Gabriel Bortoleto hat die Behauptung zurückgewiesen, die Formel-1-Autos von 2026 seien nur für bestimmte Fahrstile geeignet. Der Audi-Pilot ist der Ansicht, dass sich jeder Fahrer an das verfügbare Material anpassen muss.
Seine Kommentare folgen auf eine schwierige erste Hälfte des neuen Regelzyklus. Die Fahrer gehen nun während jeder Qualifikationsrunde und jedes Rennabschnitts sorgfältiger mit elektrischer Energie um.
Bortoleto stellt die Anpassungsfähigkeit in den Mittelpunkt der Arbeit eines Fahrers.
Bortoleto erklärte, er habe die Grundlagen seines Fahrstils seit der letzten Saison nicht verändert. Er passe lediglich kleinere Details an, wenn sich das Energieprofil zwischen den Kurven ändere. Der Brasilianer lehnt es ab, den Fahrstil als Erklärung für schwache Leistungen heranzuziehen. Er ist der Ansicht, dass ein Formel-1-Fahrer verschiedene Autos beherrschen müsse, selbst wenn sich eine Methode weniger natürlich anfühle.
Diese Sichtweise beseitigt die technische Herausforderung nicht. Die aktuellen Antriebseinheiten liefern die elektrische Energie während einer Runde unterschiedlich, sodass Fahrer nicht jede Kurvenausfahrt gleich behandeln können. Eine lange Gerade erfordert möglicherweise eine vorsichtige Kurveneinfahrt und eine kraftvolle Kurvenausfahrt. Eine andere Kurve erhält unter Umständen weniger elektrische Unterstützung, wodurch der Fahrer die Kurveneinfahrt aggressiver angehen kann.
Der Einsatz von elektrischen Anlagen hat die Arbeit im Cockpit verändert.
Die Antriebseinheiten von 2026 benötigen deutlich mehr elektrische Energie als die Vorgängergeneration. Batterieladung, -rückgewinnung und -einsatz beeinflussen nun die Rundenzeiten während eines Grand-Prix-Wochenendes. Die Teams erstellen vor jeder Session Energiekennfelder. Der Fahrer arbeitet dann mit diesen Einstellungen und reagiert dabei auf Verkehr, Reifengrip, Wind und wechselnde Streckenbedingungen.
Bortoleto erklärte, dass Feinjustierungen unvermeidbar seien. Er ändere seine Fahrweise, wenn eine Gerade mehr Energie erfordere oder der Einsatz früher als erwartet ende. Solche Entscheidungen könnten Bremsverhalten, Kurvenlage und Traktion beeinflussen. Ein Fahrer könne einen Teil einer Kurve opfern, um später in derselben Runde die Geschwindigkeit zu erhalten.
Erfahrene Champions bleiben auch unter den neuen Regeln wettbewerbsfähig.
Bortoleto führte die führenden Fahrer als Beleg für seine These an. Max Verstappen, Lewis Hamilton, Charles Leclerc und Lando Norris seien in den neuen Autos konkurrenzfähig geblieben. Hamilton und Norris hätten in der laufenden Saison bereits Rennen gewonnen. Verstappen habe weiterhin starke Qualifikationsrunden erzielt, während Leclerc zu den Spitzenfahrern gehöre.
Ihre Ergebnisse beweisen nicht, dass jedes Auto gleich einfach zu fahren ist. Sie zeigen vielmehr, dass bewährte Fähigkeiten auch bei veränderten technischen Anforderungen weiterhin von Nutzen sind. Die Fahrzeugleistung bleibt der entscheidende Faktor für die Endplatzierung. Die Anpassungsfähigkeit eines Fahrers kann das Ergebnis zwar verbessern, aber einen wesentlichen Unterschied zwischen zwei Teams nicht ausgleichen.
Die Diskussion begann nach einem ungewöhnlichen Qualifikationsverhalten
Die Diskussion entbrannte, nachdem Oscar Piastri in Spa von einer unerwarteten Leistungsentfaltung berichtet hatte. McLaren führte die Abweichung auf selbstlernende Elemente im Steuerungssystem der Antriebseinheit zurück. Diese Systeme reagieren auf die vorherigen Eingaben des Fahrers und den verfügbaren Ladezustand der Batterie. Ihre Entscheidungen können die Leistungsentfaltung im weiteren Verlauf der Runde verändern und den Fahrer im Cockpit mitunter überraschen.
