Ο Gabriel Bortoleto απέρριψε τον ισχυρισμό ότι τα αυτοκίνητα της Formula 1 του 2026 ταιριάζουν μόνο σε συγκεκριμένα στυλ οδήγησης. Ο οδηγός της Audi πιστεύει ότι κάθε αγωνιζόμενος πρέπει να προσαρμοστεί στα διαθέσιμα μηχανήματα.
Τα σχόλιά του ακολουθούν ένα δύσκολο πρώτο μισό του κύκλου των νέων κανόνων. Οι οδηγοί διαχειρίζονται πλέον την ηλεκτρική ενέργεια πιο προσεκτικά κατά τη διάρκεια κάθε γύρου πρόκρισης και αγώνα.
Ο Bortoleto θέτει την προσαρμογή στο επίκεντρο της εργασίας ενός οδηγού
Ο Μπορτολέτο είπε ότι δεν έχει αλλάξει τα θεμέλια της οδήγησής του από την περασμένη σεζόν. Εξακολουθεί να προσαρμόζει τις μικρότερες λεπτομέρειες όταν το προφίλ ενέργειας αλλάζει μεταξύ των στροφών. Ο Βραζιλιάνος δεν θέλει να χρησιμοποιεί το στυλ οδήγησης ως εξήγηση για την χαμηλή απόδοση. Πιστεύει ότι ένας οδηγός της Φόρμουλα 1 πρέπει να οδηγεί διαφορετικά αυτοκίνητα, ακόμα και όταν μια μέθοδος φαίνεται λιγότερο φυσική.
Αυτή η άποψη δεν αίρει την τεχνική πρόκληση. Οι τρέχουσες μονάδες ισχύος παρέχουν ηλεκτρική ενέργεια διαφορετικά σε έναν γύρο, επομένως οι οδηγοί δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν κάθε έξοδο με τον ίδιο τρόπο. Μια μεγάλη ευθεία μπορεί να απαιτεί προσεκτική είσοδο σε στροφή και ισχυρή έξοδο. Μια άλλη στροφή μπορεί να λαμβάνει μικρή ηλεκτρική υποστήριξη, επιτρέποντας στον οδηγό να επιτεθεί στην είσοδο πιο επιθετικά.
Η ηλεκτρική εγκατάσταση έχει αλλάξει την εργασία μέσα στο πιλοτήριο
Οι μονάδες ισχύος του 2026 χρησιμοποιούν πολύ μεγαλύτερη ηλεκτρική συνεισφορά από την προηγούμενη γενιά. Η φόρτιση, η ανάκτηση και η αξιοποίηση της μπαταρίας επηρεάζουν πλέον τον χρόνο γύρου καθ' όλη τη διάρκεια ενός Σαββατοκύριακου Grand Prix. Οι ομάδες προετοιμάζουν ενεργειακούς χάρτες πριν από κάθε περίοδο. Στη συνέχεια, ο οδηγός επεξεργάζεται αυτές τις ρυθμίσεις, ενώ παράλληλα ανταποκρίνεται στην κυκλοφορία, την πρόσφυση των ελαστικών, τον άνεμο και τις μεταβαλλόμενες συνθήκες της πίστας.
Ο Μπορτολέτο εξήγησε ότι οι λεπτές προσαρμογές είναι αναπόφευκτες. Αλλάζει την προσέγγισή του όταν μια ευθεία απαιτεί περισσότερη ενέργεια ή όταν η ανάπτυξη τελειώνει νωρίτερα από το αναμενόμενο. Αυτές οι αποφάσεις μπορούν να επηρεάσουν το φρενάρισμα, την περιστροφή και την πρόσφυση. Ένας οδηγός μπορεί να θυσιάσει ένα μέρος μιας στροφής για να προστατεύσει την ταχύτητά του αργότερα στον ίδιο γύρο.
Οι έμπειροι πρωταθλητές παραμένουν ανταγωνιστικοί σύμφωνα με τους νέους κανόνες
Ο Μπορτολέτο επικαλέστηκε τους κορυφαίους οδηγούς ως απόδειξη για το επιχείρημά του. Οι Μαξ Φερστάπεν, Λιούις Χάμιλτον, Τσαρλς Λεκλέρκ και Λάντο Νόρις παρέμειναν ανταγωνιστικοί με τα νέα αυτοκίνητα. Οι Χάμιλτον και Νόρις έχουν κερδίσει αγώνες κατά τη διάρκεια της τρέχουσας σεζόν. Ο Φερστάπεν συνέχισε να σημειώνει δυνατούς γύρους στις κατατακτήριες δοκιμές, ενώ ο Λεκλέρκ παρέμεινε μεταξύ των κορυφαίων οδηγών.
Τα αποτελέσματά τους δεν αποδεικνύουν ότι κάθε αυτοκίνητο είναι εξίσου εύκολο στην οδήγηση. Δείχνουν ότι οι καθιερωμένες δεξιότητες εξακολουθούν να μεταφέρονται όταν αλλάζουν οι τεχνικές απαιτήσεις. Η απόδοση του αυτοκινήτου παραμένει ο μεγαλύτερος παράγοντας στην τελική κατάταξη. Η προσαρμογή ενός οδηγού μπορεί να βελτιώσει το αποτέλεσμα, αλλά δεν μπορεί να σβήσει μια σημαντική διαφορά μεταξύ δύο ομάδων.
Η συζήτηση ξεκίνησε μετά από ασυνήθιστη συμπεριφορά που προέβλεπε την ύπαρξη κριτηρίων.
