Gabriel Bortoleto har avvisat påståendet att Formel 1-bilarna från 2026 bara passar vissa körstilar. Audi-föraren anser att varje tävlande måste anpassa sig till den tillgängliga utrustningen.
Hans kommentarer följer efter en svår första halva av den nya regelcykeln. Förarna hanterar nu elektrisk energi mer noggrant under varje kvalificeringsvarv och tävlingsperiod.
Bortoleto sätter anpassning i centrum för en förares jobb
Bortoleto sa att han inte har ändrat grunderna i sin körning sedan förra säsongen. Han justerar fortfarande mindre detaljer när energiprofilen ändras mellan kurvorna. Brasilianaren ogillar att använda körstil som en förklaring till svaga prestationer. Han anser att en Formel 1-förare måste köra olika bilar, även när en metod känns mindre naturlig.
Den synen tar inte bort den tekniska utmaningen. De nuvarande kraftenheterna levererar elektrisk energi olika över ett varv, så förarna kan inte hantera varje avfart på samma sätt. En lång raksträcka kan kräva en försiktig kurvinfart och en stark avfart. En annan kurva kan få lite elektriskt stöd, vilket gör att föraren kan attackera infarten mer aggressivt.
Elinstallationen har förändrat arbetet inuti cockpiten
2026 års kraftenheter använder ett mycket större elbidrag än föregående generation. Batteriladdning, återhämtning och driftsättning påverkar nu varvtiden under en Grand Prix-helg. Teamen förbereder energikartor före varje pass. Föraren arbetar sedan med dessa inställningar samtidigt som den reagerar på trafik, däckgrepp, vind och förändrade banförhållanden.
Bortoleto förklarade att finjusteringar är oundvikliga. Han ändrar sitt tillvägagångssätt när en raksträcka kräver mer energi eller när utlösningen avslutas tidigare än väntat. Dessa beslut kan påverka bromsning, rotation och väggrepp. En förare kan offra en del av en kurva för att skydda hastigheten senare på samma varv.
Erfarna mästare förblir konkurrenskraftiga enligt de nya reglerna
Bortoleto pekade på de ledande förarna som bevis för sitt argument. Max Verstappen, Lewis Hamilton, Charles Leclerc och Lando Norris har alla förblivit konkurrenskraftiga i de nya bilarna. Hamilton och Norris har vunnit lopp under den aktuella säsongen. Verstappen har fortsatt att ta starka kvalvarv, medan Leclerc har förblivit bland de ledande förarna.
Deras resultat bevisar inte att alla bilar är lika enkla att köra. De visar att etablerade färdigheter fortfarande överförs när de tekniska kraven ändras. Bilens prestanda är fortfarande den största faktorn i den slutliga beställningen. En förares anpassning kan förbättra resultatet, men den kan inte sudda ut en större skillnad mellan två team.
Diskussionen började efter ovanligt kvalificerande beteende
Debatten ökade efter att Oscar Piastri rapporterade oväntad kraftleverans på Spa. McLaren spårade skillnaden till självlärande element i kraftenhetens styrsystem. Dessa system reagerar på tidigare förarinmatningar och tillgänglig batteriladdning. Deras beslut kan ändra driftsättningen senare under varvet, ibland överraskande för personen i cockpiten.
Bortoleto accepterar att förarna nu tar hänsyn till fler variabler. Han tror dock inte att det extra arbetet gör bilarna olämpliga för en viss tävlande. Han skiljer istället på personlig preferens från professionell förmåga. En förare kan ogilla reglerna samtidigt som han hittar den teknik som behövs för ett tävlingsvarv.
Audi kan jämföra hans syn med sina egna tävlingsdata
Audi har samlat in detaljerad information under den första halvan av sitt Formel 1-program. Bortoleto och Nico Hulkenberg ger feedback från olika erfarenhetsnivåer. Ingenjörer kan jämföra styrning, bromsning, gaspådrag och energiförbrukning mellan de två bilarna. Det arbetet visar var en teknik hjälper och var hårdvara skapar den största begränsningen.
Bortoletos ståndpunkt är därför baserad på mer än en allmän åsikt. Han har genomfört kvalificeringsvarv och tävlingsdistanser med det nya motor- och chassipaketet. Ytterligare regeländringar planeras för senare säsonger. Fram till dess förblir de nuvarande bilarna standarden, och varje förare måste arbeta inom samma tekniska ramverk.
Den allmänna omröstningen visade en nästan jämn fördelning
En undersökning som bifogades diskussionen gav en röstdelning på 47-53. Den snäva marginalen visade att anhängarna fortfarande är oeniga om de nya bilarnas karaktär. Bortoletos svar förnekade inte att förare har personliga preferenser. Han skilde dessa preferenser från den professionella plikten att utvinna den tillgängliga prestandan.
Han undvek också att nämna en stil som rätt lösning. Olika kurvor och energitillstånd kräver olika val inom samma varv. Den jämna omröstningen ger ett användbart sammanhang till hans ståndpunkt. Debatten förblir öppen, medan hans eget svar placerar ansvaret inom cockpiten.
Energiförbrukningen ändras nu från krets till krets
Elsystemet skapar inte samma utmaning på varje bana. Långa raksträckor kräver mer belastning, medan korta raksträckor ändrar den tillgängliga återhämtningstiden. En förare arbetar därför med ingenjörer inför varje pass. Teamet väljer ut belastningsmål, och föraren anpassar bromsning och acceleration kring dem.
Bortoleto sa att grunden för hans teknik är intakt. De mindre justeringarna gäller timing, energi och hur hastigheten överförs mellan kurvorna. Hans slutsats förblir enkel efter dessa detaljer. De snabbaste förarna fortsätter att hitta lösningar när maskineriet förändras runt dem.
Samma regler gäller för hela nätet
Bortoleto diskuterade anpassning som en del av tävlingen under ett tekniskt ramverk. Varje lag arbetar inom samma energi- och chassiregler.
Förarna får fortfarande olika bilar eftersom varje tillverkare utvecklar sin egen design. Hans poäng gällde hur man ska hantera dessa skillnader, snarare än en fast körteknik.
Inga kommentarer