গ্যাব্রিয়েল বোরতোলেতো এই দাবি প্রত্যাখ্যান করেছেন যে ২০২৬ সালের ফর্মুলা ১ গাড়িগুলো কেবল নির্দিষ্ট কিছু ড্রাইভিং শৈলীর জন্যই উপযুক্ত। অডির এই চালক মনে করেন, প্রত্যেক প্রতিযোগীকেই উপলব্ধ যন্ত্রপাতির সাথে নিজেদের মানিয়ে নিতে হবে।
নতুন নিয়মকানুন চক্রের কঠিন প্রথমার্ধের পর তিনি এই মন্তব্য করেছেন। চালকরা এখন প্রতিটি কোয়ালিফাইং ল্যাপ এবং রেসের প্রতিটি পর্বে বৈদ্যুতিক শক্তি আরও সতর্কতার সাথে পরিচালনা করেন।
বোরতোলেতো একজন চালকের কাজের কেন্দ্রবিন্দুতে অভিযোজনকে স্থাপন করেছেন।
বোরতোলেতো বলেছেন যে তিনি গত মৌসুম থেকে তার ড্রাইভিংয়ের মূল ভিত্তি পরিবর্তন করেননি। বাঁকগুলোর মধ্যে শক্তির বিন্যাস পরিবর্তিত হলে তিনি এখনও ছোটখাটো বিষয়গুলো সামঞ্জস্য করেন। এই ব্রাজিলিয়ান দুর্বল পারফরম্যান্সের ব্যাখ্যা হিসেবে ড্রাইভিং শৈলী ব্যবহার করা পছন্দ করেন না। তিনি বিশ্বাস করেন যে একজন ফর্মুলা ওয়ান ড্রাইভারকে বিভিন্ন ধরনের গাড়ি চালাতে হবে, এমনকি যখন একটি পদ্ধতি কম স্বাভাবিক মনে হয়।
এই দৃষ্টিভঙ্গি প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জকে দূর করে না। বর্তমান পাওয়ার ইউনিটগুলো একটি ল্যাপ জুড়ে ভিন্ন ভিন্ন উপায়ে বৈদ্যুতিক শক্তি সরবরাহ করে, তাই চালকরা প্রতিটি বাঁকের শেষ প্রান্ত একই উপায়ে সামলাতে পারেন না। একটি দীর্ঘ সরল পথে সাবধানে বাঁকে প্রবেশ এবং জোরালোভাবে বেরিয়ে আসার প্রয়োজন হতে পারে। আবার অন্য কোনো বাঁকে হয়তো খুব কম বৈদ্যুতিক সহায়তা পাওয়া যায়, যা চালককে আরও আক্রমণাত্মকভাবে প্রবেশ করার সুযোগ করে দেয়।
বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা স্থাপনা ককপিটের ভেতরের কাজের ধরন বদলে দিয়েছে।
২০২৬ সালের পাওয়ার ইউনিটগুলো পূর্ববর্তী প্রজন্মের তুলনায় অনেক বেশি বৈদ্যুতিক শক্তি ব্যবহার করে। এখন একটি গ্রাঁ প্রি সপ্তাহান্ত জুড়ে ব্যাটারির চার্জ, পুনরুদ্ধার এবং ব্যবহার ল্যাপ টাইমকে প্রভাবিত করে। দলগুলো প্রতিটি সেশনের আগে এনার্জি ম্যাপ প্রস্তুত করে। এরপর চালক ট্র্যাফিক, টায়ারের গ্রিপ, বাতাস এবং ট্র্যাকের পরিবর্তনশীল অবস্থার সাথে মানিয়ে চলার জন্য সেই সেটিংসগুলো ব্যবহার করেন।
বোরতোলেতো ব্যাখ্যা করেছেন যে সূক্ষ্ম সমন্বয় অপরিহার্য। যখন কোনো সোজা পথে বেশি শক্তির প্রয়োজন হয় অথবা যখন প্রত্যাশার চেয়ে আগে শক্তি প্রয়োগ শেষ হয়ে যায়, তখন তিনি তার কৌশল পরিবর্তন করেন। এই সিদ্ধান্তগুলো ব্রেকিং, রোটেশন এবং ট্র্যাকশনকে প্রভাবিত করতে পারে। একজন চালক একই ল্যাপের পরবর্তী অংশে গতি রক্ষা করার জন্য কোনো বাঁকের একটি অংশকে বিসর্জন দিতে পারেন।
