다섯 명의 예비 드라이버가 헝가리 그랑프리 개막 연습 주행을 마쳤습니다.

헝가리 그랑프리 첫 연습 주행에서 5개 포뮬러 1 팀이 정규 라인업을 변경했습니다. 교체된 팀들은 모두 챔피언십 규정상 신인 선수에 해당했습니다.

프레드 베스티는 예비 드라이버 중 가장 빠른 기록을 세웠으며, 해당 세션에서 7위를 차지했습니다.

맥라렌은 포르나롤리에게 또 다른 연습 기회를 주었습니다.

레오나르도 포르나롤리는 경기 시작 후 한 시간 동안 오스카 피아스트리의 맥라렌을 운전했습니다. 그는 앞서 바르셀로나 경기에서 랜도 노리스를 대신해 출전한 바 있습니다.

이탈리아 출신인 그는 2025년 포뮬러 2 챔피언십 우승 후 맥라렌의 개발 프로그램에 합류했으며, 리저브 드라이버로도 활동하고 있습니다.

포르나롤리는 맥라렌과 하스 팀에서 구형 포뮬러 1 머신을 테스트한 경험이 있습니다. 이러한 주행을 통해 시뮬레이터 작업 이상의 경험을 쌓을 수 있었습니다.

부다페스트는 그랑프리 주말 동안 그의 두 번째 공식 연습 주행 장소였다. 이 세션에서는 현재 맥라렌 레이스카가 사용되었다.

피아스트리는 금요일 오후 두 번째 연습 주행에 복귀했다. 맥라렌은 금요일 트랙 주행 시간을 두 명의 드라이버에게 나눠주었다.

포르나롤리는 바르셀로나에서의 경험을 다른 서킷과 비교했다. 헝가로링은 긴 직선 구간이 적고 연결된 코너가 더 많다.

베스티는 리그 선두 자리를 차지했습니다.

프레드 베스티는 첫 번째 연습 세션에서 키미 안토넬리의 메르세데스 차량을 운전했고, 조지 러셀은 두 번째 차량을 유지했다.

베스티는 2026 시즌 메르세데스의 유일한 리저브 드라이버가 되었습니다. 그는 5년 이상 메르세데스 팀 프로그램에 참여해 왔습니다.

이 덴마크 출신 드라이버는 포뮬러 1 연습 주행에 여러 차례 참가했습니다. 그는 이번 시즌 바르셀로나에서도 주행했습니다.

그는 현재 IMSA 스포츠카 챔피언십에 참가하고 있으며, 포뮬러 1 주말 외에도 내구 레이스를 통해 활발하게 활동하고 있습니다.

베스티는 7위를 차지하며 톱 10 안에 든 유일한 예비 드라이버가 되었다.

안토넬리는 오후 세션 동안 다시 차량에 복귀했습니다. 이러한 변경 사항은 금요일 첫 번째 연습 주행에만 영향을 미쳤습니다.

아론이 알파인 조종석으로 돌아왔습니다.

폴 아론은 프랑코 콜라핀토를 대신해 알핀 차량을 운전했고, 피에르 가슬리는 다른 차량에서 평소와 같은 자리를 유지했다.

아론은 알핀의 예비 드라이버이지만, 올해 초 아우디 연습 세션에 참가한 적이 있습니다. 당시 참가 자격은 임대 계약에 따른 것이었습니다.

에스토니아 출신 드라이버는 2025년 실버스톤에서 열린 포뮬러 1 주말 세션에 처음으로 참가했으며, 이후 그 시즌 동안 여러 차례 연습 주행을 마쳤습니다.

아론은 2024년 포뮬러 2 챔피언십에서 3위를 차지했습니다. 이후 그는 알파인 팀의 예비 드라이버 역할에 주력했습니다.

헝가리 그랑프리는 알핀 팀 소속으로 2026년 시즌 연습 주행에 처음으로 참가했습니다. 팀은 그의 피드백을 정규 드라이버들의 피드백과 비교했습니다.

콜라핀토는 첫 한 시간을 결장한 후 두 번째 연습 주행에 복귀했습니다. 알파인 팀은 이후 세션에서 평소 라인업을 복원했습니다.

히라카와는 장거리 레이스 경험을 하스 팀에 가져다줍니다.

료 히라카와는 첫 번째 연습 주행에서 올리버 베어먼의 하스 차량을 운전했고, 에스테반 오콘은 팀의 두 번째 차량을 맡았다.

