জাপানের ফুজি স্পিডওয়েতে হাস দুই দিনের একটি ফর্মুলা ১ টেস্ট সম্পন্ন করেছে। মঙ্গলবার গাড়ি চালানোর পর বুধবার নিরেই ফুকুজুমি দায়িত্ব নেন। উভয় চালকই প্রধান গ্র্যান্ডস্ট্যান্ডে সমবেত সমর্থকদের সামনে রেস করেন।
এই ইভেন্টটি হ্যাস এবং টয়োটা গাজু রেসিং-এর মধ্যকার প্রযুক্তিগত অংশীদারিত্বের আরেকটি অংশ ছিল। এতে ফর্মুলা ১ পরীক্ষার নিয়ম অনুসারে একটি পুরোনো হ্যাস গাড়ি ব্যবহার করা হয়েছিল। এই পদ্ধতিটি বর্তমান চ্যাম্পিয়নশিপ কর্মসূচিতে কোনো প্রভাব না ফেলেই প্রকৃত ট্র্যাক ব্যবহারের সুযোগ করে দিয়েছিল।
সুবোই জাপানের শীর্ষস্থানীয় ঘরোয়া চ্যাম্পিয়নশিপগুলো থেকে ব্যাপক অভিজ্ঞতা নিয়ে এসেছিলেন। ফুকুজুমি সুপার ফর্মুলা এবং সুপার জিটি থেকে ভিন্ন এক প্রেক্ষাপট নিয়ে এসেছিলেন। তাদের দুই দিনের এই মেলবন্ধন জাপানি রেসিং প্রতিভাকে একটি সক্রিয় ফর্মুলা ওয়ান দলের সাথে যুক্ত করেছিল।
দুটি জাপানি পেশা একই গাড়ির সাথে মিলিত হয়
সুবোই জাপানি মোটরস্পোর্টের অন্যতম সফল সক্রিয় ড্রাইভার। তিনি শীর্ষ জিটি৫০০ ক্লাসে চারটি সুপার জিটি শিরোপা জিতেছেন। ধারাবাহিক সাফল্যের পর তিনি ২০২৪ সালের সুপার ফর্মুলা চ্যাম্পিয়নশিপও নিশ্চিত করেছেন।
ফুজি-তে অংশগ্রহণই হাস গাড়িতে সুবোইয়ের প্রথম অভিজ্ঞতা ছিল না। তিনি এর আগেও আরেকটি ব্যক্তিগত পরীক্ষার সময় দলটির হয়ে গাড়ি চালিয়েছিলেন। সেই আগের অভিজ্ঞতা গাড়িটির কার্যপ্রণালীকে তার কাছে আরও পরিচিত করে তুলেছিল।
জাপানে নিজের শক্তিশালী রেকর্ড নিয়ে ফুকুজুমি এই পরীক্ষায় অংশ নেন। তিনি ২০১৯ মৌসুমে সুপার জিটি জিটি৩০০ চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন। এছাড়াও তিনি সুপার ফর্মুলাতে অনেক শীর্ষস্থানীয় জাপানি চালকের বিরুদ্ধে নিয়মিত প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছেন।
বুধবার ফুকুজুমি প্রথমবারের মতো একটি ফর্মুলা ১ গাড়ি চালানোর সুযোগ পান। এই পদক্ষেপের ফলে ব্রেকিং ফোর্স এবং অ্যারোডাইনামিক গ্রিপ অনেক বেড়ে যায়। ফুজির দীর্ঘ সরল পথটি তাকে ফর্মুলা ১-এর একটানা ত্বরণের সাথেও পরিচিত করে তোলে।
ফুজি জাপানি সমর্থকদের সামনে কর্মসূচিটি উপস্থাপন করেন।