নতুন নিয়মের অধীনেও অভিজ্ঞ চ্যাম্পিয়নরা প্রতিযোগিতায় টিকে আছেন।
বোরতোলেতো তার যুক্তির প্রমাণ হিসেবে শীর্ষস্থানীয় চালকদের দিকে ইঙ্গিত করেছেন। ম্যাক্স ভার্স্টাপেন, লুইস হ্যামিল্টন, শার্ল লেক্লার্ক এবং ল্যান্ডো নরিস সকলেই নতুন গাড়িগুলোতে নিজেদের প্রতিযোগিতামূলক অবস্থান ধরে রেখেছেন। চলতি মৌসুমে হ্যামিল্টন এবং নরিস রেস জিতেছেন। ভার্স্টাপেন কোয়ালিফাইং-এ শক্তিশালী ল্যাপ দেওয়া অব্যাহত রেখেছেন, অন্যদিকে লেক্লার্ক শীর্ষস্থানীয় চালকদের মধ্যে নিজের অবস্থান ধরে রেখেছেন।
তাদের ফলাফল এটা প্রমাণ করে না যে প্রতিটি গাড়ি চালানো সমান সহজ। বরং তা দেখায় যে, প্রযুক্তিগত চাহিদা পরিবর্তিত হলেও অর্জিত দক্ষতা কাজে লাগে। চূড়ান্ত ক্রম নির্ধারণে গাড়ির পারফরম্যান্সই সবচেয়ে বড় নিয়ামক। একজন চালকের অভিযোজন ফলাফলকে উন্নত করতে পারে, কিন্তু দুটি দলের মধ্যকার বড় পার্থক্য মুছে ফেলতে পারে না।
অস্বাভাবিক যোগ্যতা নির্ধারণী আচরণের পর আলোচনা শুরু হয়েছিল।
স্পা-তে অস্কার পিয়াস্ট্রি অপ্রত্যাশিত পাওয়ার ডেলিভারির কথা জানানোর পর বিতর্ক আরও বেড়ে যায়। ম্যাকলারেন এই পার্থক্যের কারণ হিসেবে পাওয়ার ইউনিট কন্ট্রোল সিস্টেমের মধ্যে থাকা সেলফ-লার্নিং উপাদানগুলোকে চিহ্নিত করেছে। এই সিস্টেমগুলো চালকের পূর্ববর্তী ইনপুট এবং ব্যাটারির চার্জের ওপর ভিত্তি করে সাড়া দেয়। ল্যাপের পরবর্তী পর্যায়ে এদের সিদ্ধান্ত পাওয়ার সরবরাহে পরিবর্তন আনতে পারে, যা কখনও কখনও ককপিটে থাকা ব্যক্তিকে অবাক করে দেয়।
বোরতোলেতো স্বীকার করেন যে চালকরা এখন আরও বেশি বিষয় বিবেচনা করেন। তবে, তিনি মনে করেন না যে এই অতিরিক্ত পরিশ্রমের কারণে গাড়িগুলো কোনো নির্দিষ্ট প্রতিযোগীর জন্য অনুপযুক্ত হয়ে পড়ে। বরং তিনি ব্যক্তিগত পছন্দকে পেশাদারী দক্ষতা থেকে আলাদা করেন। একজন চালক নিয়মকানুন অপছন্দ করলেও একটি প্রতিযোগিতামূলক ল্যাপের জন্য প্রয়োজনীয় কৌশল ঠিকই খুঁজে নিতে পারেন।
অডি তার মতামতকে নিজেদের রেসের তথ্যের সাথে তুলনা করতে পারে।
অডি তাদের ওয়ার্কস ফর্মুলা ১ প্রোগ্রামের প্রথমার্ধে বিস্তারিত তথ্য সংগ্রহ করেছে। বোরতোলেতো এবং নিকো হুলকেনবার্গ তাদের ভিন্ন ভিন্ন অভিজ্ঞতা থেকে মতামত দিয়েছেন। প্রকৌশলীরা গাড়ি দুটির মধ্যে স্টিয়ারিং, ব্রেকিং, থ্রটল এবং শক্তি ব্যবহারের তুলনা করতে পারেন। এই কাজটি দেখায় যে, কোথায় কোনো কৌশল সহায়ক এবং কোথায় হার্ডওয়্যার প্রধান সীমাবদ্ধতা তৈরি করে।
