Mercedes hat George Russells schlechten Start beim Großen Preis von Ungarn erklärt. Sein Wagen aktivierte beim Erlöschen der Startampel die Anti-Stall-Funktion. Russell fiel innerhalb weniger Sekunden von Platz sechs auf Platz einundzwanzig zurück.
Das Team erklärte, Russell sei nicht für das Problem verantwortlich. Ein ungewöhnlicher Anstieg der Motordrehzahl habe seinen normalen Startvorgang gestört. Er konnte sich jedoch wieder fangen und belegte schließlich den siebten Platz.
Der Start scheiterte, als die Lichter ausgingen.
Russell startete von Platz sechs, nachdem er eine Startposition gutgemacht hatte. Kimi Antonelli hatte vor dem Start eine Strafe erhalten. Dadurch befand sich Russell im dicht beieinander liegenden Feld weit vorne.
Der Mercedes bewegte sich beim Start kaum. Noch bevor Russell die erste Kurve erreichte, überholten ihn die Wagen auf beiden Seiten. Nur Sergio Perez, der aus der Boxengasse gestartet war, blieb zurück.
Fernsehbilder zeigten, wie der Wagen in den Anti-Stall-Modus schaltete. Dieses System verhindert, dass der Motor bei sehr niedriger Geschwindigkeit abstirbt. Durch seine Aktivierung war Russells Chance auf einen normalen Start dahin.
Russell meldete das Problem umgehend über Funk. Anschließend konzentrierte er sich darauf, im dichten Startfeld eine Kollision zu vermeiden. Dank seiner umsichtigen Reaktion blieb sein Wagen unbeschädigt. Startplatz sechs brachte Russell in Schlagdistanz zu den Führenden. Der Rückfall auf Platz 21 veränderte den gesamten Rennverlauf. Mercedes musste seinen ursprünglichen Plan durch eine Aufholjagd ersetzen.
Das Team analysierte nach dem Rennen auf dem Hungaroring die Daten. Die Auswertung trennte Russells Aktionen von der Reaktion des Wagens. Der stellvertretende Teamchef Bradley Lord beschrieb später den Ablauf.
Die Motordrehzahl stieg ohne entsprechende Anforderung.
Die Fahrer halten den Motor vor dem Start auf einer festgelegten Drehzahl. Russell befolgte dieses übliche Verfahren in der Startaufstellung. Die Motordrehzahl stieg dann jedoch über die von ihm gewünschte Drosselklappenstellung hinaus.
Die Drehzahl erreichte den Begrenzer, während Russell auf die Startampel wartete. Er versuchte, sie wieder unter Kontrolle zu bringen. Diese Korrektur erfolgte im letzten Moment vor dem Start.
Russell reduzierte seinen Gaspedaldruck auf unter zehn Prozent. Genau in diesem Moment erloschen die Startampeln. Sein Wagen startete daher mit deutlich weniger Gas als nötig. Der geringe Gaspedaldruck aktivierte die Anti-Stall-Funktion und verlangsamte den Start. Mercedes erklärte, dass dieser Vorfall nicht auf Russells Verschulden zurückzuführen sei. Diese Erklärung deckt sich mit dem plötzlichen Leistungsverlust in der Startaufstellung.
Es handelte sich nicht um eine zögerliche Reaktion auf das Startsignal. Russell hatte bereits begonnen, ein unerwartetes Ansprechverhalten des Motors zu korrigieren. Der Zeitpunkt ließ ihm keine weitere Gelegenheit zur Vorbereitung.
Mercedes bezeichnete den Vorfall nicht als Fahrfehler. Die öffentliche Erklärung erfolgte nach Auswertung der aufgezeichneten Daten. Das Team verfügt nun über einen klaren Hergang des missglückten Starts.
Das Startproblem warf Russell fast das gesamte Feld zurück. Im ersten Stint begann er jedoch, langsamere Fahrzeuge zu überholen. Fortschritte erforderten Geduld, da der Hungaroring nur wenige einfache Überholmanöver ermöglicht.
Russell überholte mehrmals, ohne seine Reifen zu beschädigen. Jedes Überholmanöver brachte ihn näher an die Punkteränge heran. Mercedes passte die Rennstrategie dem Verkehr vor ihm an.
| Gitterposition | Sechste |
|---|---|
| Position nach dem Start | Einundzwanzigstes |
| Verursachen | Abwürgen nach unerwartetem Anstieg der Motordrehzahl |
| Farbe | Siebte |
Sein Tempo blieb trotz des Zeitverlusts am Start konkurrenzfähig. Sobald Russell freie Fahrt hatte, lief der Wagen besser. Er fuhr weiter auf, während die anderen Fahrer ihre Boxenstopps einlegten.
