가브리엘 보르톨레토는 포뮬러 1 드라이버들이 2026년형 차량에 적응해야 한다고 말했습니다.

가브리엘 보르톨레토는 2026년 포뮬러 1 차량이 특정 운전 스타일에만 적합하다는 주장을 일축했습니다. 아우디 드라이버인 그는 모든 경쟁자가 주어진 차량에 적응해야 한다고 믿습니다.

그의 발언은 새로운 규정 시행 초기 절반이 어려움을 겪은 후에 나온 것입니다. 이제 드라이버들은 예선 랩과 레이스 구간 내내 전기 에너지를 더욱 신중하게 관리해야 합니다.

보르톨레토는 운전자의 업무에서 적응력을 핵심 요소로 꼽습니다.

보르톨레토는 지난 시즌 이후 자신의 드라이빙 기본기는 바꾸지 않았다고 말했습니다. 그는 여전히 코너 사이의 에너지 프로필이 바뀔 때 세부적인 부분을 조정한다고 덧붙였습니다. 브라질 출신인 그는 드라이빙 스타일을 부진한 성적의 원인으로 삼는 것을 좋아하지 않습니다. 그는 포뮬러 1 드라이버는 특정 방식이 덜 자연스럽게 느껴지더라도 다양한 차량을 다룰 수 있어야 한다고 믿습니다.

그러한 관점이 기술적 난제를 해소하는 것은 아닙니다. 현재의 파워 유닛은 랩 전체에 걸쳐 전기 에너지를 다르게 전달하기 때문에 드라이버는 모든 코너 탈출을 똑같은 방식으로 처리할 수 없습니다. 긴 직선 구간에서는 신중한 코너 진입과 강력한 탈출이 필요할 수 있습니다. 반면, 어떤 코너에서는 전기 지원이 거의 제공되지 않아 드라이버가 더욱 공격적으로 진입할 수 있습니다.

전기 배선의 도입은 조종실 내부 작업 방식을 바꿔놓았습니다.

2026년형 파워 유닛은 이전 세대보다 훨씬 더 많은 전기 에너지를 사용합니다. 배터리 충전, 회복 및 사용은 이제 그랑프리 주말 내내 랩 타임에 영향을 미칩니다. 각 팀은 세션 전에 에너지 맵을 준비합니다. 드라이버는 이러한 설정을 바탕으로 교통 상황, 타이어 그립, 바람 및 변화하는 트랙 조건에 대응하며 주행합니다.

보르톨레토는 미세한 조정은 불가피하다고 설명했습니다. 그는 직선 구간에서 더 많은 에너지가 필요하거나 예상보다 일찍 주행이 끝날 때 접근 방식을 바꿉니다. 이러한 결정은 제동, 회전 및 접지력에 영향을 미칠 수 있습니다. 드라이버는 같은 랩에서 나중에 속도를 유지하기 위해 코너의 특정 구간을 희생할 수도 있습니다.

경험 많은 챔피언들은 새로운 규칙 하에서도 여전히 경쟁력을 유지하고 있습니다.

보르톨레토는 자신의 주장을 뒷받침하는 근거로 선두권 드라이버들을 언급했다. 막스 페르스타펜, 루이스 해밀턴, 샤를 르클레르, 랜도 노리스는 모두 새로운 차량에서도 경쟁력을 유지하고 있다. 해밀턴과 노리스는 이번 시즌에 우승을 차지했고, 페르스타펜은 꾸준히 좋은 예선 기록을 보여주고 있으며, 르클레르는 상위권 드라이버 자리를 지키고 있다.

그들의 결과는 모든 차가 똑같이 운전하기 쉽다는 것을 증명하는 것은 아닙니다. 다만 기술적 요구 사항이 바뀌더라도 기존의 운전 기술이 여전히 유효하다는 것을 보여줄 뿐입니다. 최종 순위를 결정하는 가장 큰 요인은 여전히 ​​차량 성능입니다. 드라이버의 적응력은 결과를 향상시킬 수 있지만, 두 팀 간의 큰 차이를 없앨 수는 없습니다.

이 논의는 비정상적인 자격 심사 행위 이후에 시작되었습니다.

