Габріель Бортолето відкинув твердження, що боліди Формули-1 2026 року підходять лише певним стилям водіння. Пілот Audi вважає, що кожен учасник повинен адаптуватися до доступної техніки.
Його коментарі з'явилися після складної першої половини циклу нових правил. Тепер пілоти ретельніше керують електроенергією під час кожного кваліфікаційного кола та гоночного відрізку.
Бортолето ставить адаптацію в центр роботи водія
Бортолето сказав, що не змінював основ свого водіння з минулого сезону. Він все ще коригує дрібніші деталі, коли змінюється енергетичний профіль між поворотами. Бразилець не любить використовувати стиль водіння як пояснення слабкої продуктивності. Він вважає, що пілот Формули-1 повинен керувати різними болідами, навіть якщо один метод здається менш природним.
Така точка зору не усуває технічної проблеми. Сучасні силові агрегати по-різному подають електричну енергію протягом кола, тому водії не можуть однаково ставитися до кожного виїзду. Довга пряма може вимагати обережного входу в поворот і потужного виходу. Інший поворот може отримувати незначну електричну підтримку, що дозволяє водієві атакувати вхід більш агресивно.
Розгортання електрообладнання змінило роботу всередині кабіни
Силові агрегати 2026 року використовують набагато більший внесок електроенергії, ніж попереднє покоління. Заряд, рекуперація та розгортання акумулятора тепер впливають на час кола протягом уїк-енду Гран-прі. Команди готують енергетичні карти перед кожною сесією. Потім водій працює з цими налаштуваннями, реагуючи на дорожній рух, зчеплення шин, вітер та зміну умов на трасі.
Бортолето пояснив, що тонке налаштування неминуче. Він змінює свій підхід, коли пряма вимагає більше енергії або коли розгортання завершується раніше, ніж очікувалося. Ці рішення можуть вплинути на гальмування, обертання та зчеплення. Пілот може пожертвувати однією частиною повороту, щоб зберегти швидкість пізніше на тому ж колі.
Досвідчені чемпіони залишаються конкурентоспроможними за новими правилами
Бортолето навів провідних пілотів як доказ своєї аргументації. Макс Ферстаппен, Льюїс Хемілтон, Шарль Леклер та Ландо Норріс залишаються конкурентоспроможними на нових болідах. Хемілтон та Норріс вигравали гонки протягом поточного сезону. Ферстаппен продовжує демонструвати сильні результати у кваліфікації, тоді як Леклер залишається серед провідних пілотів.
Їхні результати не доводять, що кожен автомобіль однаково легкий в управлінні. Вони показують, що набуті навички все ще переносяться, коли змінюються технічні вимоги. Характеристики автомобіля залишаються найважливішим фактором у фінальному порядку. Адаптація пілота може покращити результат, але вона не може стерти суттєвої різниці між двома командами.
Дискусія розпочалася після незвичайної кваліфікаційної поведінки
Дискусії загострилися після того, як Оскар Піастрі повідомив про неочікуване збільшення потужності в Спа. McLaren пояснила різницю елементами самонавчання в системі керування силовим агрегатом. Ці системи реагують на попередні дії водія та наявний заряд акумулятора. Їхні рішення можуть змінитися на пізніше на колі, іноді дивуючи людину в кабіні.
Бортолето погоджується з тим, що водії тепер враховують більше змінних. Однак він не вважає, що додаткова робота робить автомобілі непридатними для конкретного учасника змагань. Натомість він розділяє особисті вподобання від професійних здібностей. Водієві можуть не подобатися правила, але він все одно знайде техніку, необхідну для змагального кола.
Audi може порівняти його точку зору з власними даними про гонки
Протягом першої половини своєї робочої програми Формули-1 Audi зібрала детальну інформацію. Бортолето та Ніко Хюлькенберг надають відгуки з різним рівнем досвіду. Інженери можуть порівняти кермове керування, гальмування, дросельну заслінку та використання енергії між двома автомобілями. Ця робота показує, де техніка допомагає, а де апаратне забезпечення створює основне обмеження.
Таким чином, позиція Бортолето ґрунтується не лише на загальній думці. Він пройшов кваліфікаційні кола та дистанції гонок з новим пакетом двигуна та шасі. Подальші зміни правил заплановані на наступні сезони. До того часу поточні автомобілі залишаються стандартними, і кожен гонщик повинен працювати в однакових технічних рамках.
Громадське голосування показало майже рівний розподіл
Згідно з опитуванням, доданим до дискусії, голоси розділилися з рахунком 47 проти 53. Невеликий перерив у голосуванні показав, що прихильники залишаються розділеними щодо характеру нових автомобілів. Відповідь Бортолето не заперечувала того, що водії мають особисті вподобання. Він відокремив ці вподобання від професійного обов'язку отримати доступну продуктивність.
Він також уникав називати один стиль як правильне рішення. Різні кути та енергетичні стани вимагають різних варіантів в межах одного кола. Голосування з обмеженим вибором дає корисний контекст для його позиції. Дебати залишаються відкритими, тоді як його власна відповідь покладає відповідальність на команду.
Використання енергії тепер змінюється від кола до кола
Електрична система не створює однакових труднощів на кожному трасі. Довгі прямі вимагають більшого розгортання, тоді як короткі прямі змінюють доступний час відновлення. Тому водій співпрацює з інженерами перед кожною сесією. Команда обирає цілі розгортання, а водій адаптує гальмування та прискорення відповідно до них.
Бортолето сказав, що основні основи його техніки залишаються незмінними. Менші коригування стосуються часу, енергії та способу передачі швидкості між поворотами. Його висновок залишається простим навіть після цих деталей. Найшвидші пілоти продовжують знаходити рішення, коли навколо них змінюється техніка.
Такі ж правила застосовуються по всій сітці
Бортолето обговорював адаптацію як частину змагань в рамках єдиних технічних рамок. Кожна команда працює за однаковими правилами щодо енергії та шасі.
Водії досі отримують різні автомобілі, оскільки кожен конструктор розробляє власний дизайн. Його зауваження стосувалося реагування на ці відмінності, а не однієї фіксованої техніки водіння.
Без коментарів