মার্সিডিজ জর্জ রাসেলের সাম্প্রতিক শক্তি হ্রাসের কারণ হিসেবে একটি সফটওয়্যার সমস্যাকে চিহ্নিত করেছে। এই ত্রুটিটি স্পা-ফ্রাঙ্কোরশাম্পস রেসে বৈদ্যুতিক শক্তির ব্যবহার কমিয়ে দিয়েছিল।
রাসেল হাঙ্গেরিতে শুক্রবারের উভয় অনুশীলন সম্পন্ন করেন এবং প্রতিটি সেশনে পঞ্চম স্থান অর্জন করেন।
স্পা স্থাপনার ত্রুটি প্রকাশ করেছে
স্পা-র দীর্ঘতম ফ্ল্যাট-আউট সেকশন ধরে গতি বাড়ানোর সময় রাসেল বৈদ্যুতিক সহায়তা হারান। ব্রেকিং জোনে পৌঁছানোর আগেই বেশ কয়েকটি গাড়ি তাকে অতিক্রম করে যায়।
কম সংখ্যক রাইডার মোতায়েনের ফলে প্রথম ল্যাপেই তিনি লুইস হ্যামিল্টনের পাশে চলে আসেন। পরবর্তীতে তাদের মধ্যে সংঘর্ষের ফলে এর কিছুক্ষণ পরেই রাসেলের রেস শেষ হয়ে যায়।
মার্সিডিজ প্রথমে রাসেলের থ্রটল ব্যবহার এবং গিয়ার নির্বাচন পর্যবেক্ষণ করে। দলটি সপ্তাহান্ত জুড়ে দুটি গাড়ির মধ্যে পার্থক্য খুঁজেছিল।
রাসেল তার গাড়ি চালানোর ধরণ পরিবর্তন করেন এবং প্রকৌশলীরা উপলব্ধ তথ্য তুলনা করেন। সেই সমন্বয়গুলো সরলরেখায় হারানো পারফরম্যান্স ফিরিয়ে আনতে পারেনি।
বেলজিয়ান গ্রাঁ প্রি-র পরেও তদন্ত অব্যাহত ছিল। এরপর প্রকৌশলীরা পাওয়ার ইউনিটের সফটওয়্যারের মধ্যে একটি ত্রুটি খুঁজে পান।
রাসেল বলেছেন, এই আবিষ্কার তার গাড়ি চালানোর কৌশলের ওপর থেকে দোষ সরিয়ে দিয়েছে। এটি মার্সিডিজকে সংশোধনের জন্য একটি সুনির্দিষ্ট সমস্যাও দিয়েছে।
ব্যাটারিটি প্রত্যাশার চেয়ে কম শক্তি সরবরাহ করেছে।
আধুনিক ফর্মুলা ১ পাওয়ার ইউনিটগুলো দহন শক্তির সাথে বৈদ্যুতিক শক্তিকে একত্রিত করে। সঞ্চিত শক্তি কখন পেছনের চাকায় পৌঁছাবে, তা সফটওয়্যার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
পরিকল্পনার তুলনায় কম কার্যকর ব্যবস্থা নিয়ে রাসেল সোজা পথে পৌঁছালেন। সাধারণ বৈদ্যুতিক সহায়তাযুক্ত গাড়িগুলোর পাশে এই ক্ষতি স্পষ্ট হয়ে উঠল।
রেস চলাকালীন কিমি আন্তোনেল্লিও মার্সিডিজের সিস্টেম সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিলেন। ও রুজ-এ তাঁর ভিন্ন কৌশল এর প্রভাব কমিয়ে দিয়েছিল।
আরোহণের আগে আন্তোনেলি অল্প সময়ের জন্য গতি কমিয়ে একটি নিম্ন গিয়ার বেছে নেন। এই পদক্ষেপটি গুরুত্বপূর্ণ অংশটিতে শক্তির চাহিদা বদলে দেয়।
