Qabriel Bortoleto 2026 Formula 1 avtomobillərinin yalnız müəyyən sürücülük üslublarına uyğun olduğu iddiasını rədd etdi. Audi pilotu hesab edir ki, hər bir yarışçı mövcud mexanizmlərə uyğunlaşmalıdır.
Onun şərhləri yeni qaydalar dövrünün çətin açılış hissəsini izləyir. Sürücülər artıq hər təsnifat dövrəsi və yarış zamanı elektrik enerjisini daha diqqətlə idarə edirlər.
Bortoleto sürücü işinin mərkəzinə adaptasiyanı qoyur
Bortoleto ötən mövsümdən bəri sürücülük prinsiplərini dəyişdirmədiyini söylədi. Döngələr arasında enerji profili dəyişdikdə hələ də kiçik detalları tənzimləyir. Braziliyalı sürücü zəif performansın səbəbi kimi sürücülük tərzindən istifadə etməyi xoşlamır. O, Formula 1 pilotunun, hətta bir üsul daha az təbii görünsə belə, fərqli avtomobillər idarə etməli olduğuna inanır.
Bu görünüş texniki çətinliyi aradan qaldırmır. Mövcud güc aqreqatları bir dövrə ərzində elektrik enerjisini fərqli şəkildə çatdırır, buna görə də sürücülər hər çıxışa eyni cür yanaşa bilmirlər. Uzun düzlük diqqətli künc girişi və güclü çıxış tələb edə bilər. Başqa bir döngə az elektrik dəstəyi ala bilər ki, bu da sürücünün girişə daha aqressiv hücum etməsinə imkan verir.
Elektrik qurğuları kokpitdəki işi dəyişdirib
2026-cı il güc aqreqatları əvvəlki nəsillə müqayisədə daha çox elektrik enerjisi istifadə edir. Batareyanın doldurulması, bərpası və işə salınması artıq Qran Pri həftəsonu ərzində dövrə müddətinə təsir göstərir. Komandalar hər sessiyadan əvvəl enerji xəritələri hazırlayırlar. Daha sonra sürücü yol hərəkətinə, təkər tutuşuna, küləyə və dəyişən yol şəraitinə reaksiya verərkən bu parametrlərlə işləyir.
Bortoleto izah etdi ki, incə tənzimləmələr qaçılmazdır. Düz yol daha çox enerji tələb etdikdə və ya açılış gözləniləndən daha tez başa çatdıqda o, yanaşmasını dəyişir. Bu qərarlar əyləc, fırlanma və dartma qüvvəsinə təsir göstərə bilər. Sürücü eyni dövrədə sürəti qorumaq üçün döngənin bir hissəsini qurban verə bilər.
Təcrübəli çempionlar yeni qaydalara əsasən rəqabətə davam edirlər
Bortoleto arqumentinə dəlil olaraq aparıcı sürücüləri göstərdi. Maks Verstappen, Luis Hamilton, Çarlz Leklerk və Lando Norris yeni maşınlarda rəqabət qabiliyyətini qoruyub saxlayıblar. Hamilton və Norris cari mövsümdə yarışlarda qalib gəliblər. Verstappen güclü seçmə dövrələri qazanmağa davam edib, Leklerk isə aparıcı sürücülər arasında qalıb.
Onların nəticələri hər avtomobilin idarə olunmasının eyni dərəcədə asan olduğunu sübut etmir. Onlar göstərir ki, texniki tələblər dəyişdikdə də mövcud bacarıqlar hələ də ötürülür. Avtomobilin performansı son sırada ən böyük amil olaraq qalır. Sürücünün uyğunlaşması nəticəni yaxşılaşdıra bilər, lakin iki komanda arasındakı əsas fərqi silə bilməz.
Müzakirə qeyri-adi ixtisas davranışından sonra başladı
Oskar Piastri Spa-da gözlənilməz güc təchizatı barədə məlumat verdikdən sonra müzakirələr artdı. McLaren fərqi güc blokunun idarəetmə sistemindəki özünü öyrənən elementlərlə əlaqələndirdi. Bu sistemlər əvvəlki sürücü girişlərinə və mövcud batareya yükünə cavab verir. Onların qərarları dövrənin sonrakı mərhələlərində yerləşdirməni dəyişə bilər və bəzən kokpitdəki insanı təəccübləndirə bilər.
