메르세데스는 조지 러셀의 스파 경기 출력 저하 원인을 소프트웨어 버그로 지목했습니다.

메르세데스는 조지 러셀의 최근 출력 저하 원인이 소프트웨어 문제임을 확인했습니다. 이 결함으로 인해 스파 프랑코르샹 서킷에서 전기 모터 사용량이 감소했습니다.

러셀은 헝가리에서 열린 금요일 연습 주행 두 세션 모두에 참가하여 각 세션에서 5위를 기록했습니다.

스파는 배포상의 결함을 드러냈습니다.

러셀은 스파 서킷에서 가장 긴 고속 구간을 질주하던 중 전기 보조 장치가 고장 났다. 그가 제동 구간에 도달하기 전에 여러 대의 차량이 그를 추월했다.

축소된 배치로 인해 그는 첫 번째 랩에서 루이스 해밀턴 옆에 서게 되었습니다. 이후 두 사람의 접촉으로 러셀은 얼마 지나지 않아 경주를 마감해야 했습니다.

메르세데스는 먼저 러셀의 스로틀 조작과 기어 선택을 분석했습니다. 팀은 주말 동안 두 차량 간의 차이점을 찾기 위해 노력했습니다.

러셀은 운전 방식을 바꾸었고, 엔지니어들은 가용한 데이터를 분석했습니다. 하지만 이러한 조정에도 불구하고 직선 주행 성능은 회복되지 않았습니다.

벨기에 그랑프리 이후에도 조사는 계속되었습니다. 엔지니어들은 파워 유닛 소프트웨어에서 오류를 발견했습니다.

러셀은 이번 발견으로 자신의 운전 기술에 대한 비난은 사라졌다고 말했습니다. 또한 이번 발견으로 메르세데스 측은 개선해야 할 명확한 문제점을 알게 되었습니다.

배터리가 예상보다 적은 에너지를 공급했습니다.

최신 포뮬러 1 파워 유닛은 내연기관의 동력과 전기 에너지를 결합합니다. 저장된 에너지가 뒷바퀴에 전달되는 시점은 소프트웨어로 제어됩니다.

러셀은 계획했던 것보다 효율이 떨어지는 상태로 직선 주로에 진입했다. 일반적인 전기 보조 장치를 갖춘 차량들과 비교했을 때 그의 손실은 확연히 드러났다.

키미 안토넬리 역시 레이스 도중 메르세데스 시스템 문제를 겪었습니다. 하지만 오 루즈 구간을 다른 방식으로 통과하면서 문제의 영향을 줄일 수 있었습니다.

안토넬리는 오르막길을 오르기 전에 잠시 기어를 낮췄다. 이러한 동작 변화는 중요한 구간에서의 에너지 소모량을 바꾸어 놓았다.

러셀은 다른 접근 방식을 택했고 더 큰 손실을 입었습니다. 메르세데스는 두 가지 경로를 비교하면서 소프트웨어 결함을 찾아냈습니다.

해당 팀은 배터리 손상이나 기계적 고장을 보고하지 않았습니다. 그들의 설명은 제어 소프트웨어 및 배포 동작에 초점을 맞췄습니다.

러셀은 평소 운전 방식으로 돌아갈 수 있습니다.

불확실성은 한 번의 랩 타임 측정에만 영향을 미치지 않았다. 러셀은 운전하는 동안 스로틀 위치, 기어, 에너지 사용량을 반복적으로 고려했다.

그 추가 작업 때문에 그는 제동 지점과 코너링 균형에 집중할 수 없었다. 그는 이 발견이 정신적으로 상당한 안도감을 주었다고 말했다.

소프트웨어적인 원인이 확인되면 운전자는 더 수월하게 문제를 해결할 수 있습니다. 이제 운전자는 차량 전체의 성능을 최대한 활용하여 속도를 내는 데 집중할 수 있습니다.

메르세데스는 금요일 연습 주행을 통해 일반적인 트랙 조건에서 수정 사항을 점검했습니다.

러셀은 스파에서 사용된 특별한 방법 없이 운전했습니다. 엔지니어들은 그의 평소 조작 방식과 수정된 조작 방식을 비교했습니다.

