Gabriel Bortoleto, 2026 Formula 1 araçlarının yalnızca belirli sürüş stillerine uygun olduğu iddiasını reddetti. Audi pilotu, her yarışmacının mevcut araçlara uyum sağlaması gerektiğine inanıyor.
Bu açıklamalar, yeni kurallar döngüsünün zorlu geçen ilk yarısının ardından geldi. Sürücüler artık her sıralama turunda ve yarış etabında elektrik enerjisini daha dikkatli yönetiyorlar.
Bortoleto, uyum sağlama yeteneğini sürücünün işinin merkezine yerleştiriyor.
Bortoleto, geçen sezondan bu yana sürüş tarzının temellerini değiştirmediğini söyledi. Virajlar arasındaki enerji profili değiştiğinde hâlâ küçük detaylarda ayarlamalar yapıyor. Brezilyalı pilot, zayıf performansı sürüş tarzıyla açıklamak istemiyor. Ona göre bir Formula 1 pilotu, bir yöntem daha az doğal gelse bile, farklı araçları kullanmak zorunda.
Bu görüş, teknik zorluğu ortadan kaldırmaz. Mevcut güç üniteleri, tur boyunca elektrik enerjisini farklı şekillerde iletir, bu nedenle sürücüler her viraj çıkışını aynı şekilde ele alamazlar. Uzun bir düzlük, dikkatli bir viraj girişi ve güçlü bir çıkış gerektirebilir. Başka bir viraj ise az elektrik desteği alabilir ve sürücünün viraj girişine daha agresif bir şekilde yaklaşmasına olanak tanır.
Elektrik tesisatının devreye alınması, kokpit içindeki çalışma şeklini değiştirdi.
2026 model güç üniteleri, önceki nesle göre çok daha büyük bir elektrik katkısı kullanıyor. Batarya şarjı, geri kazanımı ve kullanımı artık bir Grand Prix hafta sonu boyunca tur zamanını etkiliyor. Takımlar her seans öncesinde enerji haritaları hazırlıyor. Sürücü daha sonra bu ayarlarla çalışırken trafiğe, lastik tutuşuna, rüzgara ve değişen pist koşullarına tepki veriyor.
Bortoleto, ince ayarlamaların kaçınılmaz olduğunu açıkladı. Düzlükte daha fazla enerji gerektiğinde veya güç dağılımı beklenenden daha erken sona erdiğinde yaklaşımını değiştiriyor. Bu kararlar frenlemeyi, dönüşü ve çekişi etkileyebilir. Bir sürücü, aynı turda daha sonra hızını korumak için virajın bir bölümünden fedakarlık edebilir.
Tecrübeli şampiyonlar yeni kurallar altında da rekabet gücünü koruyor.
Bortoleto, iddiasını desteklemek için önde gelen sürücüleri örnek gösterdi. Max Verstappen, Lewis Hamilton, Charles Leclerc ve Lando Norris, yeni araçlarda rekabetçi kalmayı başardılar. Hamilton ve Norris, mevcut sezonda yarışlar kazandılar. Verstappen güçlü sıralama turları atmaya devam ederken, Leclerc de önde gelen sürücüler arasında yer aldı.
Elde ettikleri sonuçlar, her aracın sürüşünün eşit derecede kolay olduğunu kanıtlamaz. Teknik gereksinimler değiştiğinde bile yerleşik becerilerin hala geçerli olduğunu gösterirler. Araç performansı, nihai sıralamada en büyük faktör olmaya devam etmektedir. Sürücünün adaptasyonu sonucu iyileştirebilir, ancak iki takım arasındaki büyük farkı ortadan kaldıramaz.
Tartışma, alışılmadık eleme davranışının ardından başladı.
Oscar Piastri'nin Spa'da beklenmedik güç dağıtımı bildirmesinin ardından tartışmalar arttı. McLaren, farkı güç ünitesi kontrol sistemindeki kendi kendine öğrenen unsurlara bağladı. Bu sistemler, önceki sürücü girdilerine ve mevcut pil şarjına yanıt veriyor. Kararları, turda daha sonraki aşamalarda güç dağıtımını değiştirebiliyor ve bazen kokpitteki kişiyi şaşırtabiliyor.