히라카와는 하스 팀의 테스트 드라이버이자 리저브 드라이버입니다. 그는 앞서 오스트리아 그랑프리 연습 주행에서 현재 차량을 운전한 바 있습니다.

이 일본인 레이서는 세계 내구 선수권 대회에서 도요타 소속으로 출전하기도 합니다. 그의 경력에는 하이브리드 프로토타입 차량 개발에 대한 폭넓은 경험이 포함되어 있습니다.

헝가리는 그에게 이번 시즌 두 번째 포뮬러 1 연습 세션을 제공했습니다. 하스는 차량 세팅 작업 중에 그의 기술적 피드백을 활용했습니다.

베어맨은 금요일 두 번째 세션에 다시 조종석으로 돌아왔습니다. 그의 엔지니어들은 FP1 동안 준비했던 차량으로 작업을 계속했습니다.

히라카와의 나이는 신인 자격에 영향을 미치지 않습니다. 신인 자격 요건은 드라이버의 출생 연도가 아닌 그랑프리 출전 횟수를 기준으로 합니다.

헤르타는 캐딜락 프로젝트를 계속 진행하고 있습니다.

콜튼 허타가 발테리 보타스를 대신해 첫 번째 연습 주행에서 캐딜락을 몰았다. 세르히오 페레즈는 두 번째 레이스 시트를 유지했다.

헤르타는 바르셀로나에서 캐딜락 소속으로 첫 그랑프리 연습 주행에 참가했다. 그는 앞선 연습 주행에서 페레즈의 차량을 사용했다.

이 미국인 드라이버는 2026년 인디카에서 포뮬러 2로 전향했습니다. 그는 또한 캐딜락 테스트 드라이버로도 활동하고 있습니다.

헝가리는 그의 포뮬러 1 개발 일정의 다음 목적지가 되었습니다. 앞으로 두 번의 연습 세션이 더 예정되어 있습니다.

헤르타는 헝가로링에서 보타스의 MAC-26을 운전했다. 보타스는 오후에 업무에 복귀했다.

이 프로그램은 캐딜락에게 다른 운전자와 함께하는 경험을 제공했습니다. 또한 신인 드라이버에게 요구되는 연습 주행 1회를 충족시켜 주었습니다.

이 규정은 계획된 기회를 창출합니다.

모든 정규직 포뮬러 1 드라이버는 신인 드라이버에게 두 번의 연습 세션을 제공해야 합니다. 이 요건은 이전의 연간 횟수에서 확대되었습니다.

신인 선수는 그랑프리에 최대 두 번까지만 출전할 수 있습니다. 이전 연습 주행 기록은 신인 선수의 출전 자격 상태를 변경하지 않습니다.

팀들은 보통 주말 중 금요일에 세 번의 연습 시간을 갖는 세션을 선택합니다. 스프린트 주말은 준비 시간이 훨씬 부족합니다.

헝가리는 일반적인 3회 연습 주행 형식을 따릅니다. 정규 드라이버들은 예선 전에 여전히 FP2와 FP3를 치릅니다.

정규 드라이버들은 모두 개막전만 불참한 후 복귀했습니다.

맥라렌, 메르세데스, 알핀, 하스, 캐딜락 모두 신인 드라이버로서의 기회를 활용했습니다.

이 세션은 팀에게 직접적인 데이터를 제공합니다.

모든 신인 드라이버는 정규 드라이버의 차량에 맞춰 준비된 프로그램을 따릅니다.

엔지니어들은 시뮬레이터 결과를 실제 서킷에서의 타이어 거동 및 제동 데이터와 비교합니다.

정규 드라이버들은 수집된 정보를 바탕으로 두 번째 연습 주행에 복귀합니다.

이 규칙은 차량 두 대를 보유한 팀당 네 번의 신인 연습 주행 기회를 제공합니다.

한 팀은 자격을 갖춘 운전자 한 명을 여러 번 사용하거나 세션을 나누어 사용할 수 있습니다.

그랑프리 출전 횟수만이 드라이버의 루키 자격 유지 여부를 결정합니다.

샤를 르클레르가 페라리 소속으로 첫 번째 세션에서 선두를 차지했습니다.

베스티는 7위를 차지했고, 나머지 예비 드라이버들은 10위권 밖으로 밀려났습니다.

정규 드라이버 5명 전원이 금요일 오후 두 번째 연습 주행에 복귀했습니다.

정규 드라이버들이 복귀한 후 해밀턴이 두 번째 세션에서 선두를 차지했습니다.