Gabriel Bortoleto on kiistänyt väitteen, jonka mukaan vuoden 2026 Formula 1 -autot sopisivat vain tietyille ajotyyleille. Audin kuljettaja uskoo, että jokaisen kilpailijan on sopeuduttava käytettävissä olevaan kalustoon.
Hänen kommenttinsa seuraavat uusien sääntösyklin vaikeaa ensimmäistä puoliskoa. Kuljettajat hallitsevat nyt sähköenergiaa tarkemmin jokaisella aika-ajokierroksella ja kilpailussa.
Bortoleto asettaa sopeutumisen kuljettajan työn keskiöön
Bortoleto sanoi, ettei ole muuttanut ajamisensa perusteita viime kauden jälkeen. Hän säätää edelleen pienempiä yksityiskohtia, kun energiaprofiili muuttuu mutkien välillä. Brasilialainen ei pidä ajotyylin käyttämisestä heikkojen suoritusten selityksenä. Hän uskoo, että Formula 1 -kuljettajan on ajettava erilaisia autoja, vaikka yksi menetelmä tuntuisi vähemmän luonnolliselta.
Tuo näkemys ei poista teknistä haastetta. Nykyiset voimanlähteet jakavat sähköenergiaa eri tavoin kierroksen aikana, joten kuljettajat eivät voi käsitellä jokaista poistumisreittiä samalla tavalla. Pitkä suora saattaa vaatia varovaisen sisääntulon mutkaan ja voimakkaan ulostulon. Toisessa mutkassa sähköinen tuki voi olla vähäistä, minkä ansiosta kuljettaja voi hyökätä sisääntuloon aggressiivisemmin.
Sähköjärjestelmien käyttöönotto on muuttanut ohjaamon sisäistä työskentelyä
Vuoden 2026 voimanlähteet käyttävät paljon suuremman sähköenergian osuuden kuin edellinen sukupolvi. Akun lataus, palautuminen ja käyttöönotto vaikuttavat nyt kierrosaikaan koko Grand Prix -viikonlopun ajan. Tallit laativat energiakartat ennen jokaista ajokertaa. Kuljettaja työskentelee sitten näiden asetusten kanssa ja reagoi liikenteeseen, renkaiden pitoon, tuuleen ja muuttuviin rataolosuhteisiin.
Bortoleto selitti, että hienosäätö on väistämätöntä. Hän muuttaa lähestymistapaansa, kun suora vaatii enemmän energiaa tai kun mutkan avaus päättyy odotettua aikaisemmin. Nämä päätökset voivat vaikuttaa jarrutukseen, pyörimiseen ja pitoon. Kuljettaja saattaa uhrata osan mutkasta suojellakseen nopeuttaan myöhemmin samalla kierroksella.
Kokeneet mestarit pysyvät kilpailukykyisinä uusien sääntöjen myötä
Bortoleto viittasi johtaviin kuljettajiin todisteena väitteelleen. Max Verstappen, Lewis Hamilton, Charles Leclerc ja Lando Norris ovat kaikki pysyneet kilpailukykyisinä uusissa autoissa. Hamilton ja Norris ovat voittaneet kilpailuja kuluvalla kaudella. Verstappen on jatkanut vahvojen aika-ajojen ajamista, kun taas Leclerc on pysynyt johtavien kuljettajien joukossa.
Heidän tuloksensa eivät todista, että kaikkia autoja on yhtä helppo ajaa. Ne osoittavat, että vakiintuneet taidot siirtyvät edelleen teknisten vaatimusten muuttuessa. Auton suorituskyky on edelleen suurin tekijä lopullisessa järjestyksessä. Kuljettajan sopeutuminen voi parantaa tulosta, mutta se ei voi poistaa kahden tiimin välistä merkittävää eroa.
Keskustelu alkoi epätavallisen käytöksen jälkeen
Keskustelu kiihtyi sen jälkeen, kun Oscar Piastri raportoi odottamattomasta tehontuonnista Spassa. McLaren jäljitti eron voimanlähteen ohjausjärjestelmän itseoppiviin elementteihin. Nämä järjestelmät reagoivat kuljettajan aiempiin syötteisiin ja käytettävissä olevaan akun varaukseen. Niiden päätöksenteko voi muuttaa tehon käyttöä myöhemmin kierroksella, joskus yllättäen ohjaamossa olevan henkilön.
