ทีม Racing Bulls จบฤดูกาลด้วยอันดับที่ 5 ในช่วงพักร้อน

ทีม Racing Bulls จบอันดับที่ 5 ในช่วงพักฤดูร้อนของฟอร์มูล่าวัน โดยเลียม ลอว์สัน และอาร์วิด ลินด์แบลด ต่างมีส่วนร่วมใน 11 สนามแรก และจบการแข่งขัน 5 สนามด้วยคะแนนของทั้งคู่

ลอว์สันทำผลงานได้ดีที่สุดให้กับทีมด้วยการจบอันดับที่หกในโมนาโกและอังกฤษ ส่วนลินด์แบลดได้อันดับที่เจ็ดในการออกสตาร์ทที่เบลเยียม ผลงานของพวกเขาทำให้ทีมรักษามาตรฐานไว้ได้ Racing Bulls ก่อน Alpine ก่อนที่การแข่งขันจะกลับมาเริ่มอีกครั้ง

ลอว์สันทำผลงานการแข่งขันได้ดีที่สุด

ลอว์สันจบอันดับที่หกในสนามแข่งถนนแคบๆ ของโมนาโก เขารักษาตำแหน่งนั้นไว้ได้อีกครั้งที่ซิลเวอร์สโตนในอีกหลายสัปดาห์ต่อมา ผลลัพธ์เหล่านั้นทำให้เขาได้คะแนนสำคัญในช่วงสุดสัปดาห์ที่แตกต่างกันมาก โมนาโกให้รางวัลแก่การควาลิฟายที่ไร้ที่ติและการวางตำแหน่งในสนามอย่างระมัดระวัง ในขณะที่อังกฤษมีโค้งที่เร็วขึ้นและสภาพอากาศที่เปลี่ยนแปลง ลอว์สันหลีกเลี่ยงความผิดพลาดครั้งใหญ่ในทั้งสองการแข่งขันและเปลี่ยนโอกาสของเขาให้เป็นคะแนนได้

การถอนตัวจากการแข่งขันของเขาเกิดขึ้นเพียงครั้งเดียวในไมอามี ส่วนผลงานการจบเกมที่เหลือของเขาได้สร้างรากฐานที่มั่นคงให้กับทีม Racing Bulls แทบจะไม่เคยขึ้นอยู่กับผลลัพธ์ขนาดใหญ่ที่ผิดปกติเพียงอย่างเดียวเลย

ลินด์แบลดทำคะแนนได้ในฤดูกาลแรกของเขา

ลินด์แบลดเข้าร่วมฟอร์มูล่าวันด้วยประสบการณ์ที่จำกัดในระดับนี้ เขาทำคะแนนได้ในหลายสนามและผ่านเข้ารอบคัดเลือกสุดท้าย ตำแหน่งออกสตาร์ทที่ดีที่สุดของเขาคืออันดับที่เจ็ดในเบลเยียม ส่วนแคนาดาเป็นสุดสัปดาห์ที่ยากลำบากที่สุดของเขา ปัญหาคลัตช์ทำให้เขาไม่สามารถออกสตาร์ทการแข่งขันได้ ความล้มเหลวครั้งนี้ทำให้เขาหมดโอกาสที่จะทำคะแนนก่อนรอบวอร์มอัพ

เขากลับมาลงแข่งขันโดยที่ฟอร์มไม่ตกต่ำเป็นเวลานาน คะแนนของเขาช่วยได้ Racing Bulls ทำสถิติจบการแข่งขันสองรายการในคราวเดียวถึงห้าครั้ง การมีส่วนร่วมของนักขับแต่ละคนนี้เองที่ทำให้ฤดูกาลนี้แตกต่างจากฤดูกาลที่เน้นนักขับเพียงคนเดียว

