টম ম্যাককালো ২০২৬ মৌসুমের পর অ্যাস্টন মার্টিন ছেড়ে দেবেন।

টম ম্যাককালো ২০২৬ ফর্মুলা ১ মৌসুমের শেষে অ্যাস্টন মার্টিন ছাড়তে চলেছেন। এই প্রকৌশলী সিলভারস্টোনের এই সংস্থাটির সঙ্গে এক দশকেরও বেশি সময় কাটিয়েছেন।

তিনি ফোর্স ইন্ডিয়া, রেসিং পয়েন্ট এবং অ্যাস্টন মার্টিনের মতো ব্র্যান্ডের সাথে কাজ করেছেন। বৃহত্তর নেতৃত্বের পদে আসার আগে ম্যাককালো ফর্মুলা ওয়ান ইভেন্টগুলিতে রেস ইঞ্জিনিয়ারিং এবং পারফরম্যান্স সংক্রান্ত পদে দায়িত্ব পালন করেন।

ম্যাককালো রেস ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে তার কর্মজীবন গড়ে তুলেছিলেন।

২০০২ সালে ম্যাককালো উইলিয়ামসের হয়ে ফর্মুলা ওয়ানে প্রবেশ করেন। তিনি একজন ডেটা ইঞ্জিনিয়ার হিসেবে কর্মজীবন শুরু করেন এবং পরে বেশ কয়েকজন ড্রাইভারের রেস ইঞ্জিনিয়ার হন। উইলিয়ামসে থাকাকালীন তিনি নিকো হুলকেনবার্গ, রুবেন্স ব্যারিচেলো এবং ব্রুনো সেনার মতো ড্রাইভারদের সাথে কাজ করেছেন। এই দায়িত্বে তাকে ড্রাইভারদের মতামতের সাথে গাড়ি থেকে সংগৃহীত তথ্যের সংযোগ স্থাপন করতে হতো। ২০১৩ সালে তিনি ট্র্যাক ইঞ্জিনিয়ারিং প্রধান হিসেবে সাউবারে যোগ দেন। এই দায়িত্ব তাকে রেস পরিচালনার একটি বৃহত্তর অংশের ভার দেয়।

এরপর ম্যাককালো ব্রিটেনে ফিরে আসেন এবং ফোর্স ইন্ডিয়াতে যোগ দেন। তিনি রেসগুলিতে ইঞ্জিনিয়ারিং কাজের নেতৃত্ব দেন, যখন দলটি স্বল্প বাজেটে নিয়মিত পয়েন্ট অর্জন করছিল। ফোর্স ইন্ডিয়া পরপর দুই মৌসুমে কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে চতুর্থ স্থান অধিকার করে। এই ফলাফল কোনো একটি বিচ্ছিন্ন সাফল্যের মাধ্যমে নয়, বরং নির্ভরযোগ্য সাপ্তাহিক পারফরম্যান্স এবং ধারাবাহিক উন্নতির মাধ্যমেই এসেছিল। সেই সময়টি ম্যাককালোকে দলের একজন কেন্দ্রীয় ব্যক্তিত্ব হিসেবে প্রতিষ্ঠিত করে। একই প্রযুক্তিগত ভিত্তিকে কেন্দ্র করে মালিকানা এবং পরিচিতি পরিবর্তিত হলেও তিনি দলে থেকে যান।

রেসিং পয়েন্ট ২০২০ সালে প্রথম জয় এনে দেয়।

সংস্থাটি পরবর্তীতে রেসিং পয়েন্ট নামে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল। তাদের ২০২০ সালের মৌসুমে তারা প্রথম গ্রাঁ প্রি জয় এবং চ্যাম্পিয়নশিপে আরও একবার চতুর্থ স্থান অর্জন করে। সার্জিও পেরেজ প্রথম ল্যাপেই পেছনের সারিতে চলে যাওয়ার পর সাখির গ্রাঁ প্রি জিতে নেন। রেসিং পয়েন্ট থাকাকালীন এই ফলাফলটি দলটির সবচেয়ে বড় পুরস্কার হয়ে ওঠে। ম্যাককালোর দায়িত্বের মধ্যে ছিল সার্কিটের পারফরম্যান্স। সেই কাজের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত ছিল পরিকল্পনা অধিবেশন, টায়ার বোঝা এবং ইঞ্জিনিয়ারদের কারখানার প্রস্তুতিকে রেসের ফলাফলে পরিণত করতে সাহায্য করা।

