رفض غابرييل بورتوليتو الادعاء بأن سيارات الفورمولا 1 لعام 2026 تناسب أساليب قيادة معينة فقط. ويعتقد سائق أودي أن على كل متسابق التكيف مع السيارات المتاحة.
تأتي تصريحاته في أعقاب النصف الأول الصعب من دورة القواعد الجديدة. أصبح السائقون الآن يديرون الطاقة الكهربائية بعناية أكبر خلال كل لفة تأهيلية وفترة سباق.
يضع بورتوليتو التكيف في صميم عمل السائق
قال بورتوليتو إنه لم يغير أسس قيادته منذ الموسم الماضي. ولا يزال يُعدّل بعض التفاصيل الصغيرة عندما تتغير طاقة السيارة بين المنعطفات. ويرفض البرازيلي استخدام أسلوب القيادة كسبب للأداء الضعيف، إذ يعتقد أن سائق الفورمولا 1 يجب أن يقود سيارات مختلفة، حتى لو لم يكن أسلوب القيادة مريحًا له.
لا يُلغي هذا الرأي التحدي التقني. فوحدات الطاقة الحالية تُوزّع الطاقة الكهربائية بشكل مختلف خلال اللفة الواحدة، لذا لا يستطيع السائقون التعامل مع كل مخرج بنفس الطريقة. قد يتطلب مسار مستقيم طويل دخولًا حذرًا للمنعطف وخروجًا قويًا منه. بينما قد لا يحظى منعطف آخر بدعم كهربائي كبير، مما يسمح للسائق بالدخول إليه بقوة أكبر.
لقد غيّر استخدام الأنظمة الكهربائية طبيعة العمل داخل قمرة القيادة
تستهلك وحدات الطاقة لعام 2026 طاقة كهربائية أكبر بكثير من الجيل السابق. ويؤثر شحن البطارية واستعادتها واستخدامها الآن على زمن اللفة طوال عطلة نهاية أسبوع سباق الجائزة الكبرى. تُعدّ الفرق خرائط الطاقة قبل كل جلسة. ثم يعمل السائق وفقًا لهذه الإعدادات مع مراعاة حركة المرور، وتماسك الإطارات، والرياح، وتغيرات ظروف الحلبة.
أوضح بورتوليتو أن التعديلات الدقيقة أمر لا مفر منه. فهو يغير أسلوبه عندما يتطلب المسار المستقيم طاقة أكبر أو عندما ينتهي مساره قبل الموعد المتوقع. ويمكن أن تؤثر هذه القرارات على الكبح والدوران والتماسك. وقد يضحي السائق بجزء من المنعطف للحفاظ على سرعته لاحقًا في اللفة نفسها.
يظل الأبطال ذوو الخبرة قادرين على المنافسة في ظل القواعد الجديدة
استشهد بورتوليتو بالسائقين البارزين كدليل على حجته. فقد حافظ كل من ماكس فيرستابن ولويس هاميلتون وشارل لوكلير ولاندو نوريس على قدرتهم التنافسية في السيارات الجديدة. وفاز هاميلتون ونوريس بسباقات خلال الموسم الحالي. وواصل فيرستابن تقديم أداء قوي في التجارب التأهيلية، بينما بقي لوكلير ضمن السائقين البارزين.
لا تُثبت نتائجهم أن قيادة جميع السيارات سهلة بنفس القدر، بل تُظهر أن المهارات المكتسبة تظل قابلة للتطبيق حتى مع تغير المتطلبات التقنية. ويبقى أداء السيارة العامل الأهم في الترتيب النهائي. قد يُحسّن تأقلم السائق النتيجة، لكنه لا يستطيع محو الفارق الكبير بين فريقين.
بدأ النقاش بعد سلوك تأهيلي غير معتاد
ازداد الجدل بعد أن أبلغ أوسكار بياستري عن خلل غير متوقع في توزيع الطاقة في حلبة سبا. وأرجعت ماكلارين هذا الاختلاف إلى عناصر التعلم الذاتي في نظام التحكم بوحدة الطاقة. تستجيب هذه الأنظمة لمدخلات السائق السابقة ومستوى شحن البطارية المتاح. ويمكن أن تُغير قراراتها طريقة توزيع الطاقة لاحقًا خلال اللفة، مما قد يُفاجئ السائق أحيانًا.
