Gabriel Bortoleto cáfolta azt az állítást, miszerint a 2026-os Formula–1-es autók csak bizonyos vezetési stílusokhoz illenek. Az Audi pilótája úgy véli, hogy minden versenyzőnek alkalmazkodnia kell a rendelkezésre álló gépekhez.
Hozzászólásai az új szabályciklus nehéz első felét követik. A pilóták mostantól minden időmérő kör és verseny közben is körültekintőbben gazdálkodnak az elektromos energiával.
Bortoleto a sofőr munkájának középpontjába az alkalmazkodást helyezi
Bortoleto azt mondta, hogy a tavalyi szezon óta nem változtatott a vezetési stílusának alapjain. Továbbra is apróbb részleteket módosít, amikor az energiaprofil megváltozik a kanyarok között. A brazil nem szereti a vezetési stílust a gyenge teljesítmény magyarázataként használni. Úgy véli, hogy egy Forma-1-es pilótának különböző autókat kell vezetnie, még akkor is, ha az egyik módszer kevésbé természetesnek tűnik.
Ez a nézet nem szünteti meg a technikai kihívást. A jelenlegi erőforrások eltérően adják le az elektromos energiát egy körön belül, így a pilóták nem tudják ugyanúgy kezelni az összes kijáratot. Egy hosszú egyenes óvatos kanyarodást és erős kijáratot igényelhet. Egy másik kanyar kevés elektromos támogatást kaphat, ami lehetővé teszi a pilóta számára, hogy agresszívabban támadja meg a behajtót.
Az elektromos rendszerek bevezetése megváltoztatta a pilótafülkében végzett munkát
A 2026-os erőforrások sokkal nagyobb elektromos hozzájárulást használnak, mint az előző generáció. Az akkumulátor töltése, a regenerálódás és a leeresztés mostantól befolyásolja a köridőt egy Grand Prix hétvégén. A csapatok minden edzés előtt energiatérképeket készítenek. A pilóta ezután ezekkel a beállításokkal dolgozik, miközben reagál a forgalomra, a gumiabroncsok tapadására, a szélre és a változó pályaviszonyokra.
Bortoleto elmagyarázta, hogy a finomhangolások elkerülhetetlenek. Megváltoztatja a megközelítését, amikor egy egyenes több energiát igényel, vagy amikor a kidobás a vártnál korábban ér véget. Ezek a döntések befolyásolhatják a fékezést, a rotációt és a tapadást. Egy versenyző feláldozhat egy kanyar egy részét, hogy később, ugyanazon a körön belül megőrizze a sebességét.
A tapasztalt bajnokok az új szabályok szerint is versenyképesek maradnak.
Bortoleto a vezető pilótákat hozta fel érvelése bizonyítékaként. Max Verstappen, Lewis Hamilton, Charles Leclerc és Lando Norris mind versenyképesek maradtak az új autókkal. Hamilton és Norris is nyertek futamokat a jelenlegi szezonban. Verstappen továbbra is erős időmérő köröket futott, míg Leclerc továbbra is az élmezőnyben maradt.
Az eredmények nem bizonyítják, hogy minden autót egyformán könnyű vezetni. Azt mutatják, hogy a megszerzett készségek akkor is átragadnak, amikor a technikai követelmények változnak. Az autó teljesítménye továbbra is a legfontosabb tényező a végső sorrendben. A pilóta alkalmazkodása javíthatja az eredményt, de nem törölhet el két csapat közötti jelentős különbséget.
A vita szokatlan minősítő viselkedés után kezdődött.
A vita fokozódott, miután Oscar Piastri váratlan teljesítményleadásról számolt be Spában. A McLaren a különbséget a motorvezérlő rendszer öntanuló elemeire vezette vissza. Ezek a rendszerek reagálnak a korábbi pilóta utasításaira és az akkumulátor töltöttségi szintjére. Döntéseik a kör későbbi szakaszában megváltoztathatják a motorok működését, néha meglepve a pilótafülkében ülő személyt.
Bortoleto elismeri, hogy a pilóták most már több változót vesznek figyelembe. Azonban nem hiszi, hogy a plusz munka alkalmatlanná tenné az autókat egy adott versenyző számára. Ehelyett elkülöníti a személyes preferenciákat a szakmai képességektől. Egy versenyzőnek nem tetszenek a szabályok, miközben még mindig megtalálja a versenyképes körhöz szükséges technikát.
Az Audi összehasonlíthatja a véleményét a saját versenyadataival
Az Audi részletes információkat gyűjtött a Formula–1-es programjának első felében. Bortoleto és Nico Hulkenberg különböző tapasztalati szintekről adnak visszajelzéseket. A mérnökök összehasonlíthatják a két autó kormányzását, fékezését, gázadagolását és energiafelhasználását. Ez a munka megmutatja, hol segít egy adott technika, és hol jelenti a fő korlátot a hardver.
Bortoleto álláspontja tehát nem csupán általános véleményen alapul. Az új motorral és futóművel már teljesített időmérő köröket és versenytávokat. A későbbi szezonokra további szabálymódosításokat terveznek. Addig is a jelenlegi autók maradnak a standard autók, és minden pilótának ugyanazon technikai keretek között kell dolgoznia.
A közönségszavazás szinte kiegyenlített eredményt mutatott.
A vitához csatolt felmérés 47-53 arányú megoszlást mutatott. A szűk különbség azt mutatta, hogy a támogatók továbbra is megosztottak az új autók jellegét illetően. Bortoleto válasza nem tagadta, hogy a sofőröknek személyes preferenciáik vannak. Ezeket a preferenciákat elválasztotta a szakmai kötelességtől, hogy kiaknázzák az elérhető teljesítményt.
Azt is elkerülte, hogy egyetlen stílust nevezzen meg helyes megoldásként. A különböző kanyarok és energiaállapotok ugyanazon a körön belül különböző döntéseket igényelnek. A szoros szavazás hasznos kontextust ad az álláspontjához. A vita továbbra is nyitott marad, míg saját válasza a felelősséget a pilótafülkébe helyezi.
Az energiafelhasználás mostantól áramkörről áramkörre változik
Az elektromos rendszer nem minden helyszínen jelent ugyanolyan kihívást. A hosszú egyenesek több fékhatást igényelnek, míg a rövid egyenesek megváltoztatják a rendelkezésre álló regenerálódási időt. A pilóta ezért minden edzés előtt együttműködik a mérnökökkel. A csapat kiválasztja a fékhatási célpontokat, a pilóta pedig ezekhez igazítja a fékezést és a gyorsítást.
Bortoleto azt mondta, hogy technikájának alapvető alapjai változatlanok maradtak. A kisebb módosítások az időzítést, az energiát és a sebesség kanyarok közötti terjedését érintik. A következtetése ezen részletek után is egyszerű marad. A leggyorsabb pilóták továbbra is megoldásokat találnak, amikor a körülöttük lévő gépezet megváltozik.
Ugyanazok a szabályok érvényesek a teljes hálózatra
Bortoleto a versenyzés részeként, egyetlen technikai keretrendszer alatt tárgyalta az adaptációt. Minden csapat ugyanazon energia- és alvázszabályok szerint dolgozik.
A sofőrök továbbra is különböző autókat kapnak, mivel minden konstruktőr saját tervet fejleszt. A lényeg az volt, hogy mit kell tenni a különbségek kezelésére, nem pedig egyetlen rögzített vezetési technikára.
Nincs hozzászólás