ผลการเปรียบเทียบนักขับยังคงสูสีกัน

ลอว์สันนำในการรอบคัดเลือกด้วยคะแนนห่าง 6 ต่อ 5 นอกจากนี้ เขายังนำในการเปรียบเทียบผลการแข่งขันที่เสร็จสิ้นแล้วด้วยคะแนนห่าง 8 ต่อ 3 ส่วนต่างในรอบคัดเลือกแสดงให้เห็นว่าลินด์แบลดทำผลงานได้ใกล้เคียงกันในรอบเดียว

การเปรียบเทียบผลการแข่งขันนั้นรวมถึงตำแหน่งเริ่มต้นและเหตุการณ์ต่างๆ ที่แตกต่างกัน จึงไม่สามารถอธิบายผลการแข่งขันทุกสุดสัปดาห์ได้ทั้งหมด ประสบการณ์ที่มากกว่าของลอว์สันยังคงสะท้อนให้เห็นในผลลัพธ์สุดท้ายที่แข็งแกร่งกว่าของเขา

นักขับทั้งสองคนผ่านเข้ารอบคัดเลือกสุดท้ายแล้ว ซึ่งทำให้วิศวกรได้รับข้อมูลที่เป็นประโยชน์จากรถทั้งสองคัน และยังเพิ่มโอกาสในการรักษาตำแหน่งเก็บคะแนนหลังการออกสตาร์ทอีกด้วย

• ลอว์สันนำในการรอบคัดเลือกด้วยคะแนนนำ 6 ต่อ 5
• ลอว์สันนำในจำนวนการแข่งขันที่เสร็จสิ้นแล้ว โดยมีคะแนนนำ 8 ต่อ 3
• นักขับทั้งสองคนผ่านเข้ารอบคัดเลือกสุดท้ายแล้ว
• ทีมทำคะแนนได้จากรถทั้งสองคันในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ 5 รายการ

มีเพียงไมอามี่เท่านั้นที่จบลงโดยไม่มีคะแนน

Racing Bulls ทำคะแนนได้ในทุกสนามกรังด์ปรีซ์ ยกเว้นไมอามี ความสม่ำเสมอนั้นทำให้ได้อันดับที่ห้าแทนที่จะได้ขึ้นโพเดียมเพียงครั้งเดียว คะแนนที่ได้จากการจบอันดับต่ำกว่าสะสมมาจากหลายสนาม การทำคะแนนได้สองครั้งในห้าสนามนั้นมีค่าอย่างยิ่ง ทีมอาจเสียคะแนนได้อย่างรวดเร็วหากมีรถเพียงคันเดียวที่จบใกล้อันดับที่สิบ การมีรถทำคะแนนได้สองคันจะช่วยปกป้องคะแนนรวมจากคู่แข่งที่สูสี

Alpine ยังคงเป็นคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดก่อนช่วงพักเบรก ช่องว่างนั้นแคบพอที่จะเปลี่ยนแปลงได้ในช่วงสุดสัปดาห์เดียว Racing Bulls อยู่ในอันดับที่ห้า แต่ Alpine ยังคงตามมาติดๆ

อันดับที่ห้าจะเป็นอันดับสุดท้ายของทีม

ทีมนี้ไม่เคยจบอันดับสูงกว่าที่หกในตารางคะแนนประเภททีมผู้สร้างมาก่อน ดังนั้นอันดับที่ห้าจะเป็นสถิติใหม่ของทีม เหลือการแข่งขันกรังด์ปรีซ์อีกสิบสามสนามหลังช่วงพักเบรก สนามซานด์วูร์ตจะเริ่มต้นลำดับถัดไปด้วยสุดสัปดาห์สปรินต์ นักขับทั้งสองคนจะมีเวลาฝึกซ้อมปกติเพียงครั้งเดียวเท่านั้น การปรับแต่งรถในช่วงต้นจะมีผลต่อรอบคัดเลือกและการแข่งขันสองสนามสุดท้าย

ครึ่งแรกให้ Racing Bulls เป็นพื้นฐานที่แข็งแกร่ง ลอว์สันทำผลงานได้ดีที่สุด ในขณะที่ลินด์แบลดทำคะแนนได้อย่างสม่ำเสมอ การทำงานร่วมกันของพวกเขาส่งผลให้ทีมอยู่อันดับที่ห้าเมื่อจบการแข่งขัน