রাসেল ভিন্ন একটি পদ্ধতি অনুসরণ করেন এবং বৃহত্তর ক্ষতির সম্মুখীন হন। সফটওয়্যার ত্রুটিটি শনাক্ত করার সময় মার্সিডিজ উভয় ট্রেস তুলনা করে।
দলটি কোনো ক্ষতিগ্রস্ত ব্যাটারি বা যান্ত্রিক ত্রুটির কথা জানায়নি। তাদের ব্যাখ্যাটি নিয়ন্ত্রণ সফটওয়্যার এবং মোতায়েন আচরণের উপর কেন্দ্র করে ছিল।
রাসেল তার স্বাভাবিক ড্রাইভিং প্রক্রিয়ায় ফিরতে পারেন।
এই অনিশ্চয়তা একাধিক টাইমিং ল্যাপকে প্রভাবিত করেছিল। গাড়ি চালানোর সময় রাসেল বারবার থ্রটল পজিশন, গিয়ার এবং শক্তি ব্যবহারের বিষয়টি বিবেচনা করছিলেন।
সেই অতিরিক্ত কাজটি তাকে ব্রেকিং পয়েন্ট এবং কর্নার ব্যালেন্স থেকে বিচ্যুত করেছিল। তিনি এই আবিষ্কারটিকে একটি উল্লেখযোগ্য মানসিক স্বস্তি হিসেবে বর্ণনা করেছেন।
একটি নিশ্চিত সফটওয়্যার কারণ চালকের কাজকে সহজ করে দেয়। তিনি আবার পুরো গাড়িটি থেকে গতি বের করার দিকে মনোযোগ দিতে পারেন।
মার্সিডিজ স্বাভাবিক ট্র্যাক পরিস্থিতিতে সংশোধনটি পরীক্ষা করার জন্য শুক্রবারের অনুশীলন পর্বটি ব্যবহার করেছিল।
| চালক | জর্জ রাসেল |
|---|---|
| টীম | মার্সেডিজ |
| চিহ্নিত কারণ | পাওয়ার ইউনিট সফটওয়্যার সমস্যা |
| পরবর্তী ঘটনা | হাঙ্গেরিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স |
স্পা-তে ব্যবহৃত বিশেষ পদ্ধতিটি ছাড়াই রাসেল গাড়ি চালিয়েছিলেন। প্রকৌশলীরা তার স্বাভাবিক চালনার সাথে সংশোধিত পদ্ধতিটির তুলনা করেছিলেন।
দলটি দ্বিতীয় অনুশীলনের সময় রাসেলের ডেটার সঙ্গে আন্তোনেল্লির গাড়ির ডেটাও তুলনা করেছিল।
সাম্প্রতিক সপ্তাহান্তগুলো শিরোনামের চিত্র বদলে দিয়েছে।
সিলভারস্টোন ও স্পা-তে কঠিন রেসের পর রাসেল বেলজিয়ামে পৌঁছান। এই ধাক্কাগুলো বার্সেলোনা ও অস্ট্রিয়ার আরও ভালো ফলাফলে বাধা সৃষ্টি করেছিল।
বার্সেলোনায় পোল পজিশন পাওয়ার পর তিনি দ্বিতীয় হয়েছিলেন। এরপর অস্ট্রিয়ান গ্রাঁ প্রি-তে আরও একটি পোল ও বিজয় লাভ করেন।
বেলজিয়ান চালকের সরে দাঁড়ানোর ফলে আন্তোনেলি চ্যাম্পিয়নশিপে তার ব্যবধান আরও বাড়িয়ে নেওয়ার সুযোগ পান। রাসেল এখন তার মার্সিডিজ সতীর্থের চেয়ে পঞ্চাশ পয়েন্টে পিছিয়ে আছেন।
রাসেল বলেছেন, আগের মৌসুমগুলোর তুলনায় এই মৌসুমটি তার আরও বেশি পরীক্ষা নিয়েছে। তার ভুল এবং নিয়ন্ত্রণের বাইরের সমস্যার কারণে ফলাফলে পরিবর্তন এসেছে।
তিনি হাঙ্গেরির পরেও অবশিষ্ট থাকা বহু জাতির দিকেও ইঙ্গিত করেছেন।