Bortoleto, sürücülerin artık daha fazla değişkeni dikkate aldığını kabul ediyor. Ancak, bu ek yükün araçları belirli bir yarışçı için uygunsuz hale getirdiğine inanmıyor. Bunun yerine, kişisel tercihi profesyonel yetenekten ayırıyor. Bir sürücü kurallardan hoşlanmayabilir, ancak yine de rekabetçi bir tur için gereken tekniği bulabilir.
Audi, bu görüşü kendi yarış verileriyle karşılaştırabilir.
Audi, Formula 1 fabrika takımı programının ilk yarısında detaylı bilgiler topladı. Bortoleto ve Nico Hulkenberg, farklı deneyim seviyelerinden geri bildirim sağlıyor. Mühendisler, iki araç arasındaki direksiyon, frenleme, gaz ve enerji kullanımını karşılaştırabiliyor. Bu çalışma, bir tekniğin nerede yardımcı olduğunu ve donanımın nerede ana sınırlamayı yarattığını gösteriyor.
Dolayısıyla Bortoleto'nun görüşü genel bir görüşten daha fazlasına dayanıyor. Yeni motor ve şasi paketiyle sıralama turlarını ve yarış mesafelerini tamamladı. Daha sonraki sezonlar için daha fazla kural değişikliği planlanıyor. O zamana kadar mevcut araçlar standart olmaya devam edecek ve her sürücü aynı teknik çerçeve içinde çalışmak zorunda kalacak.
Halk oylaması neredeyse eşit bir dağılımı gösterdi.
Tartışmaya eklenen bir anket, 47-53'lük bir sonuç ortaya koydu. Bu dar fark, destekçilerin yeni otomobillerin karakteri konusunda hâlâ bölünmüş olduğunu gösterdi. Bortoleto'nun cevabı, sürücülerin kişisel tercihlerinin olduğunu inkâr etmedi. Ancak bu tercihleri, mevcut performansı elde etme yönündeki profesyonel görevden ayırdı.
Ayrıca tek bir stili doğru çözüm olarak adlandırmaktan da kaçındı. Farklı virajlar ve enerji durumları, aynı tur içinde farklı tercihler gerektirir. Yakın oylama, pozisyonuna faydalı bir bağlam sağlıyor. Tartışma açık kalırken, kendi yanıtı sorumluluğu kokpitin içine yüklüyor.
Enerji kullanımı artık devreden devreye değişiyor.
Elektrik sistemi her pistte aynı zorluğu yaratmaz. Uzun düzlükler daha fazla güç dağılımı gerektirirken, kısa düzlükler mevcut toparlanma süresini değiştirir. Bu nedenle sürücü, her seans öncesinde mühendislerle birlikte çalışır. Ekip, güç dağılımı hedeflerini belirler ve sürücü frenleme ve hızlanmayı bunlara göre ayarlar.
Bortoleto, tekniğinin temel prensiplerinin değişmediğini söyledi. Küçük ayarlamalar zamanlama, enerji ve virajlar arasında hızın nasıl korunduğuyla ilgili. Bu detaylardan sonra vardığı sonuç basit kalıyor: En hızlı sürücüler, çevrelerindeki koşullar değişse bile çözümler bulmaya devam ediyor.
Aynı düzenlemeler tüm şebeke genelinde geçerlidir.
Bortoleto, adaptasyonu tek bir teknik çerçeve altında rekabetin bir parçası olarak ele aldı. Her takım aynı enerji ve şasi kuralları çerçevesinde çalışıyor.
Sürücüler hala farklı araçlar alıyor çünkü her üretici kendi tasarımını geliştiriyor. Onun vurgulamak istediği nokta, tek bir sabit sürüş tekniğinden ziyade bu farklılıklara verilen tepkiyle ilgiliydi.
Yorum yok