メルセデスは、ジョージ・ラッセルのスパでのパワーロスはソフトウェアのバグが原因だと突き止めた。

メルセデスは、ジョージ・ラッセル選手の最近のパワーロスはソフトウェアの問題が原因であると突き止めた。この不具合により、スパ・フランコルシャンでの電気系統の展開が制限された。

ラッセルはハンガリーで行われた金曜日の練習を2回とも完走し、どちらのセッションでも5位に入った。

Spaはデプロイメントの欠陥を明らかにした

ラッセルはスパ・フランコルシャン・サーキットの最長全開区間を加速中に電気系統のアシストを失った。ブレーキングゾーンに到達するまでに数台の車に追い抜かれた。

出走台数を減らしたことで、彼はオープニングラップでルイス・ハミルトンの横に並んだ。その後、両者の接触により、ラッセルのレースは間もなく終了した。

メルセデスはまずラッセルのスロットル操作とギア選択を分析した。チームは週末を通して両車の走行状況の違いを探った。

ラッセルは運転方法を変え、エンジニアたちは入手可能なデータを比較した。しかし、これらの調整によって失われた直線性能は回復しなかった。

ベルギーグランプリ後も調査は続けられ、エンジニアたちはパワーユニットのソフトウェア内部に不具合を発見した。

ラッセルは、この発見によって自身の運転技術に責任がなくなったと述べた。また、メルセデスにとっては修正すべき明確な問題点が明らかになったとも語った。

バッテリーの供給エネルギーが予想より少なかった。

現代のF1用パワーユニットは、内燃機関の動力と電気エネルギーを組み合わせている。蓄積されたエネルギーが後輪に伝達されるタイミングは、ソフトウェアによって制御される。

ラッセルは、計画よりも効果の低いパワー配分で直線区間に到達した。通常の電気アシストを備えた車と比べると、その損失は明らかだった。

キミ・アントネッリもレース中にメルセデスのシステムトラブルに遭遇したが、オー・ルージュでの異なるアプローチによってその影響を軽減した。

アントネッリは登坂前に軽くギアを上げ、低いギアを選択した。この一連の動作によって、重要な区間でのエネルギー需要が変化した。

ラッセルは別の方法を試したが、より大きな損失を被った。メルセデスは両方のトレースを比較し、ソフトウェアの不具合を特定した。

チームはバッテリーの損傷や機械的な故障は報告していない。彼らの説明は、制御ソフトウェアと展開時の挙動に焦点を当てたものだった。

ラッセルはいつもの運転手順に戻ることができる

その不確実性は、複数のタイム計測ラップに影響を与えた。ラッセルは運転中、スロットル位置、ギア、エネルギー消費量を繰り返し考慮した。

その余分な作業によって、彼はブレーキングポイントやコーナリングバランスに集中できなくなっていた。彼はその発見を、精神的に大きな安堵感をもたらしたと述べている。

ソフトウェアの問題であることが確認されれば、ドライバーの作業はよりシンプルになる。彼は再び、車全体の性能を最大限に引き出すことに集中できる。

メルセデスは金曜日の練習走行を利用して、通常の路面状況下で修正内容を確認した。

ラッセルはスパで使用された特別な方法を使わずに運転した。エンジニアたちは彼の通常の操作と修正された展開状況を比較した。

チームはまた、2回目の練習走行中にラッセルのデータとアントネッリの車のデータを比較した。

最近の週末でタイトル画像が変わりました

ラッセルはシルバーストーンとスパでの苦戦を経てベルギーに到着した。これらの不振は、バルセロナとオーストリアでの好成績を阻むものとなった。

彼はバルセロナでポールポジションを獲得し、その後2位でフィニッシュした。続くオーストリアグランプリでもポールポジションと優勝を果たした。

ベルギー人ドライバーのリタイアにより、アントネッリはチャンピオンシップでのリードをさらに広げた。ラッセルは現在、メルセデスのチームメイトであるアントネッリに50ポイント差をつけられている。

ラッセルは、今シーズンはこれまでのシーズンよりも自分にとって試練の多いシーズンだったと語った。結果は、自分の力ではどうにもならないミスや問題によって左右されたという。

彼はまた、ハンガリー以降にも多くの民族が残っていることを指摘した。

ハンガリーはラッセルに、以前の好調な走りを再開する絶好の機会を与えた。修正されたソフトウェアによって、既知の障害の一つが取り除かれたのだ。

ハンガロリンクは異なる問いを投げかける

ブダペスト・サーキットは、スパ・フランコルシャンに比べて、全開走行が続く長い区間が少ない。コースレイアウトは、中速コーナーが繰り返し出現する構成になっている。

そのレイアウトだからといって、信頼性の高い展開の必要性がなくなるわけではない。ドライバーは依然として、メインストレートで予測可能なエネルギー供給を必要としている。

ラッセルはこれまでハンガロリンクで好成績を収めており、2022年には同サーキットでF1初ポールポジションを獲得している。

メルセデスは、短距離走行と長距離走行の両方で補正方法をテストした。両プログラムとも、導入に関するデータを提供した。

金曜日の出来事は、メルセデスにとってパワーデリバリーとシャシーバランスを切り離す上で役立った。

安定した運用が実現すれば、ラッセルは故障箇所を避けるように運転方法を変える必要がなくなるだろう。

メルセデスは修理内容を明確にして到着した

チームは、この問題をエンジンの新たな仕様変更とは説明していない。不具合を発見した後、ソフトウェアを変更した。

ラッセルは、メルセデスが主な原因に対処したと確信していると述べた。

メルセデスは、サーキットでのデータを自社の工場テストの結果と比較した。

アントネッリのマシンは、週末を通してもう一つの有益な比較対象となる。メルセデスの両ドライバーは、同じパワーユニットファミリーを使用しているのだ。

ラッセルは、スパでの加速力がなぜ失われたのかをようやく理解した。その説明は、バッテリーの挙動とオープニングラップでの失速を結びつけるものだ。

金曜日の練習走行は、修正されたソフトウェアの初となるトラック比較となった。

ハンガリーはすぐに比較できる例だ

修正されたソフトウェアにより、ラッセルはアントネッリが使用していたものと同じ展開設定に戻る。

ブダペストは、メルセデスにとって両車を同じ条件下で比較できるもう一つのレースウィークエンドとなった。

正常な電気出力は、ラッセルがコーナーからの加速を予測通りに行うのにも役立つ。