Russell erreichte schließlich vor dem Ziel den siebten Platz. Er überquerte die Ziellinie kurz hinter Isack Hadjar im Red Bull. Das Ergebnis brachte nach einem schweren Auftaktrückschlag wichtige Punkte.
Mercedes lobte die Aufholjagd und nicht nur die Endplatzierung. Russell hatte sich von der letzten Startreihe aus wieder auf die Strecke vorgekämpft. Er beendete dieses Rennen ohne weitere größere Zwischenfälle.
Der siebte Platz konnte den missglückten Start nicht ungeschehen machen. Er zeigte aber, welches Leistungspotenzial nach Behebung des Problems vorhanden war. Diese Unterscheidung ist für Mercedes bei der Auswertung des Wochenendes von Bedeutung.
Das virtuelle Safety-Car folgt Russells zweitem Stopp.
Russell absolvierte seinen zweiten Boxenstopp gegen Ende des Rennens. In der folgenden Runde kam ein virtuelles Safety-Car zum Einsatz. Dadurch wurde ihm ein günstigerer Boxenstopp unter langsameren Bedingungen verwehrt.
Fahrer verlieren weniger Zeit auf der Strecke, wenn sie während einer neutralisierten Phase an die Box fahren. Russell hatte seinen Boxenstopp bereits mit voller Renngeschwindigkeit absolviert. Die spätere Gelbphase kam daher mehreren anderen Strategien zugute. Mercedes erklärte, die späte Gelbphase habe Russell einen günstigeren zweiten Boxenstopp verwehrt. Das Team beanspruchte keine bestimmte bessere Platzierung. Hadjar lag am Ende nur wenige Sekunden vorn.
Dieses Detail sorgte für einen weiteren schwierigen Moment in Russells Nachmittag. Weder das Startproblem noch die Gelbphase folgten seinem Fahrzeug. Dennoch konnte er die Aufholjagd in Meisterschaftspunkte verwandeln.
Die Rennzeit beeinflusst oft den Wert eines Boxenstopps. Ungarn lieferte in den Schlussrunden ein anschauliches Beispiel dafür. Nur eine Runde trennte Russell von dem langsameren, neutralisierten Stopp.
Mercedes ging in seiner Rennanalyse auf diesen Punkt ein. Darin wurde erklärt, warum der siebte Platz nicht die volle Aufholgeschwindigkeit widerspiegelte. Der Start blieb die Hauptursache für den Zeitverlust.
Russell belegt den siebten Platz und erzielt Punkte
Russell ging als Dritter der Fahrerwertung in die Sommerpause. Er hat in der ersten Saisonhälfte 160 Punkte gesammelt. Lewis Hamilton liegt mit neun Punkten Vorsprung auf dem zweiten Platz.
Antonelli führt nach dem Rennen in Ungarn mit 59 Punkten Vorsprung vor Russell. Dieser Vorsprung bedeutet für Russell in den verbleibenden Rennen einiges an Arbeit. Seine Aufholjagd hat zumindest ein punktloses Wochenende verhindert.
Mercedes konnte das Anti-Stall-Ereignis anhand der aufgezeichneten Steuerungsdaten nachvollziehen. Die Untersuchung brachte das Auskuppeln mit dem Schutzsystem in Zusammenhang. Die Erklärung beseitigt jegliche Zweifel an Russells Handlungen.
Die Sommerpause gibt den Ingenieuren Zeit, die Überprüfung abzuschließen. Während der Stillstandszeiten gelten bestimmte Regeln, die die Werksaktivitäten einschränken. Die reguläre Analyse wird vor dem nächsten Rennwochenende wieder aufgenommen. Russell reist mit Punkten und einem bestätigten technischen Bericht aus Ungarn ab. Sein Start veränderte den Rennverlauf bereits vor der ersten Kurve. Die anschließende Aufholjagd machte einen Großteil des verlorenen Vorsprungs wieder wett.
Das Endergebnis weist einen siebten Platz nach Startplatz sechs aus. Diese einfache Linie verschleiert einen Rückfall auf Platz 21 und zahlreiche Überholmanöver. Die Daten von Mercedes erklären nun, warum sich das Rennen so ungewöhnlich entwickelte.
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