Bortoleto sürücülərin artıq daha çox dəyişənləri nəzərə aldığını qəbul edir. Lakin o, əlavə işin avtomobilləri müəyyən bir yarışçı üçün yararsız hala gətirdiyinə inanmır. Bunun əvəzinə o, şəxsi seçimləri peşəkar bacarıqdan ayırır. Sürücü yarış dövrəsi üçün lazım olan texnikanı taparkən qaydaları bəyənə bilməz.
Audi öz baxış bucağını öz yarış məlumatları ilə müqayisə edə bilər
Audi şirkəti Formula 1 proqramının ilk yarısında ətraflı məlumat toplamışdır. Bortoleto və Nico Hulkenberg müxtəlif səviyyəli təcrübələrdən rəy bildirirlər. Mühəndislər iki avtomobil arasında sükan, əyləc, qaz və enerji istifadəsini müqayisə edə bilərlər. Bu iş texnikanın harada kömək etdiyini və aparatın əsas məhdudiyyəti harada yaratdığını göstərir.
Buna görə də Bortoletonun mövqeyi ümumi rəydən daha çox şeyə əsaslanır. O, yeni mühərrik və şassi paketi ilə təsnifat dövrələrini və yarış məsafələrini başa vurub. Növbəti mövsümlər üçün qaydalarda əlavə dəyişikliklər planlaşdırılır. O vaxta qədər mövcud avtomobillər standart olaraq qalır və hər bir sürücü eyni texniki çərçivə daxilində işləməlidir.
İctimai səsvermə demək olar ki, bərabər bölünmə göstərdi
Müzakirəyə əlavə edilmiş sorğu 47-53 hesabı ilə bölünməyə səbəb oldu. Kiçik fərq göstərdi ki, tərəfdarlar yeni avtomobillərin xarakteri ilə bağlı hələ də bölünüblər. Bortoletonun cavabı sürücülərin şəxsi üstünlüklərinin olduğunu inkar etmirdi. O, mövcud performansı əldə etmək üçün bu üstünlükləri peşəkar vəzifədən ayırdı.
O, həmçinin bir üslubu düzgün həll yolu kimi adlandırmaqdan çəkindi. Müxtəlif döngələr və enerji vəziyyətləri eyni dövrədə fərqli seçimlər tələb edir. Yaxın səsvermə onun mövqeyinə faydalı kontekst verir. Mübahisə açıq qalır, öz cavabı isə məsuliyyəti kabinənin içinə qoyur.
Enerji istifadəsi artıq dövrədən dövrəyə dəyişir
Elektrik sistemi hər məkanda eyni çətinlik yaratmır. Uzun düzlüklər daha çox yerləşdirmə tələb edir, qısa düzlüklər isə mövcud bərpa müddətini dəyişdirir. Buna görə də sürücü hər sessiyadan əvvəl mühəndislərlə işləyir. Komanda yerləşdirmə hədəflərini seçir və sürücü əyləc və sürətlənməni onların ətrafında uyğunlaşdırır.
Bortoleto texnikasının əsas təməllərinin toxunulmaz qaldığını söylədi. Kiçik düzəlişlər vaxt, enerji və döngələr arasında sürətin ötürülməsi ilə bağlıdır. Bu detallardan sonra onun nəticəsi sadə qalır. Ən sürətli sürücülər ətraflarında maşınlar dəyişdikdə həll yolları tapmağa davam edirlər.
Eyni qaydalar bütün şəbəkədə tətbiq olunur
Bortoleto, uyğunlaşmanı vahid texniki çərçivə çərçivəsində yarışın bir hissəsi kimi müzakirə etdi. Hər komanda eyni enerji və şassi qaydaları çərçivəsində işləyir.
Sürücülər hələ də fərqli avtomobillər alırlar, çünki hər bir konstruktor öz dizaynını hazırlayır. Onun fikri sabit bir sürücülük texnikası ilə deyil, bu fərqlərə cavabla bağlı idi.
Şərhsiz