يُقرّ بورتوليتو بأن السائقين باتوا يأخذون في الحسبان متغيرات أكثر. مع ذلك، لا يعتقد أن هذا الجهد الإضافي يجعل السيارات غير مناسبة لمتسابق معين. بل يفصل بين التفضيل الشخصي والقدرة المهنية. فقد لا يُعجب السائق بالقواعد، لكنه مع ذلك يجد التقنية اللازمة لتحقيق لفة تنافسية.
بإمكان أودي مقارنة وجهة نظره ببيانات سباقاتها الخاصة
جمعت أودي معلومات تفصيلية خلال النصف الأول من برنامجها الرسمي لسباقات الفورمولا 1. وقدّم كلٌّ من بورتوليتو ونيكو هولكنبرغ ملاحظاتٍ بناءً على مستويات خبرةٍ متفاوتة. وتمكّن المهندسون من مقارنة أنظمة التوجيه والكبح والتسارع واستهلاك الطاقة بين السيارتين. وأظهرت هذه الدراسة مواطن قوة التقنيات ومواطن القصور التي تُشكّل فيها المكونات المادية العائق الرئيسي.
لذا، فإن موقف بورتوليتو يستند إلى أكثر من مجرد رأي عام. فقد أكمل لفات التأهيل ومسافات السباق باستخدام المحرك الجديد وهيكل السيارة الجديدين. ومن المقرر إجراء المزيد من التغييرات على القوانين في المواسم اللاحقة. وحتى ذلك الحين، تبقى السيارات الحالية هي المعيار، ويتعين على جميع السائقين العمل ضمن الإطار التقني نفسه.
أظهر التصويت الشعبي انقساماً متساوياً تقريباً
أظهر استطلاع رأي أُجري بالتزامن مع النقاش انقسامًا بنسبة 47% مقابل 53%. وأوضح هذا الفارق الضئيل أن المؤيدين ما زالوا منقسمين حول طبيعة السيارات الجديدة. ولم ينفِ بورتوليتو في إجابته أن للسائقين تفضيلات شخصية، لكنه فصل هذه التفضيلات عن واجبه المهني المتمثل في استغلال الأداء المتاح.
كما تجنّب تحديد أسلوب واحد كحلٍّ صحيح. فالمنعطفات المختلفة وحالات الطاقة المتباينة تتطلب خيارات مختلفة ضمن اللفة نفسها. ويُضفي تقارب الأصوات سياقًا مفيدًا لموقفه. ولا يزال النقاش مفتوحًا، بينما يُلقي ردّه بالمسؤولية على عاتق السائق.
يتغير استهلاك الطاقة الآن من دائرة إلى أخرى.
لا يُمثل النظام الكهربائي التحدي نفسه في جميع الحلبات. فالمسارات المستقيمة الطويلة تتطلب مزيدًا من التحكم، بينما تُغير المسارات المستقيمة القصيرة وقت التعافي المتاح. لذا، يتعاون السائق مع المهندسين قبل كل جلسة. ويختار الفريق أهداف التحكم، ويُكيّف السائق الكبح والتسارع وفقًا لها.
قال بورتوليتو إن الأسس الجوهرية لأسلوبه لا تزال سليمة. أما التعديلات الطفيفة فتتعلق بالتوقيت والطاقة وكيفية نقل السرعة بين المنعطفات. ويبقى استنتاجه بسيطًا بعد هذه التفاصيل: أسرع السائقين يواصلون إيجاد حلول حتى مع تغير السيارات من حولهم.
تنطبق نفس اللوائح على كامل الشبكة
ناقش بورتوليتو مسألة التكيف كجزء من المنافسة ضمن إطار تقني موحد. وتعمل جميع الفرق ضمن نفس قواعد الطاقة والهيكل.
لا يزال السائقون يتلقون سيارات مختلفة لأن كل مصنّع يطور تصميمه الخاص. وكانت وجهة نظره تتعلق بكيفية التعامل مع هذه الاختلافات، وليس بأسلوب قيادة ثابت.
لا توجد تعليقات