Gabriel Bortoleto réfute l'idée que les Formule 1 de 2026 ne conviennent qu'à certains styles de pilotage. Le pilote Audi estime que chaque concurrent doit s'adapter à la machine mise à sa disposition.
Ses commentaires font suite à une première moitié de cycle difficile avec la nouvelle réglementation. Les pilotes gèrent désormais l'énergie électrique avec plus de précision lors de chaque tour de qualification et de chaque relais en course.
Bortoleto place l'adaptation au cœur du métier de chauffeur
Bortoleto a déclaré n'avoir pas modifié les fondamentaux de son pilotage depuis la saison dernière. Il ajuste toutefois certains détails lorsque le profil énergétique change entre les virages. Le Brésilien n'aime pas que son style de pilotage serve d'explication à des performances décevantes. Il estime qu'un pilote de Formule 1 doit adapter sa voiture à chaque situation, même si une méthode lui semble moins naturelle.
Cette vision ne résout pas le problème technique. Les unités d'assistance électrique actuelles délivrent l'énergie électrique différemment au cours d'un tour, ce qui empêche les pilotes d'aborder chaque sortie de virage de la même manière. Une longue ligne droite peut exiger une entrée de virage prudente et une sortie agressive. Un autre virage peut recevoir peu d'assistance électrique, permettant au pilote d'attaquer l'entrée plus franchement.
Le déploiement de l'électricité a modifié le travail à l'intérieur du cockpit.
Les groupes motopropulseurs 2026 consomment beaucoup plus d'électricité que la génération précédente. La charge, la récupération et l'utilisation des batteries influent désormais sur le temps au tour tout au long d'un week-end de Grand Prix. Les équipes établissent des cartographies énergétiques avant chaque séance. Le pilote travaille ensuite avec ces réglages en fonction du trafic, de l'adhérence des pneus, du vent et des conditions de piste changeantes.
Bortoleto a expliqué que des ajustements précis sont indispensables. Il modifie son approche lorsqu'une ligne droite exige plus d'énergie ou lorsque l'accélération se termine plus tôt que prévu. Ces décisions peuvent influencer le freinage, la rotation et la motricité. Un pilote peut sacrifier une partie d'un virage pour préserver sa vitesse plus tard dans le même tour.
Les champions expérimentés restent compétitifs malgré les nouvelles règles
Bortoleto a cité les pilotes de tête comme preuve à l'appui de son argument. Max Verstappen, Lewis Hamilton, Charles Leclerc et Lando Norris sont tous restés compétitifs au volant des nouvelles monoplaces. Hamilton et Norris ont remporté des courses cette saison. Verstappen a continué à réaliser d'excellents chronos en qualifications, tandis que Leclerc est resté parmi les meilleurs pilotes.
Leurs résultats ne prouvent pas que toutes les voitures sont aussi faciles à piloter l'une que l'autre. Ils montrent que les compétences acquises restent transférables malgré l'évolution des exigences techniques. La performance de la voiture demeure le facteur prépondérant dans le classement final. L'adaptation d'un pilote peut améliorer le résultat, mais elle ne peut pas gommer un écart majeur entre deux équipes.
La discussion a débuté suite à un comportement de qualification inhabituel.
Le débat s'est intensifié après qu'Oscar Piastri a signalé une puissance inattendue à Spa. McLaren a attribué cette différence à des éléments d'auto-apprentissage au sein du système de contrôle du groupe motopropulseur. Ces systèmes réagissent aux actions précédentes du pilote et à la charge disponible de la batterie. Leurs décisions peuvent modifier la répartition de la puissance plus tard dans le tour, surprenant parfois le pilote.
Bortoleto reconnaît que les pilotes prennent désormais en compte davantage de variables. Cependant, il ne pense pas que ce travail supplémentaire rende les voitures inadaptées à un pilote en particulier. Il distingue plutôt les préférences personnelles des compétences professionnelles. Un pilote peut ne pas apprécier le règlement tout en trouvant la technique nécessaire pour réaliser un tour compétitif.
Audi peut comparer son point de vue avec ses propres données de course.
Audi a recueilli des informations détaillées durant la première moitié de son programme d'usine en Formule 1. Bortoleto et Nico Hülkenberg apportent leur retour d'expérience, chacun avec son propre niveau. Les ingénieurs peuvent ainsi comparer la direction, le freinage, l'accélération et la consommation d'énergie des deux monoplaces. Ce travail permet de déterminer les points forts des techniques et les principaux facteurs limitants liés au matériel.
La position de Bortoleto repose donc sur des éléments concrets. Il a bouclé des tours de qualification et des courses avec le nouveau moteur et le nouveau châssis. D'autres modifications réglementaires sont prévues pour les saisons suivantes. D'ici là, les voitures actuelles restent la norme et chaque pilote doit évoluer dans le même cadre technique.
Le vote public a révélé une division presque égale
Un sondage réalisé en marge du débat a donné un résultat de 47 % contre 53 %. Ce faible écart a montré que les partisans restent divisés quant au caractère des nouvelles voitures. La réponse de Bortoleto n'a pas nié que les pilotes aient des préférences personnelles. Il a toutefois distingué ces préférences de l'obligation professionnelle d'exploiter au mieux les performances disponibles.
Il a également évité de désigner un style de pilotage comme la solution idéale. Différents virages et états énergétiques exigent des choix différents au sein d'un même tour. Le vote serré éclaire utilement sa position. Le débat reste ouvert, tandis que sa réponse place la responsabilité au cœur du pilotage.
La consommation d'énergie varie désormais d'un circuit à l'autre.
Le système électrique ne présente pas les mêmes défis sur tous les circuits. Les longues lignes droites exigent une plus grande puissance, tandis que les courtes lignes droites modifient le temps de récupération disponible. Le pilote travaille donc avec les ingénieurs avant chaque session. L'équipe définit les objectifs de puissance, et le pilote adapte son freinage et son accélération en conséquence.
Bortoleto a déclaré que les fondements de sa technique restent inchangés. Les ajustements mineurs concernent le timing, l'énergie et la gestion de la vitesse entre les virages. Sa conclusion demeure simple : les pilotes les plus rapides continuent de trouver des solutions lorsque la mécanique évolue.
Les mêmes réglementations s'appliquent à l'ensemble du réseau.
Bortoleto a évoqué l'adaptation dans le cadre de la compétition, sous un même cadre technique. Chaque équipe travaille selon les mêmes règles en matière d'énergie et de châssis.
Les pilotes continuent de recevoir des voitures différentes car chaque constructeur conçoit ses propres modèles. Son propos portait sur la réaction face à ces différences, plutôt que sur une technique de conduite unique.
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