আন্তর্জাতিক ও জাপানি রেসিংয়ের সঙ্গে ফুজি স্পিডওয়ের দীর্ঘদিনের সম্পর্ক রয়েছে। এই সার্কিটটি পূর্বে ফর্মুলা ১-এর জাপানি গ্রাঁ প্রি আয়োজন করেছিল। এর আধুনিক নকশায় একটি অত্যন্ত দীর্ঘ সরলরেখার সঙ্গে একটি কৌশলপূর্ণ শেষ খণ্ডের সমন্বয় ঘটানো হয়েছে।
শুরুর বাঁকটি মোটরস্পোর্টের অন্যতম দীর্ঘতম ফুল-থ্রটল সেকশনগুলোর একটির পরেই আসে। চালকরা সেখানে উচ্চ গতিতে পৌঁছান এবং তাদের উপর তীব্র ব্রেকিংয়ের চাপ থাকে। এই পর্যায়ক্রমটি আত্মবিশ্বাস এবং ব্রেকিং নিয়ন্ত্রণের মধ্যে একটি সরাসরি তুলনার সুযোগ করে দেয়।
ল্যাপের শেষ অংশে ধীরগতির বাঁক এবং পরিবর্তনশীল ঢাল ব্যবহার করা হয়। ট্র্যাকশন গুরুত্বপূর্ণ, কারণ প্রতিটি বাঁক পরবর্তী স্বল্প সময়ের ত্বরণকে প্রভাবিত করে। শেষ বাঁকটি ভালোভাবে পার হতে পারলে মূল সোজা পথেও গতি বজায় থাকে।
অনুষ্ঠান চলাকালীন সমর্থকেরা গ্র্যান্ডস্ট্যান্ড থেকে উভয় চালককেই দেখতে পারছিলেন। এই প্রকাশ্য আয়োজনটি অনুষ্ঠানটিকে একটি রুদ্ধদ্বার উন্নয়ন দিবস থেকে আলাদা করেছিল। এটি টয়োটার অনুসারীদের এই অংশীদারিত্ব সরাসরি দেখার সুযোগও করে দিয়েছিল।
একটি পুরোনো গাড়ি এখনও গুরুতর কাজ সরবরাহ করে।
পুরোনো গাড়ি দিয়ে পরীক্ষা চালালে চালকরা আধুনিক ফর্মুলা ওয়ানের গতি অনুভব করতে পারেন। এর স্টিয়ারিং, ব্রেক এবং অ্যারোডাইনামিক লোড অন্যান্য বেশিরভাগ বিভাগের চেয়ে অনেক উন্নত। দীর্ঘ সময় ধরে গাড়ি চালালে এটাও বোঝা যায় যে, একটি সেশন জুড়ে শারীরিক পরিশ্রম কীভাবে বাড়তে থাকে।
হাসের প্রকৌশলীরা পরপর দুই দিন দুজন চালকের কাছ থেকে মতামত গ্রহণ করেন। প্রত্যেক চালক একই বাঁকগুলোতে গাড়ির ভারসাম্যের বর্ণনা দেন। ভিন্ন ভিন্ন বর্ণনা প্রায়শই গাড়ির আচরণ সম্পর্কে দরকারি তথ্য প্রকাশ করে।
চালকরা ফর্মুলা ১ রেসের আনুষঙ্গিক পদ্ধতিগুলোও অনুশীলন করেন। এর মধ্যে রয়েছে স্টিয়ারিং-হুইলের সেটিংস, পিট থেকে বের হওয়া এবং ইঞ্জিনিয়ারদের সাথে যোগাযোগ। অন্য কোনো রেসিং বিভাগে এই রুটিনটি পুরোপুরি অনুকরণ করা কঠিন।
সুবোই এবং ফুকুজুমি পরপর দুই দিনে আলাদা আলাদা কর্মসূচি সম্পন্ন করেন। প্রত্যেক চালক একই ফুজি লেআউটে হাস ইঞ্জিনিয়ারদের সাথে কাজ করেছেন। দুজনেই ফর্মুলা ১-এর সম্পূর্ণ মাইলেজ নিয়ে এই ইভেন্টটি ত্যাগ করেন।