Bortoleto räumt ein, dass Fahrer heutzutage mehr Faktoren berücksichtigen. Er glaubt jedoch nicht, dass der Mehraufwand die Autos für einen bestimmten Fahrer ungeeignet macht. Vielmehr trennt er persönliche Vorlieben von professionellem Können. Ein Fahrer kann die Regeln ablehnen und trotzdem die nötige Technik für eine konkurrenzfähige Runde finden.
Audi kann seine Ansicht mit den eigenen Renndaten vergleichen.
Audi hat in der ersten Hälfte seines Formel-1-Werksprogramms detaillierte Daten gesammelt. Bortoleto und Nico Hülkenberg liefern Feedback aus ihrer unterschiedlichen Erfahrungswelt. Die Ingenieure können Lenkung, Bremsverhalten, Gasannahme und Energieverbrauch der beiden Fahrzeuge vergleichen. Diese Arbeit zeigt, wo eine Technik hilfreich ist und wo die Hardware die Hauptbegrenzung darstellt.
Bortoletos Position basiert daher auf mehr als nur einer allgemeinen Meinung. Er hat Qualifikationsrunden und Renndistanzen mit dem neuen Motor- und Chassis-Paket absolviert. Weitere Regeländerungen sind für spätere Saisons geplant. Bis dahin bleiben die aktuellen Fahrzeuge der Standard, und alle Fahrer müssen innerhalb desselben technischen Rahmens arbeiten.
Die öffentliche Abstimmung ergab ein nahezu ausgeglichenes Ergebnis.
Eine der Diskussion beigefügte Umfrage ergab ein Ergebnis von 47 zu 53 Stimmen. Das knappe Ergebnis zeigte, dass die Befürworter hinsichtlich des Charakters der neuen Fahrzeuge weiterhin gespalten sind. Bortoletos Antwort bestritt nicht, dass Fahrer persönliche Präferenzen haben. Er trennte diese Präferenzen jedoch von der beruflichen Pflicht, die bestmögliche Leistung zu erzielen.
Er vermied es zudem, einen bestimmten Fahrstil als die einzig richtige Lösung zu benennen. Unterschiedliche Kurven und Energiezustände erfordern innerhalb derselben Runde unterschiedliche Entscheidungen. Das knappe Abstimmungsergebnis liefert einen hilfreichen Kontext für seine Position. Die Debatte bleibt offen, während seine eigene Antwort die Verantwortung im Cockpit verortet.
Der Energieverbrauch variiert nun von Stromkreis zu Stromkreis.
Das elektrische System stellt nicht auf jeder Strecke die gleichen Herausforderungen dar. Lange Geraden erfordern einen größeren Einsatz der Bremsanlage, während kurze Geraden die verfügbare Erholungszeit verändern. Daher arbeitet ein Fahrer vor jedem Training eng mit den Ingenieuren zusammen. Das Team legt die Einsatzziele fest, und der Fahrer passt Brems- und Beschleunigungsverhalten entsprechend an.
Bortoleto erklärte, die Grundprinzipien seiner Technik blieben unverändert. Die kleineren Anpassungen beträfen Timing, Energieeinsatz und die Art und Weise, wie die Geschwindigkeit zwischen den Kurven übertragen werde. Sein Fazit bleibe nach diesen Details einfach: Die schnellsten Fahrer fänden auch dann Lösungen, wenn sich die technischen Gegebenheiten um sie herum änderten.
Die gleichen Vorschriften gelten für das gesamte Netz
Bortoleto erörterte die Anpassung als Teil des Wettbewerbs unter einem einheitlichen technischen Rahmen. Alle Teams arbeiten innerhalb derselben Energie- und Chassis-Regeln.
Die Fahrer erhalten nach wie vor unterschiedliche Autos, da jeder Hersteller sein eigenes Design entwickelt. Sein Argument bezog sich auf die Reaktion auf diese Unterschiede, nicht auf eine einheitliche Fahrtechnik.
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