroring oferece poucas oportunidades para ultrapassagens fáceis.
Russell completou diversas ultrapassagens sem danificar os pneus. Cada ultrapassagem o aproximava da zona de pontuação. A Mercedes ajustou a estratégia da corrida em função do tráfego à frente.
| Posição na grade | Sexto |
|---|---|
| Posição após a largada | Vigésimo primeiro |
| Causar | Sistema anti-estolagem após aumento inesperado da rotação do motor |
| Acabamento | Sétimo |
Seu ritmo se manteve competitivo apesar do tempo perdido na largada. O carro funcionou melhor assim que Russell encontrou pista livre. Ele continuou a subir posições enquanto outros pilotos faziam suas paradas nos boxes.
Russell terminou em sétimo lugar, cruzando a linha de chegada logo atrás do Red Bull de Isack Hadjar. O resultado rendeu pontos importantes após um início difícil.
A Mercedes elogiou a recuperação, e não apenas a posição final. Russell reconstruiu sua corrida partindo da última fila do grid. Ele completou essa recuperação sem nenhum outro incidente grave.
O sétimo lugar não apagou a largada falha. Mas mostrou o desempenho disponível após a resolução do problema. Essa distinção é importante quando a Mercedes analisa o fim de semana de provas.
O safety car virtual entra na pista após a segunda parada de Russell.
Russell fez sua segunda parada perto do final da corrida. Um safety car virtual entrou na pista na volta seguinte. Esse momento o impediu de fazer uma parada mais barata em condições de pista mais lentas.
Os pilotos perdem menos tempo de pista ao parar durante um período de neutralização. Russell já havia completado sua parada em velocidade máxima de corrida. Portanto, a bandeira amarela tardia beneficiou diversas outras estratégias. A Mercedes afirmou que a bandeira amarela tardia impediu que Russell fizesse uma segunda parada mais barata. A equipe não reivindicou uma posição final melhor específica. Hadjar terminou a corrida com apenas alguns segundos de vantagem.
O detalhe acrescentou mais um momento difícil à tarde de Russell. Nem o problema na largada, nem a bandeira amarela estavam sob seu controle. Mesmo assim, ele conseguiu converter a recuperação em pontos para o campeonato.
O tempo da corrida muitas vezes altera o valor de uma parada nos boxes. A Hungria forneceu um exemplo direto disso durante as voltas finais. Uma volta separou Russell da parada neutralizada, que foi mais lenta.
A Mercedes incluiu esse ponto em sua análise pós-corrida. Explicou por que o sétimo lugar não refletia o ritmo total de recuperação. A largada continuou sendo a principal fonte de perda de tempo.
Russell termina em sétimo e marca pontos.
Russell iniciou o recesso de verão em terceiro lugar na classificação de pilotos. Ele acumulou 160 pontos nesta primeira parte da temporada. Lewis Hamilton está nove pontos à frente, em segundo lugar.
Após a Hungria, Antonelli lidera Russell por cinquenta e nove pontos. Essa diferença dá trabalho a Russell nas corridas restantes. Sua recuperação, pelo menos, evitou um fim de semana sem pontos.
A Mercedes rastreou o evento antiestolagem através dos dados de controle registrados. A análise relacionou a liberação da embreagem com o sistema de proteção. Sua explicação elimina a incerteza sobre as ações de Russell.
As férias de verão dão aos engenheiros tempo para concluir essa revisão. As regras limitam algumas atividades da fábrica durante a paralisação. A análise normal é retomada antes do próximo fim de semana de corrida. Russell deixa a Hungria com pontos e a revisão técnica concluída. Sua largada mudou a corrida antes da primeira curva. A recuperação, então, lhe permitiu recuperar boa parte da posição perdida.
O resultado final mostra o sétimo lugar após a largada em sexto. Essa linha simples esconde uma queda para a vigésima primeira posição e diversas ultrapassagens. Os dados da Mercedes agora explicam por que a corrida atípica se desenrolou.
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