톰 맥컬로는 2026년 포뮬러 1 시즌 종료 후 애스턴 마틴을 떠날 예정이다. 이 엔지니어는 실버스톤에 위치한 애스턴 마틴에서 10년 이상 근무했다.
그는 포스 인디아, 레이싱 포인트, 애스턴 마틴 등 여러 팀에서 근무했습니다. 맥컬러는 포뮬러 1 경기에서 레이스 엔지니어링 및 성능 관련 직책을 맡은 후 더 폭넓은 리더십 역할을 수행했습니다.
맥컬러는 레이싱 엔지니어링 분야에서 경력을 쌓았습니다.
맥컬러는 2002년 윌리엄스 팀에서 포뮬러 1에 데뷔했습니다. 데이터 엔지니어로 시작하여 이후 여러 드라이버의 레이스 엔지니어로 활동했습니다. 윌리엄스 시절에는 니코 휠켄베르크, 루벤스 바리첼로, 브루노 세나와 함께 일했습니다. 그의 역할은 드라이버의 피드백과 차량에서 수집한 정보를 연결하는 것이었습니다. 2013년에는 자우버 팀에 트랙 엔지니어링 책임자로 합류하여 레이스 운영 전반에 걸쳐 더 큰 책임을 맡게 되었습니다.
맥컬러는 영국으로 돌아와 포스 인디아에 합류했습니다. 그는 레이스에서 엔지니어링 업무를 이끌었고, 팀은 적은 예산으로도 꾸준히 포인트를 획득했습니다. 포스 인디아는 두 시즌 연속 컨스트럭터 챔피언십 4위를 기록했습니다. 이러한 성과는 단 한 번의 성공이 아니라 안정적인 경기 운영과 꾸준한 개발 덕분이었습니다. 이 시기를 통해 맥컬러는 팀 내 핵심 인물로 자리매김했습니다. 구단주와 팀 정체성이 바뀌었을 때도 그는 기술적 기반은 그대로 유지한 채 팀에 남아 있었습니다.
레이싱 포인트가 2020년 첫 승리를 거머쥐었습니다.
이후 이 조직은 레이싱 포인트라는 이름으로 활동했습니다. 2020년 시즌에는 첫 그랑프리 우승과 종합 4위를 기록했습니다. 세르히오 페레즈는 첫 랩에서 후미로 떨어졌음에도 불구하고 사키르 그랑프리에서 우승을 차지했습니다. 이 결과는 레이싱 포인트 시대 동안 팀에게 가장 확실한 성과였습니다. 맥컬러는 서킷에서의 경기력 향상을 담당했습니다. 여기에는 세션 계획 수립, 타이어 분석, 그리고 엔지니어들이 공장 준비를 실제 경기 결과로 전환할 수 있도록 지원하는 업무가 포함되었습니다.
조직이 성장함에 따라 직무도 변화했습니다. 팀 규모가 커지면서 더 많은 전문가, 더 많은 데이터, 그리고 더 광범위한 기술적 의사 결정 체계가 생겨났습니다. 애스턴 마틴은 현재의 이름으로 2021년에 포뮬러 1에 참가했습니다. 맥컬러는 회사가 실버스톤 시설을 확장하는 동안에도 퍼포먼스 디렉터로서 계속 근무했습니다. 그의 오랜 헌신 덕분에 팀은 여러 차례의 소유권 변동 속에서도 연속성을 유지할 수 있었습니다. 이러한 변화의 모든 단계를 경험한 고위 직원은 극히 드뭅니다.
2025년 조직 개편으로 그의 업무는 마이크 크랙에게 이관되었습니다.