সংস্থাটি বড় হওয়ার সাথে সাথে দায়িত্বটিও পরিবর্তিত হয়। একটি বড় দল আরও বেশি বিশেষজ্ঞ, আরও বেশি ডেটা এবং প্রযুক্তিগত সিদ্ধান্তের এক বিস্তৃত পরিসর নিয়ে আসে। অ্যাস্টন মার্টিন ২০২১ সালে তার বর্তমান নামে ফর্মুলা ১-এ প্রবেশ করে। ম্যাককালো পারফরম্যান্স ডিরেক্টর হিসেবে কাজ চালিয়ে যান, যখন সংস্থাটি তার সিলভারস্টোন পরিকাঠামো সম্প্রসারণ করছিল। তাঁর দীর্ঘ কর্মজীবন বিভিন্ন মালিকানা কাঠামোর মধ্য দিয়ে দলটিকে ধারাবাহিকতা দিয়েছিল। খুব কম ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তাই সেই রূপান্তরের প্রতিটি পর্যায়ের অভিজ্ঞতা লাভ করেছেন।

২০২৫ সালের একটি পুনর্গঠনের ফলে তার দায়িত্ব মাইক ক্র্যাকের কাছে হস্তান্তর করা হয়।

২০২৫ সালের শুরুতে অ্যাস্টন মার্টিন তার শীর্ষ নেতৃত্বের কাঠামোতে পরিবর্তন আনে। ম্যাককালো ফর্মুলা ১ প্রকল্প থেকে সরে এসে আরও ব্যাপক একটি নেতৃত্বের ভূমিকায় আসেন। নতুন এই পদটির মূল লক্ষ্য ছিল প্রতিষ্ঠানের অভ্যন্তরে অন্যান্য রেসিং বিভাগের সম্প্রসারণ। মাইক ক্র্যাক চিফ ট্র্যাকসাইড অফিসার হিসেবে ম্যাককালোর ফর্মুলা ১-এর প্রধান দায়িত্বগুলো গ্রহণ করেন। এই পরিবর্তনের ফলে দৈনন্দিন রেস ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের কাজ কোম্পানির বৃহত্তর কার্যক্রম থেকে পৃথক হয়ে যায়। এই পরিবর্তনটি এমন এক সময়ে আসে যখন অ্যাস্টন মার্টিনে দ্রুতগতিতে কর্মী নিয়োগ চলছিল।

অ্যাড্রিয়ান নিউই এখন টিম প্রিন্সিপাল এবং ম্যানেজিং টেকনিক্যাল পার্টনারের দায়িত্বে আছেন। এনরিকো কার্ডিলে এবং অন্যান্য সিনিয়র ইঞ্জিনিয়াররাও টেকনিক্যাল অর্গানাইজেশনে যোগ দিয়েছেন। দায়িত্বে এই ক্রমান্বয়িক পরিবর্তনের পরই ম্যাককালোর বিদায় ঘটল। তার পরবর্তী পেশাগত ভূমিকা এখনো ঘোষণা করা হয়নি। চলতি মৌসুম শেষ না হওয়া পর্যন্ত তিনি অ্যাস্টন মার্টিনের সাথেই থাকছেন। এই সময়টি উভয় পক্ষকে এমন একটি সম্পর্কের সুনির্দিষ্ট সমাপ্তি এনে দিয়েছে, যা ফোর্স ইন্ডিয়া নামে শুরু হয়েছিল।