হাঙ্গেরি রাসেলকে তার সেই শক্তিশালী দৌড় পুনরায় শুরু করার তাৎক্ষণিক সুযোগ করে দিয়েছিল। সংশোধিত সফটওয়্যারটি একটি পরিচিত বাধা দূর করেছিল।
হাঙ্গারোরিং ভিন্ন প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করে।
স্পা-এর তুলনায় বুদাপেস্ট সার্কিটে দীর্ঘ সময় ধরে পূর্ণ গতিতে গাড়ি চালানোর মতো অংশ কম রয়েছে। এর ল্যাপে বারবার মাঝারি গতির বাঁকের ওপর বেশি জোর দেওয়া হয়।
এই বিন্যাস নির্ভরযোগ্য মোতায়েনের প্রয়োজনীয়তাকে দূর করে না। চালকদের এখনও মূল সরল পথে অনুমানযোগ্য শক্তির প্রয়োজন হয়।
রাসেল এর আগেও হাঙ্গারোরিং-এ ভালো পারফর্ম করেছেন। ২০২২ সালে তিনি সেখানেই তার প্রথম ফর্মুলা ১ পোল পজিশন অর্জন করেন।
মার্সিডিজ স্বল্প ও দীর্ঘ উভয় মেয়াদে এই সংশোধনটি পরীক্ষা করেছে। উভয় প্রোগ্রামই প্রয়োগ সংক্রান্ত তথ্য সরবরাহ করেছে।
শুক্রবার মার্সিডিজকে পাওয়ার ডেলিভারি এবং চ্যাসিস ব্যালেন্সের মধ্যে পার্থক্য করতে সাহায্য করেছে।
স্থিতিশীল মোতায়েন রাসেলকে ফল্টের আশেপাশে তার ড্রাইভিং পরিবর্তন করা বন্ধ করতে দেবে।
মার্সিডিজ একটি নির্দিষ্ট মেরামত নিয়ে এসেছিল
দলটি এই সমস্যাটিকে নতুন ইঞ্জিনের স্পেসিফিকেশন হিসেবে বর্ণনা করেনি। ত্রুটিপূর্ণ আচরণটি খুঁজে পাওয়ার পর তারা সফটওয়্যার পরিবর্তন করেছে।
রাসেল আত্মবিশ্বাস প্রকাশ করেছেন যে মার্সিডিজ মূল কারণটির সমাধান করেছে।
মার্সিডিজ ট্র্যাকের ডেটার সাথে তাদের ফ্যাক্টরি পরীক্ষার ডেটা তুলনা করেছে।
সপ্তাহজুড়ে আন্তোনেল্লির গাড়িটি আরও একটি দরকারি তুলনার সুযোগ করে দেয়। মার্সিডিজের উভয় চালকই একই পাওয়ার ইউনিট পরিবার ব্যবহার করেন।
রাসেল এখন জানেন কেন স্পা-তে তার গতিবৃদ্ধি উধাও হয়ে গিয়েছিল। এই ব্যাখ্যাটি ব্যাটারির আচরণের সাথে প্রথম ল্যাপের হারের যোগসূত্র স্থাপন করে।
শুক্রবারের অনুশীলনে সংশোধিত সফটওয়্যারটির প্রথম ট্র্যাক তুলনা করা হয়।
হাঙ্গেরি একটি তাৎক্ষণিক তুলনা প্রদান করে।
সংশোধিত সফ্টওয়্যারটি রাসেলকে আন্তোনেলির ব্যবহৃত একই ডেপ্লয়মেন্ট সেটিংসে ফিরিয়ে দেয়।
বুদাপেস্ট মার্সিডিজকে সমান পরিস্থিতিতে উভয় গাড়ির তুলনা করার জন্য আরও একটি রেস উইকেন্ডের সুযোগ করে দিয়েছিল।
স্বাভাবিক বৈদ্যুতিক আউটপুট রাসেলকে কর্নার থেকে অনুমানযোগ্যভাবে গতি বাড়াতেও সাহায্য করে।
কোন মন্তব্য নেই