Gabriel Bortoleto rejeitou a afirmação de que os carros de Fórmula 1 de 2026 se adequam apenas a certos estilos de pilotagem. O piloto da Audi acredita que todos os competidores devem se adaptar aos carros disponíveis.
Seus comentários vêm na sequência de uma primeira metade difícil do novo ciclo de regras. Os pilotos agora gerenciam a energia elétrica com mais cuidado durante cada volta de qualificação e cada stint de corrida.
Bortoleto coloca a adaptação no centro do trabalho de um motorista.
Bortoleto afirmou que não mudou os fundamentos de sua pilotagem desde a temporada passada. Ele ainda ajusta pequenos detalhes quando o perfil de energia muda entre as curvas. O brasileiro não gosta de usar o estilo de pilotagem como explicação para um desempenho ruim. Ele acredita que um piloto de Fórmula 1 deve pilotar carros diferentes, mesmo quando um método parece menos natural.
Essa visão não elimina o desafio técnico. As unidades de potência atuais fornecem energia elétrica de forma diferente ao longo de uma volta, então os pilotos não podem tratar todas as saídas de curva da mesma maneira. Uma reta longa pode exigir uma entrada cuidadosa na curva e uma saída forte. Outra curva pode receber pouco suporte elétrico, permitindo que o piloto ataque a entrada de forma mais agressiva.
A implantação de sistemas elétricos mudou o trabalho dentro da cabine de comando.
As unidades de potência de 2026 utilizam uma contribuição elétrica muito maior do que a geração anterior. O carregamento, a recuperação e a utilização da bateria agora influenciam o tempo de volta ao longo de um fim de semana de Grande Prêmio. As equipes preparam mapas de energia antes de cada sessão. O piloto então trabalha com essas configurações, reagindo ao tráfego, à aderência dos pneus, ao vento e às mudanças nas condições da pista.
Bortoleto explicou que ajustes finos são inevitáveis. Ele muda sua abordagem quando uma reta exige mais energia ou quando a desaceleração termina mais cedo do que o esperado. Essas decisões podem afetar a frenagem, a rotação e a tração. Um piloto pode sacrificar parte de uma curva para preservar a velocidade mais tarde na mesma volta.
Campeões experientes continuam competitivos sob as novas regras.
Bortoleto apontou para os principais pilotos como prova de seu argumento. Max Verstappen, Lewis Hamilton, Charles Leclerc e Lando Norris se mantiveram competitivos com os novos carros. Hamilton e Norris venceram corridas nesta temporada. Verstappen continuou a registrar voltas fortes na classificação, enquanto Leclerc permaneceu entre os principais pilotos.
Os resultados não comprovam que todos os carros sejam igualmente fáceis de pilotar. Eles mostram que as habilidades já consolidadas ainda são transferíveis quando as exigências técnicas mudam. O desempenho do carro continua sendo o fator mais importante na classificação final. A adaptação do piloto pode melhorar o resultado, mas não elimina uma grande diferença entre duas equipes.
A discussão começou após um comportamento qualificatório incomum.
O debate aumentou depois que Oscar Piastri relatou uma entrega de potência inesperada em Spa. A McLaren atribuiu a diferença a elementos de autoaprendizagem dentro do sistema de controle da unidade de potência. Esses sistemas respondem às ações anteriores do piloto e à carga disponível da bateria. Suas decisões podem alterar a distribuição de potência mais tarde na volta, às vezes surpreendendo o piloto no cockpit.
Bortoleto reconhece que os pilotos agora consideram mais variáveis. No entanto, ele não acredita que o trabalho adicional torne os carros inadequados para um determinado competidor. Em vez disso, ele separa a preferência pessoal da habilidade profissional. Um piloto pode não gostar das regras, mas ainda assim encontrar a técnica necessária para uma volta competitiva.
A Audi pode comparar a visão dele com seus próprios dados de corrida.
A Audi coletou informações detalhadas durante a primeira metade de seu programa oficial na Fórmula 1. Bortoleto e Nico Hulkenberg forneceram feedback com base em diferentes níveis de experiência. Os engenheiros puderam comparar a direção, a frenagem, o acelerador e o consumo de energia entre os dois carros. Esse trabalho mostrou onde a técnica ajuda e onde o hardware representa a principal limitação.
A posição de Bortoleto, portanto, baseia-se em algo mais do que uma opinião geral. Ele completou voltas de qualificação e distâncias de corrida com o novo conjunto de motor e chassi. Outras mudanças no regulamento estão planejadas para as próximas temporadas. Até lá, os carros atuais permanecem como padrão, e todos os pilotos devem trabalhar dentro da mesma estrutura técnica.
A votação pública mostrou uma divisão quase igualitária.
Uma pesquisa realizada durante a discussão revelou uma divisão de 47 a 53 votos. A pequena margem demonstrou que os apoiadores permanecem divididos quanto às características dos novos carros. A resposta de Bortoleto não negou que os motoristas tenham preferências pessoais. Ele separou essas preferências da obrigação profissional de extrair o máximo desempenho possível.
Ele também evitou apontar um estilo específico como a solução correta. Diferentes curvas e níveis de energia exigem escolhas diferentes dentro da mesma volta. A votação apertada contextualiza bem sua posição. O debate permanece aberto, enquanto sua própria resposta coloca a responsabilidade dentro da equipe de pilotagem.
O consumo de energia agora varia de circuito para circuito.
O sistema elétrico não apresenta o mesmo desafio em todos os circuitos. Retas longas exigem maior tempo de resposta, enquanto retas curtas alteram o tempo de recuperação disponível. Portanto, o piloto trabalha em conjunto com os engenheiros antes de cada sessão. A equipe define as metas de resposta e o piloto adapta a frenagem e a aceleração de acordo com elas.
Bortoleto afirmou que os fundamentos básicos de sua técnica permanecem intactos. Os ajustes menores dizem respeito ao tempo, à energia e à forma como a velocidade é transferida entre as curvas. Sua conclusão permanece simples após esses detalhes: os pilotos mais rápidos continuam encontrando soluções mesmo quando os carros ao seu redor mudam.
As mesmas regulamentações se aplicam a toda a rede elétrica.
Bortoleto discutiu a adaptação como parte da competição sob uma estrutura técnica única. Todas as equipes trabalham dentro das mesmas regras de energia e chassi.
Os pilotos ainda recebem carros diferentes porque cada fabricante desenvolve seu próprio projeto. Sua questão dizia respeito à resposta a essas diferenças, e não a uma técnica de pilotagem fixa.
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