오스카 피아스트리가 스파에서 예상치 못한 동력 전달을 경험했다고 보고하면서 논쟁이 더욱 거세졌습니다. 맥라렌은 그 원인이 파워 유닛 제어 시스템 내의 자체 학습 요소 때문이라고 밝혔습니다. 이 시스템은 이전 드라이버의 입력과 배터리 잔량을 기반으로 작동하며, 랩 후반에 동력 전달 방식을 변경하여 운전자를 놀라게 할 수도 있습니다.

보르톨레토는 이제 드라이버들이 고려해야 할 변수가 더 많아졌다는 점을 인정합니다. 하지만 그는 이러한 추가적인 작업 때문에 특정 드라이버에게 차량이 부적합해진다고 생각하지는 않습니다. 오히려 그는 개인적인 선호와 전문적인 능력을 구분합니다. 드라이버는 규정을 싫어할 수도 있지만, 경쟁력 있는 랩을 도는 데 필요한 기술은 얼마든지 찾아낼 수 있다는 것입니다.

아우디는 그의 견해를 자사의 레이스 데이터와 비교할 수 있습니다.

아우디는 F1 워크스 프로그램 전반기 동안 상세한 정보를 수집했습니다. 보르톨레토와 니코 휠켄베르크는 각기 다른 경험 수준에서 피드백을 제공했습니다. 엔지니어들은 두 차량의 조향, 제동, 가속 페달 반응 및 에너지 사용량을 비교할 수 있습니다. 이러한 작업을 통해 어떤 기술이 도움이 되고 어떤 하드웨어가 주요 제약 요소가 되는지 파악할 수 있습니다.

따라서 보르톨레토의 입장은 단순한 일반적인 의견에 근거한 것이 아닙니다. 그는 새로운 엔진과 섀시 패키지로 예선 랩과 레이스 구간을 완주했습니다. 향후 시즌에는 추가적인 규정 변경이 계획되어 있습니다. 그때까지는 현재 차량이 표준으로 유지되며, 모든 드라이버는 동일한 기술적 틀 안에서 경주해야 합니다.

대중 투표 결과는 거의 동률을 보여주었습니다.

토론에 첨부된 설문조사 결과는 찬성 47%, 반대 53%로 나타났습니다. 근소한 차이로 나타난 결과는 신형 차량의 특성에 대한 지지자들의 의견이 여전히 분분함을 보여줍니다. 보르톨레토는 운전자들이 개인적인 선호를 가질 수 있다는 점을 부인하지 않았습니다. 다만, 그는 그러한 선호와 차량 성능을 최대한 끌어내야 하는 직업적 의무를 구분했습니다.

그는 또한 특정 스타일을 정답으로 지목하는 것을 피했습니다. 각기 다른 코너와 에너지 상태에 따라 같은 랩 안에서도 다른 선택이 필요하다는 것입니다. 근소한 차이로 결정된 투표 결과는 그의 입장에 유용한 맥락을 제공합니다. 논쟁은 여전히 ​​열려 있으며, 그의 답변은 조종석 내부에 책임을 돌리고 있습니다.

현재 에너지 사용량은 회로마다 다릅니다.

전기 시스템은 모든 경기장에서 동일한 어려움을 야기하지 않습니다. 긴 직선 구간에서는 더 많은 동력 전달이 필요하고, 짧은 직선 구간에서는 회복 시간이 달라집니다. 따라서 드라이버는 매 세션 전에 엔지니어와 함께 작업합니다. 팀은 동력 전달 목표를 설정하고, 드라이버는 그 목표에 맞춰 제동과 가속을 조절합니다.

보르톨레토는 자신의 기술의 기본 토대는 그대로 유지된다고 말했습니다. 세부적인 조정 사항은 타이밍, 에너지, 그리고 코너 사이에서 속도를 유지하는 방식에 관한 것이라고 설명했습니다. 이러한 세부 사항을 제외하면 그의 결론은 간단합니다. 가장 빠른 드라이버들은 주변 환경이 변하더라도 해결책을 계속해서 찾아낸다는 것입니다.

동일한 규정이 전체 전력망에 적용됩니다.

보르톨레토는 하나의 기술적 틀 안에서 경쟁하는 과정의 일환으로 적응에 대해 논의했습니다. 모든 팀은 동일한 에너지 및 섀시 규정 내에서 작업합니다.

각 제조사가 고유한 디자인을 개발하기 때문에 운전자들은 여전히 ​​서로 다른 차량을 운전하게 됩니다. 그의 요점은 고정된 운전 기술 하나가 아니라 그러한 차이에 대한 대응 방식에 관한 것이었습니다.