การแข่งขัน 5 สนามทำให้รถทั้งสองคันได้คะแนน

Racing Bulls สถิตินี้ทำให้ทั้งสองนักขับทำคะแนนได้ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ 5 รายการ ซึ่งช่วยกระจายคะแนนรวมไปทั่วทั้งไลน์อัพ นอกจากนี้ยังช่วยลดผลกระทบจากสุดสัปดาห์ที่มีรถเพียงคันเดียวที่จบการแข่งขันใน 10 อันดับแรกอีกด้วย

สนามไมอามีเป็นสนามเดียวในช่วงต้นฤดูกาลที่ไม่มีนักขับคนใดได้คะแนน Liam Lawson ถอนตัวจากการแข่งขันนั้น ในขณะที่ Arvid Lindblad จบฤดูกาลโดยไม่ได้คะแนน แต่ทุกรอบการแข่งขันที่เหลือจะเพิ่มคะแนนรวมของฤดูกาลอย่างน้อยหนึ่งคะแนน

สถิติภายในยังคงสูสีกันในรอบคัดเลือก

ลอว์สันนำในผลการเปรียบเทียบรอบคัดเลือกด้วยคะแนน 6 ต่อ 5 ส่วนผลการเปรียบเทียบในรอบแข่งจริงนั้น เขาชนะ 8 ครั้ง ต่อ 3 ครั้ง ตัวเลขเหล่านี้ครอบคลุมการแข่งขัน 11 สุดสัปดาห์แรก และไม่รวมการแข่งขันแบบตัวต่อตัวที่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์

ลินด์แบลดออกสตาร์ทจากตำแหน่งที่เจ็ดในเบลเยียม ซึ่งเป็นตำแหน่งออกสตาร์ทที่ดีที่สุดของเขาก่อนช่วงพักเบรก ลอว์สันทำผลงานได้อันดับที่หกในโมนาโกและอังกฤษ ผลงานทั้งสองรายการนี้ยังคงเป็นผลงานที่ดีที่สุดของทีมในวันอาทิตย์ในช่วงเวลาเดียวกัน

ลอว์สันและลินด์แบลดนำเสนอจุดเด่นที่แตกต่างกันออกไป

Liam Lawson ทำผลงานได้ดีที่สุดของทีมด้วยการจบอันดับที่หกในการแข่งขันที่โมนาโกและสหราชอาณาจักร Arvid Lindblad เขาสามารถคว้าตำแหน่งออกสตาร์ทที่ดีที่สุดเป็นอันดับ 7 ในการแข่งขันที่เบลเยียม ซึ่งเป็นตำแหน่งที่ดีที่สุดของเขาก่อนช่วงพักเบรก ดังนั้นผลงานที่ดีที่สุดของเขาจึงเกิดขึ้นในสนามแข่งที่แตกต่างกัน และในช่วงเวลาที่แตกต่างกันของสุดสัปดาห์การแข่งขัน

Racing Bulls ก่อนพักเบรก มีคะแนน 69 คะแนน และอยู่ในอันดับที่ 5 Williams รั้งอันดับสี่ด้วยคะแนน 124 ในขณะที่ Alpine ตามมาด้วย 61 คะแนน ส่วนต่างแปดแต้มเหนือ Alpine ยังคงเล็กกว่าช่องว่างถึง Williamsเหลืออีก 11 รอบการแข่งขันหลังจากการแข่งขันกลับมาเริ่มใหม่ที่สนามซานด์วูร์ต

ได้คะแนนในสิบจากสิบเอ็ดรอบแรก

รถคันนี้ทำคะแนนได้ในทุกสนามยกเว้นไมอามี ห้าสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา นักขับทั้งสองคนติดอันดับท็อปเท็น ผลงานที่ดีอย่างต่อเนื่องเหล่านี้ช่วยสนับสนุนอันดับที่ห้าของทีมควบคู่ไปกับอันดับที่หกสองครั้งของลอว์สัน