애스턴 마틴은 2025년 초 고위 경영진 구조를 개편했습니다. 맥컬러는 포뮬러 1 프로젝트에서 벗어나 보다 폭넓은 리더십 역할을 맡게 되었습니다. 새로운 직책은 회사 내 다른 레이싱 카테고리 확장에 중점을 두었습니다. 마이크 크랙은 맥컬러의 포뮬러 1 관련 주요 업무를 이어받아 최고 트랙사이드 책임자(Chief Trackside Officer)가 되었습니다. 이러한 변화는 일상적인 레이스 엔지니어링 업무를 회사 전체 프로그램과 분리하는 효과를 가져왔습니다. 또한, 애스턴 마틴이 빠르게 인력을 충원하던 시기에 이루어졌습니다.
현재 애드리안 뉴이가 팀 대표 겸 기술 총괄 파트너를 맡고 있으며, 엔리코 카르딜레를 비롯한 여러 수석 엔지니어들이 기술 조직에 합류했습니다. 맥컬러의 퇴임은 이러한 책임 분담의 점진적인 변화에 따른 것입니다. 그의 차기 행보는 아직 발표되지 않았으며, 그는 현 시즌이 종료될 때까지 애스턴 마틴에 남아 있습니다. 이러한 퇴임 시점은 포스 인디아 시절부터 이어져 온 두 사람의 관계를 명확하게 마무리 짓는 계기가 되었습니다.
애스턴 마틴은 문제가 많았던 AMR26 모델의 개선에 착수했다.
애스턴 마틴은 팀 챔피언십 최하위로 여름 휴식기에 접어들었습니다. 전반기에는 신뢰성과 성능 문제가 큰 걸림돌이었습니다. 헝가리 그랑프리에서 개량된 AMR26을 선보였고, 몇 차례의 어려운 레이스 끝에 새로운 버전 덕분에 중위권에 더 가까워졌습니다. 몬자와 바쿠에서는 섀시 개선 작업이 추가로 진행될 예정입니다. 혼다 또한 휴식기 이후 첫 레이스를 위해 업그레이드된 파워 유닛을 준비하고 있습니다.
해당 프로그램들은 현 기술 책임자 체제 하에서 계속 진행될 예정입니다. 맥컬러는 더 이상 변경 사항을 평가하는 트랙 현장 업무를 담당하지 않습니다. 그의 경력은 실버스톤에서의 과거 최고 성적과 밀접하게 연결되어 있습니다. 연속 4위와 레이싱 포인트 우승은 그의 오랜 재임 기간 동안 달성한 것입니다. 애스턴 마틴은 맥컬러가 조직 내에 남아 있는 상태로 시즌을 마무리할 예정입니다. 그의 퇴임은 세 팀에서 이어진 그의 커리어의 한 장을 마무리 짓게 될 것입니다.
그는 실버스톤에서 세 가지 팀 정체성을 아우르는 경력을 쌓았습니다.
맥컬러는 실버스톤 팀이 포스 인디아라는 이름으로 활동하던 시절에 합류했습니다. 이후 레이싱 포인트와 애스턴 마틴도 같은 기지를 사용했습니다. 팀 이름과 소유권이 바뀌었지만, 직원들은 계속해서 자리를 지켰습니다. 포스 인디아는 두 시즌 연속으로 컨스트럭터 순위 4위를 기록했습니다. 이는 여러 경쟁 팀보다 자원이 부족한 상황에서 달성한 성과였습니다. 맥컬러는 이 기간 동안 수석 엔지니어 역할을 맡았습니다. 레이싱 포인트는 세르히오 페레즈와 함께 2020년 사키르 그랑프리에서 우승했습니다. 그리고 애스턴 마틴이 2021년 포뮬러 1에 복귀했을 때, 맥컬러는 모든 팀 교체 과정에서 자리를 지켰습니다.
그의 퇴임으로 실버스톤에서의 오랜 여정이 막을 내립니다. 그는 여러 드라이버 조합과 다양한 기술 책임자들과 함께 일했으며, 규정의 주요 변화도 경험했습니다. 애스턴 마틴은 계약 종료 시점을 확정 발표했습니다. 남은 시즌 동안 양측은 최종 결별 전 현재 진행 중인 작업을 마무리할 시간을 갖게 됩니다.
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