Bortoleto myöntää, että kuljettajat ottavat nyt huomioon enemmän muuttujia. Hän ei kuitenkaan usko, että lisätyö tekee autoista sopimattomia tietylle kilpailijalle. Sen sijaan hän erottaa henkilökohtaiset mieltymykset ammatillisesta kyvystä. Kuljettaja saattaa pitää säännöistä, mutta löytää silti kilpailukykyiseen kierrokseen tarvittavan tekniikan.
Audi voi verrata hänen näkemystään omiin kilpailutietoihinsa
Audi on kerännyt yksityiskohtaista tietoa Formula 1 -ohjelmansa ensimmäisen puoliskon aikana. Bortoleto ja Nico Hulkenberg antavat palautetta eri kokemustasoilla. Insinöörit voivat vertailla ohjausta, jarrutusta, kaasua ja energiankulutusta kahden auton välillä. Tämä työ osoittaa, missä tekniikka auttaa ja missä laitteisto luo suurimman rajoituksen.
Bortoleton kanta perustuu siis enemmän kuin yleiseen mielipiteeseen. Hän on ajanut aika-ajokierroksia ja kilpailumatkoja uudella moottori- ja alustapaketilla. Myöhemmille kausille on suunniteltu lisää sääntömuutoksia. Siihen asti nykyiset autot pysyvät vakiona, ja jokaisen kuljettajan on työskenneltävä samojen teknisten puitteiden puitteissa.
Yleisöäänet jakautuivat lähes tasan
Keskusteluun liitetty kyselytutkimus tuotti äänin 47–53. Kapea äänimäärä osoitti, että kannattajat ovat edelleen jakautuneita uusien autojen luonteesta. Bortoleton vastaus ei kiistänyt kuljettajien henkilökohtaisten mieltymysten mahdollisuutta. Hän erotti nämä mieltymykset ammatillisesta velvollisuudesta hyödyntää käytettävissä oleva suorituskyky.
Hän myös vältti nimeämästä yhtä tyyliä oikeaksi ratkaisuksi. Eri kulmat ja energiatilat vaativat erilaisia valintoja samalla kierroksella. Tiukka äänestystulos antaa hyödyllistä kontekstia hänen kannalleen. Keskustelu pysyy avoimena, kun taas hänen oma vastauksensa siirtää vastuun ohjaamon sisälle.
Energiankulutus muuttuu nyt piiristä toiseen
Sähköjärjestelmä ei ole sama haaste jokaisella ajoradalla. Pitkät suorat vaativat enemmän jarrujen käyttövoimaa, kun taas lyhyet suorat muuttavat käytettävissä olevaa palautumisaikaa. Kuljettaja tekee siksi yhteistyötä insinöörien kanssa ennen jokaista ajokertaa. Tiimi valitsee jarrujen käyttövoimatavoitteet, ja kuljettaja mukauttaa jarrutusta ja kiihdytystä niiden mukaan.
Bortoleton mukaan hänen tekniikkansa perusperiaatteet ovat pysyneet ennallaan. Pienemmät muutokset koskevat ajoitusta, energiaa ja nopeuden välittymistä mutkien välillä. Hänen johtopäätöksensä pysyy yksinkertaisena näiden yksityiskohtien jälkeen. Nopeimmat kuljettajat löytävät ratkaisuja edelleen, kun koneet heidän ympärillään muuttuvat.
Samat säännöt koskevat koko verkkoa
Bortoleto keskusteli sopeutumisesta osana kilpailua yhden teknisen viitekehyksen alla. Jokainen tiimi työskentelee samojen energia- ja alustasääntöjen mukaisesti.
Kuljettajille annetaan edelleen erilaisia autoja, koska jokainen rakentaja kehittää oman suunnittelunsa. Hänen pointtinsa koski pikemminkin vastausta näihin eroihin kuin yhtä kiinteää ajotekniikkaa.
Ei kommentteja