অ্যাস্টন মার্টিন তার কঠিন AMR26-এর উন্নতি সাধন শুরু করেছে।

টিম চ্যাম্পিয়নশিপের একেবারে তলানিতে থেকে অ্যাস্টন মার্টিন গ্রীষ্মকালীন বিরতিতে যায়। নির্ভরযোগ্যতা এবং পারফরম্যান্সের সমস্যাই ছিল প্রথমার্ধের বেশিরভাগ অংশের মূল চালিকাশক্তি। হাঙ্গেরিয়ান গ্রাঁ প্রি-তে দলটি একটি সংশোধিত AMR26 গাড়ি নিয়ে আসে। বেশ কয়েকটি কঠিন রেসের পর নতুন সংস্করণটি গাড়িগুলোকে মিডফিল্ডের কাছাকাছি নিয়ে আসে। মনজা এবং বাকুর জন্য আরও চ্যাসিস উন্নয়নের পরিকল্পনা রয়েছে। হোন্ডাও বিরতির পরের প্রথম রেসের জন্য একটি উন্নত পাওয়ার ইউনিট প্রস্তুত করছে।

বর্তমান কারিগরি নেতৃত্বের অধীনে সেই কর্মসূচিগুলো অব্যাহত থাকবে। পরিবর্তনগুলো মূল্যায়নের জন্য ট্র্যাকসাইডের কাজের দায়িত্বে ম্যাককালো আর নেই। সিলভারস্টোনে তার রেকর্ডটি আগের সাফল্যের সাথে যুক্ত রয়েছে। তার দীর্ঘ কার্যকালে পরপর চারটি চতুর্থ স্থান এবং রেসিং পয়েন্টের জয় এসেছিল। ম্যাককালো বৃহত্তর সংস্থার অংশ থাকা অবস্থাতেই অ্যাস্টন মার্টিন এই মৌসুম শেষ করবে। তার বিদায়ের মধ্য দিয়ে তিনটি ভিন্ন দলের হয়ে খেলা একটি কর্মজীবনের অধ্যায়ের সমাপ্তি ঘটবে।

সিলভারস্টোনে তার ক্যারিয়ার তিনটি দলের পরিচয়ে বিস্তৃত ছিল।

ম্যাককালো যখন সিলভারস্টোন অপারেশনে যোগ দেন, তখন এটি ফোর্স ইন্ডিয়া নামে প্রতিযোগিতা করত। পরবর্তীতে একই ঘাঁটিতে রেসিং পয়েন্ট এবং অ্যাস্টন মার্টিনও ছিল। নাম ও মালিকানার এই পরিবর্তনগুলোর সাথে কর্মীদের ধারাবাহিকতা একটি সংযোগ স্থাপন করেছিল। ফোর্স ইন্ডিয়া টানা দুই মৌসুমে কনস্ট্রাক্টরস টেবিলে চতুর্থ স্থান অর্জন করে। বেশ কয়েকটি সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বীর তুলনায় কম সম্পদ নিয়েই দলটি এই অবস্থানগুলো অর্জন করেছিল। সেই সময়ে ম্যাককালো একটি সিনিয়র ইঞ্জিনিয়ারিং পদে ছিলেন। সার্জিও পেরেজের নেতৃত্বে রেসিং পয়েন্ট ২০২০ সালের সাখির গ্রাঁ প্রি জেতে। এরপর ২০২১ সালে অ্যাস্টন মার্টিন ফর্মুলা ওয়ান কনস্ট্রাক্টর হিসেবে ফিরে আসে। প্রতিটি পরিবর্তনের মধ্য দিয়েই ম্যাককালো তার পদে ছিলেন।

তার বিদায়ের মাধ্যমে সিলভারস্টোনে তার দীর্ঘ অধ্যায়ের অবসান ঘটল। এই প্রকৌশলী বেশ কয়েকটি চালক জুটি এবং বিভিন্ন কারিগরি নেতার সাথে কাজ করেছেন। তিনি নিয়মকানুনের বড় ধরনের পরিবর্তনও প্রত্যক্ষ করেছেন। অ্যাস্টন মার্টিন নিশ্চিত করেছে যে এই সম্পর্কের ইতি ঘটবে। চূড়ান্ত বিদায়ের আগে বর্তমান কাজগুলো সম্পন্ন করার জন্য মৌসুমের বাকি সময়টুকু উভয় পক্ষের হাতেই রয়েছে।