Η συζήτηση εντάθηκε μετά την αναφορά του Oscar Piastri για απροσδόκητη απόδοση ισχύος στο Spa. Η McLaren απέδωσε τη διαφορά σε στοιχεία αυτοδιδασκαλίας εντός του συστήματος ελέγχου της μονάδας ισχύος. Αυτά τα συστήματα ανταποκρίνονται σε προηγούμενες εντολές του οδηγού και στη διαθέσιμη φόρτιση της μπαταρίας. Οι αποφάσεις τους μπορούν να αλλάξουν την ανάπτυξη αργότερα στον γύρο, εκπλήσσοντας μερικές φορές το άτομο στο πιλοτήριο.
Ο Μπορτολέτο δέχεται ότι οι οδηγοί λαμβάνουν πλέον υπόψη περισσότερες μεταβλητές. Ωστόσο, δεν πιστεύει ότι η πρόσθετη εργασία καθιστά τα αυτοκίνητα ακατάλληλα για έναν συγκεκριμένο ανταγωνιστή. Αντίθετα, διαχωρίζει την προσωπική προτίμηση από την επαγγελματική ικανότητα. Ένας οδηγός μπορεί να μην του αρέσουν οι κανόνες, ενώ παράλληλα να βρίσκει την τεχνική που χρειάζεται για έναν ανταγωνιστικό γύρο.
Η Audi μπορεί να συγκρίνει την άποψή του με τα δικά της δεδομένα αγώνα
Η Audi συνέλεξε λεπτομερείς πληροφορίες κατά το πρώτο μισό του προγράμματος εργασίας της στη Formula 1. Οι Bortoleto και Nico Hulkenberg παρέχουν σχόλια από διαφορετικά επίπεδα εμπειρίας. Οι μηχανικοί μπορούν να συγκρίνουν το τιμόνι, το φρένο, το γκάζι και την κατανάλωση ενέργειας μεταξύ των δύο αυτοκινήτων. Αυτή η εργασία δείχνει πού βοηθάει μια τεχνική και πού το υλικό δημιουργεί τον κύριο περιορισμό.
Η θέση του Bortoleto βασίζεται επομένως σε κάτι περισσότερο από μια γενική άποψη. Έχει ολοκληρώσει γύρους κατάταξης και αγωνιστικές αποστάσεις με το νέο πακέτο κινητήρα και πλαισίου. Περαιτέρω αλλαγές στους κανόνες έχουν προγραμματιστεί για τις επόμενες σεζόν. Μέχρι τότε, τα τρέχοντα αυτοκίνητα παραμένουν το πρότυπο και κάθε οδηγός πρέπει να εργάζεται εντός του ίδιου τεχνικού πλαισίου.
Η δημόσια ψήφος έδειξε σχεδόν ισόποση κατανομή
Μια δημοσκόπηση που επισυνάπτεται στη συζήτηση κατέληξε σε μια αναλογία 47-53. Η μικρή διαφορά έδειξε ότι οι υποστηρικτές παραμένουν διχασμένοι σχετικά με τον χαρακτήρα των νέων αυτοκινήτων. Η απάντηση του Bortoleto δεν αρνήθηκε ότι οι οδηγοί έχουν προσωπικές προτιμήσεις. Διαχώρισε αυτές τις προτιμήσεις από το επαγγελματικό καθήκον να εξαγάγουν τη διαθέσιμη απόδοση.
Απέφυγε επίσης να κατονομάσει ένα στυλ ως τη σωστή λύση. Διαφορετικές στροφές και ενεργειακές καταστάσεις απαιτούν διαφορετικές επιλογές μέσα στον ίδιο γύρο. Η οριακή ψηφοφορία δίνει χρήσιμο πλαίσιο στη θέση του. Η συζήτηση παραμένει ανοιχτή, ενώ η δική του απάντηση θέτει την ευθύνη εντός του πιλοτηρίου.
Η χρήση ενέργειας αλλάζει πλέον από κύκλωμα σε κύκλωμα
Το ηλεκτρικό σύστημα δεν δημιουργεί την ίδια πρόκληση σε κάθε διαδρομή. Οι μεγάλες ευθείες απαιτούν μεγαλύτερη ανάπτυξη, ενώ οι μικρές ευθείες αλλάζουν τον διαθέσιμο χρόνο αποκατάστασης. Επομένως, ένας οδηγός συνεργάζεται με τους μηχανικούς πριν από κάθε συνεδρία. Η ομάδα επιλέγει στόχους ανάπτυξης και ο οδηγός προσαρμόζει το φρενάρισμα και την επιτάχυνση γύρω από αυτούς.
Ο Μπορτολέτο είπε ότι τα βασικά θεμέλια της τεχνικής του παραμένουν άθικτα. Οι μικρότερες προσαρμογές αφορούν τον χρόνο, την ενέργεια και τον τρόπο με τον οποίο μεταφέρεται η ταχύτητα μεταξύ των στροφών. Το συμπέρασμά του παραμένει απλό μετά από αυτές τις λεπτομέρειες. Οι πιο γρήγοροι οδηγοί συνεχίζουν να βρίσκουν λύσεις όταν το μηχανικό μέρος αλλάζει γύρω τους.
Οι ίδιοι κανονισμοί ισχύουν σε ολόκληρο το δίκτυο
Ο Μπορτολέτο συζήτησε την προσαρμογή ως μέρος του ανταγωνισμού υπό ένα ενιαίο τεχνικό πλαίσιο. Κάθε ομάδα λειτουργεί με τους ίδιους κανόνες ενέργειας και πλαισίου.
Οι οδηγοί εξακολουθούν να λαμβάνουν διαφορετικά αυτοκίνητα επειδή κάθε κατασκευαστής αναπτύσσει το δικό του σχέδιο. Το επιχείρημά του αφορούσε την αντίδραση σε αυτές τις διαφορές και όχι μια συγκεκριμένη τεχνική οδήγησης.
Χωρίς σχόλια