팀은 두 번째 연습 주행 동안 러셀의 데이터와 안토넬리의 차량 데이터를 비교하기도 했습니다.

최근 몇 주말 동안 제목 이미지가 변경되었습니다.

러셀은 실버스톤과 스파에서 힘겨운 레이스를 치른 후 벨기에에 도착했습니다. 이러한 차질로 인해 바르셀로나와 오스트리아에서 거둔 더 나은 성적이 저해되었습니다.

그는 바르셀로나에서 폴 포지션을 차지한 후 2위로 경기를 마쳤습니다. 이후 오스트리아 그랑프리에서도 폴 포지션을 차지하고 우승을 거머쥐었습니다.

벨기에 선수의 리타이어로 안토넬리는 챔피언십 선두 자리를 더욱 굳혔다. 러셀은 이제 메르세데스 팀 동료인 안토넬리에게 50점 차로 뒤쳐져 있다.

러셀은 이번 시즌이 이전 시즌들보다 자신을 더 힘들게 했다고 말했다. 결과는 자신의 실수와 통제할 수 없는 문제들 때문에 바뀌었다고 덧붙였다.

그는 헝가리 이후에도 여전히 많은 인종이 남아 있다고 지적했습니다.

헝가리는 러셀에게 더 강력한 질주를 재개할 수 있는 즉각적인 기회를 제공했습니다. 수정된 소프트웨어는 알려진 장애물 하나를 제거했습니다.

헝가로링은 다른 질문들을 던집니다.

부다페스트 서킷은 스파 서킷에 비해 고속으로 질주하는 긴 구간이 적습니다. 대신, 중간 속도의 코너가 반복적으로 나타나는 구조입니다.

그러한 레이아웃이 안정적인 주행 성능의 필요성을 없애는 것은 아닙니다. 드라이버들은 여전히 ​​직선 주로에서 예측 가능한 동력 전달을 필요로 합니다.

러셀은 이전에도 헝가로링에서 좋은 성적을 거둔 바 있다. 그는 2022년 그곳에서 생애 첫 포뮬러 1 폴 포지션을 차지했다.

메르세데스는 단거리 및 장거리 주행을 통해 수정 사항을 테스트했습니다. 두 프로그램 모두 배포 데이터를 제공했습니다.

금요일 훈련은 메르세데스가 동력 전달 방식과 섀시 밸런스를 분리하는 데 도움이 되었습니다.

안정적인 배치 덕분에 러셀은 고장 지점을 피해 운전 경로를 바꾸는 것을 멈출 수 있을 것입니다.

메르세데스는 구체적인 수리 계획을 가지고 도착했습니다.

해당 팀은 이 문제를 새로운 엔진 사양 때문이라고 설명하지 않았습니다. 잘못된 동작을 발견한 후 소프트웨어를 수정했습니다.

러셀은 메르세데스가 주요 원인을 해결했다고 확신한다고 밝혔다.

메르세데스는 트랙 데이터를 자체 공장 테스트 데이터와 비교했습니다.

안토넬리의 차량은 주말 내내 유용한 비교 대상이 되어줍니다. 두 메르세데스 드라이버 모두 동일한 파워 유닛 계열을 사용합니다.

러셀은 이제 스파 서킷에서의 가속력이 사라진 이유를 알게 되었습니다. 그 설명은 배터리 작동 방식과 첫 랩에서의 가속력 저하 사이의 연관성을 보여줍니다.

금요일 연습 주행은 수정된 소프트웨어에 대한 첫 번째 트랙 비교 기회를 제공했습니다.

헝가리는 즉각적인 비교 대상이 될 수 있습니다.

수정된 소프트웨어는 러셀을 안토넬리가 사용했던 것과 동일한 배포 설정으로 되돌립니다.

부다페스트는 메르세데스에게 두 차량을 동일한 조건에서 비교할 수 있는 또 다른 레이스 주말을 제공했습니다.

정상적인 전기 출력은 러셀이 코너를 빠져나올 때 예측 가능한 가속을 할 수 있도록 도와줍니다.