হাস ও টয়োটার সম্পর্ক ক্রমশ বাড়ছে
২০২৪ মৌসুম চলাকালীন হাস এবং টয়োটা তাদের প্রযুক্তিগত অংশীদারিত্ব ঘোষণা করেছে। টয়োটা গাজু রেসিং তাদের দক্ষতা, সুযোগ-সুবিধা এবং উন্নয়নমূলক সহায়তা প্রদান করবে। অন্যদিকে, হাস একটি সক্রিয় ফর্মুলা ১ পরিবেশে প্রবেশের সুযোগ দেবে।
ব্যক্তিগত পরীক্ষাগুলো সেই সম্পর্কের সবচেয়ে দৃশ্যমান অংশ হয়ে উঠেছে। এগুলো টয়োটার রেসিং সিস্টেমের সাথে যুক্ত চালকদের জন্য সুযোগ তৈরি করে। এর মাধ্যমে হাসও অভিজ্ঞ পেশাদার চালকদের সাথে অতিরিক্ত অনুশীলনের সুযোগ পায়।
এই অংশীদারিত্ব ফর্মুলা ১ কনস্ট্রাক্টর হিসেবে হাস-এর অবস্থানে কোনো পরিবর্তন আনে না। এটি দলটিকে প্রযুক্তিগত ও ক্রীড়াগত সহযোগিতার জন্য আরেকটি পথ খুলে দেয়। ফুজি সেই কাজটি টয়োটার নিজস্ব বাজারে স্থাপন করেছে।
সুবোই এবং ফুকুজুমি ভিন্ন ভিন্ন ব্যক্তিগত মাইলফলক নিয়ে অনুষ্ঠানটি ত্যাগ করেন। সুবোই তার ফর্মুলা ১ অভিজ্ঞতায় আরও একটি দিন যোগ করেন। ফুকুজুমি তার ক্যারিয়ারের প্রথম ফর্মুলা ১ ড্রাইভটি সম্পন্ন করেন।
জাপানি চালকরা নিজ দেশে ফর্মুলা ১-এর অভিজ্ঞতা অর্জন করেছেন।
ফর্মুলা ওয়ান ছাড়াও জাপানে ইতিমধ্যেই শক্তিশালী পেশাদার চ্যাম্পিয়নশিপ রয়েছে। সুপার ফর্মুলা গাড়ির জন্য উচ্চ গতি এবং নিখুঁত অ্যারোডাইনামিক নিয়ন্ত্রণ প্রয়োজন। এর সাথে যুক্ত হয় গাড়ির ভিড়, দলগত প্রচেষ্টা এবং দীর্ঘ রেস পর্ব।
ফুজি টেস্টটি সেই দেশীয় দক্ষতাগুলোকে ফর্মুলা ১ যন্ত্রপাতির সাথে সংযুক্ত করেছিল। এটি জাপানে সাফল্যের পুরস্কার হিসেবে সত্যিকারের ট্র্যাকে সময় কাটানোর সুযোগ দিত। উভয় চালকই নিজ দেশে উল্লেখযোগ্য কর্মজীবনের পর এই প্রোগ্রামে যোগ দিয়েছিলেন।
পাবলিক রেসের সময় সমর্থকেরা গ্র্যান্ডস্ট্যান্ড ভরিয়ে তুলেছিল। ভক্তরা জাপানি চালকদের খুব কাছ থেকে হাস ইঞ্জিনিয়ারদের সাথে কাজ করতে দেখেছিল। এই দৃশ্যটি প্রযুক্তিগত অংশীদারিত্বকে আরও সহজে বুঝতে সাহায্য করেছিল।
ফুজি-তে দুটি ড্রাইভার প্রোগ্রাম সম্পন্ন করে হাস পরীক্ষাটি শেষ করেন। সুবোই দলের সাথে তার বিদ্যমান সম্পর্ককে আরও শক্তিশালী করেন। ফুকুজুমি তার কর্মজীবনে একটি গুরুত্বপূর্ণ নতুন অভিজ্ঞতা যোগ করেন।
কোন মন্তব্য নেই