সুতরাং, বোরতোলেতোর অবস্থান কোনো সাধারণ মতামতের উপর ভিত্তি করে নয়। তিনি নতুন ইঞ্জিন ও চ্যাসিস প্যাকেজ দিয়ে কোয়ালিফাইং ল্যাপ এবং রেসের দূরত্ব সম্পন্ন করেছেন। পরবর্তী মৌসুমগুলোর জন্য আরও নিয়ম পরিবর্তনের পরিকল্পনা রয়েছে। ততদিন পর্যন্ত, বর্তমান গাড়িগুলোই আদর্শ হিসেবে থাকবে এবং প্রত্যেক চালককে একই প্রযুক্তিগত কাঠামোর মধ্যে থেকেই কাজ করতে হবে।
জনভোটে প্রায় সমান বিভাজন দেখা গেছে।
আলোচনার সাথে সংযুক্ত একটি সমীক্ষায় ৪৭-৫৩ ব্যবধান দেখা গেছে। এই সামান্য ব্যবধানটি দেখিয়েছে যে নতুন গাড়িগুলোর বৈশিষ্ট্য নিয়ে সমর্থকরা এখনও বিভক্ত। বোরতোলেতোর উত্তরে চালকদের ব্যক্তিগত পছন্দকে অস্বীকার করা হয়নি। তিনি সেই পছন্দগুলোকে গাড়ির সর্বোচ্চ পারফরম্যান্স বের করে আনার পেশাগত দায়িত্ব থেকে আলাদা করেছেন।
তিনি কোনো একটি শৈলীকে সঠিক সমাধান হিসেবে উল্লেখ করাও এড়িয়ে গেছেন। একই ল্যাপের মধ্যে বিভিন্ন বাঁক এবং শক্তির অবস্থার জন্য ভিন্ন ভিন্ন সিদ্ধান্তের প্রয়োজন হয়। হাড্ডাহাড্ডি লড়াইয়ের ফলাফলটি তার অবস্থানকে একটি প্রয়োজনীয় প্রেক্ষাপট প্রদান করে। বিতর্কটি উন্মুক্তই রয়ে গেছে, এবং তার নিজের প্রতিক্রিয়া দায়ভার ককপিটের ভেতরেই চাপিয়ে দিয়েছে।
এখন সার্কিট ভেদে শক্তির ব্যবহার পরিবর্তিত হয়।
বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা সব জায়গায় একই রকম প্রতিবন্ধকতা তৈরি করে না। লম্বা সোজা পথে বেশি শক্তি প্রয়োগের প্রয়োজন হয়, অন্যদিকে ছোট সোজা পথগুলো সামলে ওঠার জন্য উপলব্ধ সময় বদলে দেয়। তাই একজন চালক প্রতিটি সেশনের আগে ইঞ্জিনিয়ারদের সাথে কাজ করেন। দল শক্তি প্রয়োগের লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করে দেয় এবং চালক সেই অনুযায়ী ব্রেকিং ও অ্যাক্সিলারেশনকে মানিয়ে নেন।
বোরতোলেতো বলেছেন যে তাঁর কৌশলের মৌলিক ভিত্তিগুলো অক্ষত রয়েছে। ছোটখাটো পরিবর্তনগুলো সময়জ্ঞান, শক্তি এবং বাঁকগুলোর মধ্যে গতি ধরে রাখার পদ্ধতির সাথে সম্পর্কিত। এই খুঁটিনাটি বিষয়গুলোর পরেও তাঁর উপসংহারটি সহজই থাকে। দ্রুততম চালকরা তাদের চারপাশের পরিস্থিতি বদলে গেলেও সমাধান খুঁজে বের করতে থাকেন।
সম্পূর্ণ গ্রিড জুড়ে একই নিয়মকানুন প্রযোজ্য।
বোরতোলেতো একটি একক প্রযুক্তিগত কাঠামোর অধীনে প্রতিযোগিতার অংশ হিসেবে অভিযোজন নিয়ে আলোচনা করেছেন। প্রতিটি দল একই শক্তি এবং চ্যাসিস নিয়ম মেনে কাজ করে।
চালকরা এখনও ভিন্ন ভিন্ন গাড়ি পান, কারণ প্রতিটি নির্মাতা প্রতিষ্ঠান নিজস্ব নকশা তৈরি করে। তাঁর মূল বক্তব্যটি কোনো একটি নির্দিষ্ট চালনা কৌশলের পরিবর্তে, সেই ভিন্নতাগুলোর প্রতি প্রতিক্রিয়ার বিষয়ে ছিল।
কোন মন্তব্য নেই