Gabriel Bortoleto ha respinto l'affermazione secondo cui le monoposto di Formula 1 del 2026 si adattano solo a determinati stili di guida. Il pilota Audi ritiene che ogni concorrente debba adattarsi alla vettura a disposizione.
Le sue dichiarazioni giungono dopo una prima metà di ciclo del nuovo regolamento piuttosto difficile. I piloti ora devono gestire l'energia elettrica con maggiore attenzione durante ogni giro di qualifica e ogni stint di gara.
Bortoleto pone l'adattamento al centro del lavoro di un autista.
Bortoleto ha dichiarato di non aver modificato i principi fondamentali della sua guida rispetto alla scorsa stagione. Continua ad apportare piccole modifiche quando il profilo energetico cambia tra una curva e l'altra. Il pilota brasiliano non ama usare lo stile di guida come giustificazione per prestazioni deludenti. Crede che un pilota di Formula 1 debba guidare vetture diverse, anche quando un metodo gli sembra meno naturale.
Questa visione non elimina la sfida tecnica. Le attuali unità di potenza erogano energia elettrica in modo diverso lungo il giro, quindi i piloti non possono affrontare ogni uscita di curva allo stesso modo. Un lungo rettilineo potrebbe richiedere un ingresso in curva cauto e un'uscita decisa. Un'altra curva potrebbe ricevere poco supporto elettrico, consentendo al pilota di affrontare l'ingresso in modo più aggressivo.
L'implementazione dell'elettrico ha cambiato il lavoro all'interno della cabina di pilotaggio.
Le power unit del 2026 utilizzano un contributo elettrico molto maggiore rispetto alla generazione precedente. La carica, il recupero e l'erogazione della batteria influenzano ora i tempi sul giro durante tutto il weekend di un Gran Premio. I team preparano mappe energetiche prima di ogni sessione. Il pilota lavora quindi con queste impostazioni in risposta al traffico, all'aderenza degli pneumatici, al vento e alle mutevoli condizioni della pista.
Bortoleto ha spiegato che le piccole correzioni sono inevitabili. Modifica il suo approccio quando un rettilineo richiede più energia o quando la fase di accelerazione termina prima del previsto. Queste decisioni possono influenzare la frenata, la rotazione e la trazione. Un pilota può sacrificare una parte di curva per preservare la velocità più avanti nello stesso giro.
I campioni più esperti restano competitivi anche con le nuove regole.
Bortoleto ha indicato i piloti di punta come prova della sua tesi. Max Verstappen, Lewis Hamilton, Charles Leclerc e Lando Norris sono rimasti tutti competitivi con le nuove vetture. Hamilton e Norris hanno vinto delle gare durante la stagione in corso. Verstappen ha continuato a ottenere ottimi tempi in qualifica, mentre Leclerc è rimasto tra i piloti di punta.
I loro risultati non dimostrano che ogni auto sia ugualmente facile da guidare. Dimostrano piuttosto che le competenze consolidate si trasferiscono comunque quando cambiano le esigenze tecniche. Le prestazioni della vettura rimangono il fattore determinante nella classifica finale. L'adattamento del pilota può migliorare il risultato, ma non può colmare un divario sostanziale tra due team.
La discussione è iniziata dopo un comportamento di qualificazione insolito
Il dibattito si è intensificato dopo che Oscar Piastri ha segnalato un'erogazione di potenza inaspettata a Spa. La McLaren ha attribuito la differenza agli elementi di autoapprendimento presenti nel sistema di controllo della power unit. Questi sistemi reagiscono agli input precedenti del pilota e alla carica residua della batteria. Le loro decisioni possono modificare l'erogazione di potenza nel corso del giro, a volte cogliendo di sorpresa il pilota in cabina.
Bortoleto ammette che i piloti ora tengano conto di un maggior numero di variabili. Tuttavia, non crede che il lavoro aggiuntivo renda le vetture inadatte a un determinato concorrente. Piuttosto, distingue tra preferenza personale e capacità professionale. Un pilota può non gradire le regole pur trovando la tecnica necessaria per un giro competitivo.
Audi può confrontare la sua opinione con i propri dati di gara.
Audi ha raccolto informazioni dettagliate durante la prima metà del suo programma ufficiale di Formula 1. Bortoleto e Nico Hulkenberg forniscono feedback con diversi livelli di esperienza. Gli ingegneri possono confrontare sterzo, frenata, accelerazione e consumo energetico tra le due vetture. Questo lavoro mostra dove una tecnica è utile e dove l'hardware rappresenta la principale limitazione.
La posizione di Bortoleto si basa quindi su qualcosa di più di una semplice opinione generale. Ha completato giri di qualifica e distanze di gara con il nuovo motore e telaio. Ulteriori modifiche al regolamento sono previste per le stagioni successive. Fino ad allora, le vetture attuali rimangono lo standard e ogni pilota deve operare all'interno dello stesso quadro tecnico.
Il voto popolare ha mostrato una divisione quasi paritaria
Un sondaggio allegato alla discussione ha prodotto un risultato di 47 a 53 a favore. Il margine ristretto ha dimostrato che i sostenitori rimangono divisi sul carattere delle nuove vetture. La risposta di Bortoleto non ha negato che i piloti abbiano preferenze personali. Ha distinto tali preferenze dal dovere professionale di ottenere le massime prestazioni possibili.
Ha inoltre evitato di indicare un unico stile come la soluzione corretta. Curve e stati energetici diversi richiedono scelte diverse all'interno dello stesso giro. Il risultato serrato del voto fornisce un utile contesto alla sua posizione. Il dibattito rimane aperto, mentre la sua risposta attribuisce la responsabilità all'interno dell'abitacolo.
Il consumo energetico ora varia da circuito a circuito
L'impianto elettrico non presenta le stesse difficoltà in ogni circuito. I lunghi rettilinei richiedono un maggiore utilizzo dell'acceleratore, mentre i rettilinei più corti modificano il tempo di recupero disponibile. Pertanto, il pilota collabora con gli ingegneri prima di ogni sessione. Il team definisce gli obiettivi di utilizzo dell'acceleratore e il pilota adatta frenata e accelerazione di conseguenza.
Bortoleto ha affermato che i principi fondamentali della sua tecnica rimangono intatti. Le piccole modifiche riguardano la tempistica, l'energia e il modo in cui la velocità viene mantenuta tra una curva e l'altra. La sua conclusione, al di là di questi dettagli, resta semplice: i piloti più veloci continuano a trovare soluzioni quando le condizioni della vettura cambiano.
Le stesse normative si applicano all'intera rete
Bortoleto ha parlato di adattamento come parte integrante della competizione, all'interno di un unico quadro tecnico. Ogni team opera nel rispetto delle stesse regole in materia di energia e telaio.
Gli automobilisti ricevono ancora auto diverse perché ogni costruttore sviluppa il proprio design. Il suo punto riguardava la risposta a queste differenze, piuttosto che un'unica tecnica di guida fissa.
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